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: ナイトスポーツ中村です。 : こんにちは。 : : 　こんにちは、いつもお世話になっております。 : : 圧縮低下の件で便乗させていただきたいのですが、 : : ・高速道路5000rpmで一定巡航 : 巡航と言うことはアクセル開度はほとんどありませんね。時には負圧状態でしょう。多分１００馬力以下で走っていますよね。 : : ・低μの雪上での高回転まで回してのドリフト走行 : : 　(高回転低負荷) : : ・2000rpmでの登山 : : 　(低回転高負荷) : ２０００ｒｐｍでフルパワーなら８０馬力ぐらい使っていますよ。 : : : これら三つの条件で、相対的に圧縮低下が大きいと考えられるものは、どの順になりますでしょうか？ : : わかりませんが、どれもたいしたことはないと思います。 : 中村 : : 抽象的な質問で申し訳ないのですがアドバイスいただけた幸いです。 : : : : : : 中村様、早速のアドバイス有り難うございます。 : : : : 例えば、富士のような高速サーキットをブーストアップして走ると、早く走る人なら１−２回の走行で１Ｋぐらいコンプレッションが低下しますね。しかし限りなく下がるわけではありません。７Ｋぐらいからは下がり方が緩やかになるはずです。 : : : コンプレッションの低下率について今、初めて認識しました。サーキット走行では予想以上の負荷がかかっているのですね。私の認識は甘かったと驚いています。 : : : : : : : また、負荷をかけてハードに走らなければ、ダイナモで４００馬力オーバーのエンジンでも５−６万キロはして１Ｋぐらいの低下ですむはずです。 : : : これは、３００馬力程度の頃、６年間４万キロ走行して９．２キロが８．３キロ平均へ１キロぐらいの低下でしたので、その耐久性に驚いていたのです。２００以上を１００本以上は走ったと思うのですが、基本的には２〜３速７８００回転が多かったと思います。数にしたら何本くらいかは思い出せませんが・・・・（＾＾；） : : : : : : : ようは負荷をかけてどれほど走ったかです。 : : : : そして、そんな時（サーキット走行時）は燃料にオイルを混合することが有効です。 : : : : どんな風に走っていましたか？ : : : ダイナモ計測で４２４馬力（実質３８０？）出してから、この１ヶ月でサーキット走行はしていませんが、５速２３４程度を２本、４速１８０程度を８本、山道３速７８００回転を８０本、２速７８００回転を１００本くらいだったと思います。 : : : ミクスチャオイルは入れた事がありませんでしたが、負荷走行時は検討してみます。今のところ各室平均的な低下なので、しばらくはこの状態で乗ってみようと考えています。 : : : 経年変化や走行距離的に３機目のエンジンも視野に入れていますが、地方在住（九州）なので、エンジン乗せ替えには経済的な事以外にものすごくエネルギーといいますか、気疲れが甚だしい気もしています。（＾＾；）バキュームホースタイラップ補強、補機類の状況、ガスケット等の手配、エキマニ等の面研、タービンＯＨ依頼、慣らし＆慣らし後のセッティング、油脂類漏れ＆ハーネスチェック等・・・・それでもＦＤに乗りたいですので、本当に素晴らしい車だと思いますが・・・・う〜〜〜む、ＦＤの生産中止が残念です。（＾＾；）

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