2010 / 11
 
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EBSの電源
 NEO  - 10/12/10(金) 0:35 -
   EBSのコントロールユニットの電源がダウン（おそらく本体も）した場合
そのままでも通常の走行に問題はあるのでしょうか？
ちなみにダウンする前の設定はワイドモードで0.6です。
（吸排気は変更しておりますので正確には解りませんが若干あがっていると思います）
現在はあまりブーストをかけない走行をしております。
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Re:RX-8 追加油圧計について
 s  - 10/12/2(木) 22:20 -
   返信ありがとうございます。
８はそんなに油圧がかかるんですね。

大体8000回転以上回すと10K超えて最後まで振り切れ
リセットがかかります。
その後すぐ自動で電源が入りなおし？
（回転が低ければ問題なく）作動し続けます。

メーターの上限が１０ｋまでだからかなぁとも思っています。
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Re:RX-8 追加油圧計について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/2(木) 9:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼sさん：
>オイル・アウトレット・アダプターのツイン用を使って
>油温・油圧計を取り付けました。
>油温は正常に作動していますが
>高回転まで回すと油圧計のほうが振り切れてしまいます。

８でしたら１０Ｋぐらいまであがりますね。
何キロまで上がりますか？

>
>メーターはデフィのBFというものです。
>取り付け説明書には運転席側のオイルクーラーから分岐させるとありましたが
>配線が足り無かったため助手席側のオイルクーラーから分岐させたのですが
>これが問題でこのような症状が出てしまう事はありますか？

いいえ、それで大丈夫ですよ。
中村
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【お知らせ】12月の新規投稿は12月のページへお願...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 10/12/1(水) 3:32 -
   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

12月に入りましたので、
12月の掲示板をスタートしました

12月の新規投稿は12月のページへお願いします。
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RX-8 追加油圧計について
 s  - 10/11/30(火) 21:05 -
   オイル・アウトレット・アダプターのツイン用を使って
油温・油圧計を取り付けました。
油温は正常に作動していますが
高回転まで回すと油圧計のほうが振り切れてしまいます。

メーターはデフィのBFというものです。
取り付け説明書には運転席側のオイルクーラーから分岐させるとありましたが
配線が足り無かったため助手席側のオイルクーラーから分岐させたのですが
これが問題でこのような症状が出てしまう事はありますか？
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FC or FD 左ハンドル化
 7070 E-MAIL  - 10/11/30(火) 9:42 -
   はじめまして。

当方サーキット仕様のFCとFDを所有していて、そのどちらかを左ハンドルにしたいと考えています。

サーキット専用にするためダッシュボードなどは必要ありませんし、金属加工や溶接もできますので、ペダル類やステアリングシャフトは右ハンドル用を流用で良さそうです。
ですが、左ハンドル用のステアリングラックだけはどうやっても必要みたいです。

ということで、いろいろ手を尽くして探し回りましたが、やはりなかなか見つかりません。
ダメ元でマツダディーラーに聞いたところ、左ハンドル車の車体番号（車検証のコピーなら最高）がわかれば注文できるかも？とのことでした。

そこで、どなたかFCかFDの左ハンドル車の車体番号をご存じの方おられませんでしょうか？
もしくは左ハンドル用のステアリングラックをお持ちの方、左ハンドルの部品取り車をお持ちの方おられませんでしょうか？


もちろんいただいた情報を悪用する気もありませんし、当方の身分も明確にいたします。
どうかよろしくお願いいたします。
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Re:FD3S 6型RE＆足回りリファイン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/29(月) 10:19 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ここで難しいのは
おっしゃる挙動が、何が原因で起きているかです。
もしくは異常なのかそれともトーコントロールによる挙動なのかをはっきりさせる
必要が有るでしょう。
ですから修理なのか、リアトーの変化なのかによって
実施の内容も変わってきますが
ここでは修理とみなしてざっと書いておきます。
FDはリアの純正ピロのガタが出てくるケースが多いんです。
これを修理するのにおおよそ１５万円
（これでかなりシャキっとなります）
更にトーコントロールを矯正するならプラス６万円ほどで可能です。

