on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2010 / 6


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	Re:タコメーターの移植

ittokun - 10/6/27(日) 23:32 -

こんばんわ。
ご回答ありがとうございます。
調べたところ、交換となると、純正新品のタコメーターで、部品代だけで3万程ということなので、何とか現在ついているメーターを修理できないかと思っています。
御社で修理などできますでしょうか。
また、費用はどれくらいでしょうか。

ご回答よろしくお願いいたします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ittokunさん：
>>こんにちわ。
>>4型のＦＤに乗っているのですが、数ヶ月からタコメーターが0表示するようになってしまい、タコメーターだけの移植を考えています。
>>6型などのタコメーターは問題なく取り付け可能でしょうか？
>
>実際に作業をしたことが無いため、正確なお答えができないんですよ。
>すみません。加工で付くような話を聞いた気はしますが、正確ではありません。
>
>中村
>
>
>>また、購入先のメーターはスピードメーターなども含め、全て付いてくるのですが、そこからのタコメーターの取り外し等についても問題ないでしょうか。
>>ご回答宜しくお願いいたします。

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	Re:車両制作費

FD

- 10/6/27(日) 20:49 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FDさん：
>>場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。
>>
>>海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
>>これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
>>保管場所が無いので売却いたします。
>>
>>そこで数年後に復帰する際に、
>>今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
>>仕様は下記をイメージしてます。
>>
>>車両：適当な中古車購入からお願いします
>>エンジン：サイドポート+シングルタービン
>>ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
>>その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
>>快適性能：入りません
>>
>>上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
>>イメージしておけばよいでしょうか？
>>これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
>>お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
>>概算金額に大きな巾があってかまいません。
>>
>>また現マシンに付いている部品は
>>保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。
>>
>>すみませんがよろしくお願いいたします。
>
>中古車から作る場合は、ベースになる車両の仕様で大きく変わりますよね。
>例えば、純正のままの車両からだと、エンジン、タービン、サスペンション、Ｖマウント、ＬＳＤ，ポンプ、シートにボディー補強。エアロもでしょうね。
>そうなると車両以外で２５０－３００万ぐらいかかってしまいますよ。
>でも弊社のお客様だった方の車両をベースにしたりすると、
>Ｖマウントやポンプやサスペンションなどがすでに変更されていたりしますね。
>そうなると２００万ぐらいで何とかなったりします。
>中古車は過去の履歴や仕様しだいで大きく変わりますよ。
>待てるならいい車両を手に入れることも可能でしょう。
>
>中村

返信ありがとうございます。
確かにご指摘のとおり、良いベース車に左右されますね。
復帰する際は急いで事を進める必要が無いので、
ゆっくりベース車両を探してみたいと思います。

これで安心して、一度車を降りることができました。
もし復帰するチャンスがやってきたら、
お世話になるかもしれませんが、
その際はよろしくお願いいたします。

ご返信ありがとうございました。

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	H5 FD3S ブレーキランプトラブル

D５ - 10/6/27(日) 20:46 -

初めまして。早速で恐縮ですが、キーもさしておらず、何もしていない状態でテールランプが常時点灯する（ブレーキをかけた状態）トラブルに見舞われております。スイッチ類、フットブレーキ、サイドブレーキ等を確認しましたが原因となる事象が見当たりません。

このようなトラブルについてなにか心当たりございますでしょうか？
対策など教えて頂けますと幸いです。よろしくお願いいたします。

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	Re:エアコンについて

まさお - 10/6/27(日) 20:27 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼まさおさん：
>>はじめまして。
>>教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
>>先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
>>エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
>>車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
>>ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
>>軽量フライホイールが入っております。
>>その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
>>その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
>>その時、クラッチを踏むと音が消えます。
>>ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
>>すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
>>宜しくお願いします。
>
>クラッチを切ると音は消えるんですね。
>そして音はカタカタという音ですね。さらにその音はエンジンルームというよりも
>ミッションから出ていませんか？
>一番考えられることは、ミッションの歯打ち音です。
>
>エンジンは内燃機関ですからアイドル中も回転速度は一定ではありません。
>燃焼するときは早く、圧縮するときは遅くなります。それに対してミッションのギアーは一定回転で回ろうとしますから、エンジンに回されているギアーとデフに近い側のギアーの間でギアーがカタカタと干渉しあいます。
>温度が上がってきてオイルがやわらかくなったり、フライホイールを軽くしてフライホイール効果を弱めたりすると、ある一定の回転で歯打ち音が出るようになります。これといった解決策はありません。しかしそれでミッションが壊れることは無いですから、気にしないことだと思いますよ。
>
>中村

