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: : : こんばんは。サンレンサーに関して質問なのですが、駐車場で低音が響くため、どうしてもサイレンサーをいれなくてはならないことになってしまいました。そこでなんですが、見た目の問題もあるため、触媒とマフラーの間に入れるタイプのサイレンサーを発見したのですが、このタイプだとずっといれっぱなしになるため、タービンに排圧がかかって負担がかかるのかな？と思ってます。　でも、もし大丈夫ならせっかく買ったマフラーなので、大事に使いたいと思っています。ノーマルに戻すのはどうしてもしたくないので、マフラーを生かしたまま少し音の小さくなる方法を知りたいのです。 : : : やはり、全開走行時には危険でしょうか？　おそらく商品を見ていないため答えずらいとは思いますが、よろしくお願いします。要は、サイレンサー付きで全開走行の危険性を教えていただきたいのです。触媒後でしたら、何mmまで絞っても大丈夫でしょうか？　どうか、よろしくお願いします。 : : ラキシスさん、ありがとうございます。 : : え〜とですね、車は初期型FDでして、ブーストアップ0.9で4ビートで制御されています。エアグルーブと車検対応の音量は普通程度の低音が響きわたるマフラーです。あとは、特にいじっていません。走行距離は結構進んでいて、7万キロです。　よろしくお願いします。 : ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : マフラーの抜けが悪いとエンジンを壊すとか、タービンが排圧で壊れるとか聞きますね。 : ところで抜けの悪いマフラーで皆さんが良く知っているのが純正マフラーですね。それでエンジンやタービンが壊れるでしょうか？ : 燃焼が終わった排気ガスをどれだけ多くマフラーから出せるかで、ブーストアップチューニングのパワーは決まりますね。排気ガスを１００％マフラーから出せれば、新規のエアーを１００％吸気できますね。そうすれば大きなパワーを得ることが出来ます。 : しかし、マフラーの抜けが悪いと排気ガスは１００％出て行けません。出られなかった排気ガスはそのまま燃焼室に残りますから、たとえば８０％しか出せないなら２０％が残り、新規のエアーは８０％しか入らないことになります。これがもっと抜けの悪いマフラーなら、出せる排気ガスが６０％になって、新規エアーも６０％になりますね。 : このように残留ガスと新規エアーが混ざった混合気で再び燃焼をさせますから、大きなパワーは得られませんが、しかしそれだけのことです。 : エンジンはパワーが無いのですから、機械的には楽をしています。 : 燃調も新規エアーが少ないのですから、そのままでは濃い状態になり、失火してまるでエンジントラブルのように感じるでしょう。でもそれは濃くてパワーが無いだけです。 : 抜けが悪くてエンジンやタービンが壊れるなら、ノーマルカーでがんばって走っている人が最初に壊します。そんなことは無いでしょう。参考にして下さい。 : 中村

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