エンジンはまだまだ行けると思いますよ。
ただ、現状から完全なOHをお考えなら約９０〜１００万円と言うところです。

提案が有るとすれば、一度現状を弊社で点検してみてはいかがでしょうか。
他に劣化箇所が有るかもしれませんし
逆に足回りにも異常が無くて他に良い方法が有るかもしれません。
その上で、お客さんのご希望の状態にするにはどれくらいかかるかを
現車を確認しながら決めていくのが良いと思います。

いかがでしょうか。

金井


▼ジスペケさん：
>はじめまして。
>私はＦＤ後期265PSに乗って10年５万kmです。
>今RX8に乗り換えるかＦＤをリファインして乗り続けるかを
>を迷ってます。
>心境はＦＤをこれからも長く乗り続けたいのですが先日
>高速での足回りに変な挙動を起こしリファインが必要かと思いました。
>エンジンはまだ５万kmですがもしこの先長く乗るなら一緒に
>リファインをしたいかと思いこの２点をやるとしたらどの位の
>予算が必要なのか知りたくざっくり高め（これ位観れば納まるという意味）
>で教えて頂けると助かります。
>お願いします。
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FD3S 6型RE＆足回りリファイン
 ジスペケ  - 10/11/29(月) 0:17 -
   はじめまして。
私はＦＤ後期265PSに乗って10年５万kmです。
今RX8に乗り換えるかＦＤをリファインして乗り続けるかを
を迷ってます。
心境はＦＤをこれからも長く乗り続けたいのですが先日
高速での足回りに変な挙動を起こしリファインが必要かと思いました。
エンジンはまだ５万kmですがもしこの先長く乗るなら一緒に
リファインをしたいかと思いこの２点をやるとしたらどの位の
予算が必要なのか知りたくざっくり高め（これ位観れば納まるという意味）
で教えて頂けると助かります。
お願いします。
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Re:FDサージ流用時のスロポジ調整について
 ZA-FC  - 10/11/28(日) 19:23 -
   こんばんは。
早速のご回答ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ZA-FCさん：
>>FC後期にFD用のサージ、スロットルを流用装着した、サブコン制御の車両に乗っています。スロポジの調整について疑問があり、質問させてください。
>>
>>1.そもそも、調整が必要なのでしょうか？
>>FDはスロポジ位置をCEU側で補正しているため、スロポジ調整が不要との認識です。FCのECUにその制御が無いなら、調整は必要と思っています。いかがでしょうか。
>
>基本的には学習をしていますから調整不要ですが、経年変化で大きく狂っていると、やはりトラブルが出ますから、たまには見てくださいね。
>
ＦＣのＥＣＵも学習しているのですね。認識不足でした。

>>
>>2.調整が必要な場合、調整方法は？
>>FCのようにチェックランプを繋ぐやり方は出来ないと思いますし、ハーネスを間引いてある車両なので、チェックランプを繋ぐカプラが残っていません。
>>また、FDの基準値で合わせて良いものかどうかも疑問です。
>
>ナローレンジは全閉で０．８−１．２ｋオーム　　全開で４．０−６．０ｋオーム
>フルレンジは全閉で０．６−０．９ｋオーム　　全開で３．４−５．１ｋオーム
>
>コンピューター端子でナローレンジの全閉は１Ｖ　　全開は５Ｖ
>フルレンジ端子は全閉で０．８Ｖ　　全開は４．３Ｖです。

ＦＣの基準値に合わせるという事ですね。
実機で確認してみます。
>
>中村
>
>
>>
>>公開できる範囲で結構ですので、ご回答頂ければ幸いです。
>>よろしくお願いいたします。

参考になりました。
ありがとうございました。
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Re:FDサージ流用時のスロポジ調整について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/28(日) 17:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ZA-FCさん：
>FC後期にFD用のサージ、スロットルを流用装着した、サブコン制御の車両に乗っています。スロポジの調整について疑問があり、質問させてください。
>
>1.そもそも、調整が必要なのでしょうか？
>FDはスロポジ位置をCEU側で補正しているため、スロポジ調整が不要との認識です。FCのECUにその制御が無いなら、調整は必要と思っています。いかがでしょうか。