ナイトスポーツ中村様：
ご回答ありがとうございます。
再度確認したところ、ご指摘された通り、
ミッション付近から音が鳴っておりました。
これで安心して、車に乗れます。
ありがとうございました。

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	Re:ファンコントローラーの配線について

FD乗り

- 10/6/27(日) 16:21 -

お世話になります。

本日電動ファンの配線を確認したところ、ファン一機につき配線が
４本ありました。黒　白　青　緑

黒－アース　青－１２Ｖ　ファン回転
黒－アース　緑－１２Ｖ　ファン回転

ただ、青と緑どちらも回転数が同じように感じました。

あと、白のハーネスはどこにつなげば良いですか？

▼ナイトスポーツさん：
>▼FD乗りさん：
>>お世話になります。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>>
>>応急処置で電動ファンを室内からＯＮ－ＯＦＦスイッチにて動作させようと思います。すみませんが、電動ファンのハーネスの種類を教えてください。
>>ＣＰＵによるリレー制御やエアコンＯＮによるリレー制御を使わずに、単純にファンをＯＮ－ＯＦＦ制御しようと思います。
>
>それでしたら、弊社のリンクページからカメハウスさんのＨＰに行き、ＦＤ講座を見ていただければ、詳しく図解入りで解説していますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼FD乗りさん：
>>>>中村さん、すぅーさん、返信ありがとうございます。
>>>>
>>>>本日動作確認をしたところ、エンジンを始動してから水温が９８℃に達したところで電動ファンが動作を始めました。
>>>>ファンコントローラーのＬＥＤは赤が常時点灯していました。
>>>>また、水温が８８℃まで下ってからファンコントローラーの調整ボリュームを左右に回したのですが、何も反応がありませんでした。
>>>>
>>>>故障している場合、修理は可能でしょうか？
>>>
>>>９８度ということは故障しているか配線が間違っているかですね。
>>>しかし、申し訳ありませんが、もう修理に必要な部品も無く、対応できないんですよ。本当に申し訳ありません。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼すぅーさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>以前、ナイトさんの電動ファンコントローラー（ウォーターテンプ・コントローラー）を付けてた者です。
>>>>>取説を見た所、コントローラーから出ている配線は、
>>>>>赤：バッテリー電源
>>>>>黒：ボディーアース
>>>>>黄：水温信号
>>>>>緑：ファンコントロール
>>>>>となってますので、
>>>>>赤・黒を反対に接続すると、電源が逆になりますので、コントローラーが壊れてしまうかもしれませんね。
>>>>>参考にしてください。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>▼FD乗りさん：
>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>
>>>>>>>御社製、ＦＤ用電動ファンコントローラーの配線なのですが
>>>>>>>赤と黒のハーネスを反対に接続した状態で１０分ほど走行してしまいました。
>>>>>>>
>>>>>>>その影響でファンコントローラーに何か不具合はありますか？
>>>>>>
>>>>>>申し訳ありませんが、その商品はずいぶん前に生産が終了していて、正確にお答えできる資料が見つかりません。本当に申し訳ないのですが、実際に作動はどうですか？アイドルでエアコンを切っているとファンは温度が上がると作動しますか？
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>現在は配線を正しく接続しています。

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	Re:エアコンについて

ナイトスポーツ

- 10/6/27(日) 9:01 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まさおさん：
>はじめまして。
>教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
>先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
>エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
>車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
>ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
>軽量フライホイールが入っております。
>その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
>その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
>その時、クラッチを踏むと音が消えます。
>ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
>すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
>宜しくお願いします。

クラッチを切ると音は消えるんですね。
そして音はカタカタという音ですね。さらにその音はエンジンルームというよりも
ミッションから出ていませんか？
一番考えられることは、ミッションの歯打ち音です。

エンジンは内燃機関ですからアイドル中も回転速度は一定ではありません。
燃焼するときは早く、圧縮するときは遅くなります。それに対してミッションのギアーは一定回転で回ろうとしますから、エンジンに回されているギアーとデフに近い側のギアーの間でギアーがカタカタと干渉しあいます。
温度が上がってきてオイルがやわらかくなったり、フライホイールを軽くしてフライホイール効果を弱めたりすると、ある一定の回転で歯打ち音が出るようになります。これといった解決策はありません。しかしそれでミッションが壊れることは無いですから、気にしないことだと思いますよ。

中村

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	エアコンについて

まさお - 10/6/26(土) 22:18 -

はじめまして。
教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
軽量フライホイールが入っております。
その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
その時、クラッチを踏むと音が消えます。
ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
宜しくお願いします。

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	Re:車両制作費

ナイトスポーツ

- 10/6/26(土) 16:59 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FDさん：
>場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。
>
>海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
>これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
>保管場所が無いので売却いたします。
>
>そこで数年後に復帰する際に、
>今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
>仕様は下記をイメージしてます。
>
>車両：適当な中古車購入からお願いします
>エンジン：サイドポート+シングルタービン
>ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
>その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
>快適性能：入りません
>
>上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
>イメージしておけばよいでしょうか？
>これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
>お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
>概算金額に大きな巾があってかまいません。
>
>また現マシンに付いている部品は
>保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。
>
>すみませんがよろしくお願いいたします。

中古車から作る場合は、ベースになる車両の仕様で大きく変わりますよね。
例えば、純正のままの車両からだと、エンジン、タービン、サスペンション、Ｖマウント、ＬＳＤ，ポンプ、シートにボディー補強。エアロもでしょうね。
そうなると車両以外で２５０－３００万ぐらいかかってしまいますよ。
でも弊社のお客様だった方の車両をベースにしたりすると、
Ｖマウントやポンプやサスペンションなどがすでに変更されていたりしますね。
そうなると２００万ぐらいで何とかなったりします。
中古車は過去の履歴や仕様しだいで大きく変わりますよ。
待てるならいい車両を手に入れることも可能でしょう。

中村

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	車両制作費

FD

- 10/6/26(土) 13:17 -

場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。

海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
保管場所が無いので売却いたします。

そこで数年後に復帰する際に、
今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
仕様は下記をイメージしてます。

車両：適当な中古車購入からお願いします
エンジン：サイドポート+シングルタービン
ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
快適性能：入りません

上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
イメージしておけばよいでしょうか？
これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
概算金額に大きな巾があってかまいません。

また現マシンに付いている部品は
保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。

すみませんがよろしくお願いいたします。

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	Re:パワーFCでのアイドル調整

いちご - 10/6/26(土) 0:38 -

▼ガンメタFCさん：
ナイトスポーツさんの追加として参考までに・・・
中村さんの言うとおり純正コンピューターでもできます、
それでうまくいけばそれが一番ですが
基本的にP-FCはアイドリングを自動調整です。
TASをいじりますともちろんアイドリングの空気量が変わりますが
P-FC側もバルブの開きで勝手に調整します。
あとスロポジも変わります。
P-FCのセッティング側でどのような意図でなっているか
わかりませんので大幅にずらすと不具合（アイドリングが下がらないなど）が
出る場合があると思います。
P-FCの場合気になるような問題がなければいじらない方がいいのではないでしょうか？もしくはセッティング可能なお店に依頼するとか？

>▼ナイトスポーツさん：
>そうなのですか、ありがとうございます。
>とりあえず今回は純正ECUに一旦戻す方法でやってみます。
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ガンメタFCさん：
>>>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。
>>
>>はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
>>でも変えなくても大体はできますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼ガンメタFCさん：
>>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>>>
>>>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>>>Ｐ－ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>>>
>>>>中村