基本的には学習をしていますから調整不要ですが、経年変化で大きく狂っていると、やはりトラブルが出ますから、たまには見てくださいね。

>
>2.調整が必要な場合、調整方法は？
>FCのようにチェックランプを繋ぐやり方は出来ないと思いますし、ハーネスを間引いてある車両なので、チェックランプを繋ぐカプラが残っていません。
>また、FDの基準値で合わせて良いものかどうかも疑問です。

ナローレンジは全閉で０．８−１．２ｋオーム　　全開で４．０−６．０ｋオーム
フルレンジは全閉で０．６−０．９ｋオーム　　全開で３．４−５．１ｋオーム

コンピューター端子でナローレンジの全閉は１Ｖ　　全開は５Ｖ
フルレンジ端子は全閉で０．８Ｖ　　全開は４．３Ｖです。

中村


>
>公開できる範囲で結構ですので、ご回答頂ければ幸いです。
>よろしくお願いいたします。
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FDサージ流用時のスロポジ調整について
 ZA-FC  - 10/11/28(日) 17:04 -
   FC後期にFD用のサージ、スロットルを流用装着した、サブコン制御の車両に乗っています。スロポジの調整について疑問があり、質問させてください。

1.そもそも、調整が必要なのでしょうか？
FDはスロポジ位置をCEU側で補正しているため、スロポジ調整が不要との認識です。FCのECUにその制御が無いなら、調整は必要と思っています。いかがでしょうか。

2.調整が必要な場合、調整方法は？
FCのようにチェックランプを繋ぐやり方は出来ないと思いますし、ハーネスを間引いてある車両なので、チェックランプを繋ぐカプラが残っていません。
また、FDの基準値で合わせて良いものかどうかも疑問です。

公開できる範囲で結構ですので、ご回答頂ければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
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Re:マフラー交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/28(日) 9:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青ＦＤさん：
>この度、御社の新しく発売されたマフラーの購入を考えています。
>
>クルマは５型のＦＤで、現在はフルノーマルの状態です。
>
>また、現在手元に御社の４ＢＥＡＴがあり、マフラー交換をするならば同時にデータを書き換えて頂こうと思っています。
>
>そこで質問なのですが、新しく発売されたマフラー＋４ＢＥＡＴという組み合わせで走行（サーキット走行はしません。）するのは問題（例えばブーストコントローラーがないとブーストが上がりすぎてしまうなど。）はないのでしょうか？

純正コンピューターのブースト圧の制御は、コンピューターの処理速度が速くないため、オーバーシュートやハンチングが出やすい問題があります。
マフラーを交換すると、プライマリーからセカンダリーに切り替わったときにオーバーシュートが出やすいんです。
でも一緒に書き換えるならそれを最小限にすることは可能です。
また、ブーストコントローラーを装着するなら、オーバーシュートの問題は完全に解決できます。
どちらが良いかは、お使いになる方の好みの問題ですが、お電話をいただければ詳しくご説明して、もう少し適切なアドバイスができると思います。

よろしくお願いします。

中村


>
>（できるだけ永く乗りたいのでエンジン等の寿命を著しく短くさせるようなことはあまりしたくはありません。）
>
>また音量はマフラー以外ノーマルの場合、だいたい何デシベルぐらいでしょうか？
>
>よろしくおねがいします。
>
>
>-‐-間違えて10月の方に投稿してしまったので改めて投稿させていただきました。申し訳ありません。
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Re:燃料ポンプが動かない
 s3ec  - 10/11/28(日) 7:56 -
   ありがとうございます。
確認してみます。
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マフラー交換について
 青ＦＤ E-MAIL  - 10/11/27(土) 19:45 -
   この度、御社の新しく発売されたマフラーの購入を考えています。

クルマは５型のＦＤで、現在はフルノーマルの状態です。

また、現在手元に御社の４ＢＥＡＴがあり、マフラー交換をするならば同時にデータを書き換えて頂こうと思っています。

そこで質問なのですが、新しく発売されたマフラー＋４ＢＥＡＴという組み合わせで走行（サーキット走行はしません。）するのは問題（例えばブーストコントローラーがないとブーストが上がりすぎてしまうなど。）はないのでしょうか？

（できるだけ永く乗りたいのでエンジン等の寿命を著しく短くさせるようなことはあまりしたくはありません。）

また音量はマフラー以外ノーマルの場合、だいたい何デシベルぐらいでしょうか？

よろしくおねがいします。


-‐-間違えて10月の方に投稿してしまったので改めて投稿させていただきました。申し訳ありません。
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Re:燃料ポンプが動かない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/27(土) 10:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼s3ecさん：
>こんばんは。
>ＦＤ４型に乗っています。
>今回久しぶりにエンジンをかけようとすると、かかりませんでした。
>エンジンに燃料が来ておらず、燃料ポンプのコネクターにも電気が来ていません。
>フューエルポンプリレーには、サーキットリレーからの電気のみ来ており、
>イグニッションからの電気が来ていません。
>リレーも問題ありません。
>運転席右下のヒューズを見ましたが、「エンジン」のヒューズは切れていません。ヒューズから、フューエルポンプリレーまでの断線・接触不良でしょうか？
>その他の要因はありますでしょうか？

フェールポンプリレーはフロントバンパーの中にありますね。
その部分はいろんな加工をしていると、雨水が入っていることが多い場所です。
また、集中アースもフレームが接触不良を起こしている場合があります。
コンピューター側の端子でリレーへの信号が確認できましたら、途中の配線から順々にテスターで確認して、アースも確認してください。

中村

>
>お忙しいと思いますが、ご教授お願いします。
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Re:ＥＢＳ−ＦＤ４の移植
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/27(土) 10:42 -
   ▼北国セブンさん：
>お世話になってます。
>このたび４型ＦＤから６型ＦＤに乗替ることになったのですが、現在４型に使っているＥＢＳ−ＦＤ４は６型にポン付け可能でしょうか？
>作動など問題はありますか？

はい、そのまま装着できますよ。問題はありません。

中村
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燃料ポンプが動かない
 s3ec  - 10/11/26(金) 19:57 -
   こんばんは。
ＦＤ４型に乗っています。
今回久しぶりにエンジンをかけようとすると、かかりませんでした。
エンジンに燃料が来ておらず、燃料ポンプのコネクターにも電気が来ていません。
フューエルポンプリレーには、サーキットリレーからの電気のみ来ており、
イグニッションからの電気が来ていません。
リレーも問題ありません。
運転席右下のヒューズを見ましたが、「エンジン」のヒューズは切れていません。ヒューズから、フューエルポンプリレーまでの断線・接触不良でしょうか？
その他の要因はありますでしょうか？

お忙しいと思いますが、ご教授お願いします。
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ＥＢＳ−ＦＤ４の移植
 北国セブン  - 10/11/26(金) 19:57 -
   お世話になってます。
このたび４型ＦＤから６型ＦＤに乗替ることになったのですが、現在４型に使っているＥＢＳ−ＦＤ４は６型にポン付け可能でしょうか？
作動など問題はありますか？
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Re:レインフォーストVベルトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/25(木) 14:13 -
   ▼○川さん：
>お世話になっております。
>
>貴社製レインフォーストVベルト（FD3S用）ですが、当製品は２本一組での販売でしょうか？
>それとも別個に２つ購入が必要なのでしょうか？
>
>ベルト交換の必要性から、この製品の導入を考えております。
>純正でも良いのですが、２本セットで７，５００円強と中々の値段がするのでジェネリック部品と迷っております。
>
>以上、御回答宜しくお願い致します。

お問い合わせありがとうございます。
当社のベルトは５ＰＫ１３５５、６ＰＫ１０４５それぞれ
１本￥５，２５０になります。在庫もございますので
ご検討のほど、宜しくお願い致します。
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レインフォーストVベルトについて
 ○川  - 10/11/24(水) 23:48 -
   お世話になっております。

貴社製レインフォーストVベルト（FD3S用）ですが、当製品は２本一組での販売でしょうか？
それとも別個に２つ購入が必要なのでしょうか？

ベルト交換の必要性から、この製品の導入を考えております。
純正でも良いのですが、２本セットで７，５００円強と中々の値段がするのでジェネリック部品と迷っております。

以上、御回答宜しくお願い致します。
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