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	Re:FC3S　走行中に・・・

まにゅ - 10/6/26(土) 0:32 -

こんばんは。

コンプレッション測定時の数値について質問があります。

どのくらいの数値が危険(っというかO/H必須)、普通、安全等3段階にわけることはできますか？

またFCの場合はO/Hとリビルトエンジンどちらがよろしいでしょうか？
今後長く乗るためにはどちらが適していますか？

宜しくお願い致します。

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	Re:4BEAT FD

ナイトスポーツ

- 10/6/25(金) 11:06 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼チルボドさん：
>お世話になっています。
>1型FDに付いていた4BEATの仕様について教えて頂けないでしょうか。
>
>[1]511932
>[T] N , [M] H, [B] N
>[SPC] FD20H2/MTC
>[D] 98.12.28

そのコンピューターは。
タービンがノーマル、フロントパイプは純正、メタリットに弊社のＦＤ７６３マフラー。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

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	Re:エンジン傾斜

ナイトスポーツ

- 10/6/25(金) 11:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼510さん：
>510ブルーバードにFCのエンジンをスワップしようとしているのですが、
>どこかでロータリーは後ろ下がりに傾斜して搭載されていると聞いたの
>ですが実際のところどうなのでしょうか？場違いな質問とは思いますが
>、よろしくお願い致します。

はい、デフからまっすぐな線上にエンジンの軸線もあります。
５１０だとデフはフォーシングケースで車両に対してはフリーですね。
静止状態でまっすぐに設定すると良いですよ。

中村

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	4BEAT FD

チルボド

- 10/6/25(金) 1:45 -

お世話になっています。
1型FDに付いていた4BEATの仕様について教えて頂けないでしょうか。

[1]511932
[T] N , [M] H, [B] N
[SPC] FD20H2/MTC
[D] 98.12.28

・ツリー全体表示


	エンジン傾斜

510

- 10/6/24(木) 19:33 -

510ブルーバードにFCのエンジンをスワップしようとしているのですが、
どこかでロータリーは後ろ下がりに傾斜して搭載されていると聞いたの
ですが実際のところどうなのでしょうか？場違いな質問とは思いますが
、よろしくお願い致します。

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	Re:パワーFCでのアイドル調整

ガンメタFC

- 10/6/24(木) 17:11 -

▼ナイトスポーツさん：
そうなのですか、ありがとうございます。
とりあえず今回は純正ECUに一旦戻す方法でやってみます。

>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ガンメタFCさん：
>>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。
>
>はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
>でも変えなくても大体はできますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ガンメタFCさん：
>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>>
>>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>>Ｐ－ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>>
>>>中村

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	Re:パワーFCでのアイドル調整

ナイトスポーツ

- 10/6/24(木) 17:08 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ガンメタFCさん：
>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。

はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
でも変えなくても大体はできますよ。

中村

>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ガンメタFCさん：
>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>
>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>Ｐ－ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>
>>中村

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	Re:パワーFCでのアイドル調整

ガンメタFC

- 10/6/24(木) 12:14 -

回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ガンメタFCさん：
>>いつも参考にさせていただいています。
>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>
>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>Ｐ－ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>
>中村

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	Re:パワーFCでのアイドル調整

ナイトスポーツ

- 10/6/24(木) 11:39 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ガンメタFCさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？

それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
Ｐ－ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。

中村

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	Re:純正ＥＣＵ

ナイトスポーツ

- 10/6/24(木) 11:37 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ｍａｓａさん：
>純正ＥＣＵのチップの番号で、
>型とグレードはお分かりになりますでしょうか？

いいえ、わかりません。
それを確認するには、データーを吸い出すしかないですよ。
それでもグレードはわかりません。

中村

>
>向かって上のチップ番号は
>【SSAD0031A 6b24SE296】
>
>下は
>【D151807-5201 SC431487VFM 185】
>
>です。
>
>大変お手数ですが、おわかりになりましたら教えてください。
>よろしくお願いします。

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