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▼ナイトスポーツさん：
>こんばんは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。微妙ですが
>ちょっと低いのは確かですね。
>使用にはぎりぎり問題ないですが、なぜそうなるのか
>確かめてみたい気はします。
>ちなみに弊社の車両ではやはり１３Ｖ半ばはあります。
>
>金井
>
>
>▼mooさん：
>>いつもお世話になっております。
>>
>>この度貴社メンテナンス車両を購入したのですがでご質問があります。
>>
>>Ｖマウント仕様の場合、バッテリーを小型化しますがＦＤ３Ｓの場合、
>>電装系常時ＯＮ時、エンジンが暖まった状態のアイドリング時はどれぐらいの電圧が出ているのが理想なんでしょうか？（ちなみに走行時は１３Ｖ以上は出ているようです）
>>
>>Ｐ−ＦＣで電圧を見ると、以前使用していたｆｄは純正レイアウトでライト関係を使っても１３．８Ｖ（ブレーキ踏むと１３．４Ｖ）だったのに対し、
>>今の状況は電装系を全てＯＮにすると１２．１Ｖぐらいしかないと連絡を受けています。（ついている電装部品も現車両の方が大量に電圧を使用していそうなかんじですが）
>>
>>この状態で使用つづけるべきか、電圧が最低でもアイドリング時電装系ＯＮ状態で１３Ｖ確保できるまで判断するか悩んでおります。
>>
>>現車両では
>>カーナビ、ウーハー、セキュリティ、追加メーター４つ、ＨＩＤ、オルタは御社強化品
>>前車両（純正レイアウト）
>>カーオーディオ、追加メーター２つ オルタは純正でした。
>>
>>同車両ではないので条件はかなり違いますが、貴社デモカーを参考にしたいのでご回答頂けないでしょうか？
>>
>>お忙しい中恐縮ですがよろしくお願いいたします。
こんばんは亀仙人です
記載の事が事実だとして、ショートや漏電が無いと考えた場合
それはバッテリーの容量というより消費電力が大きすぎるのでは無いでしょうか？
バッテリーは満充電して有れば、概ね12.7V位の電圧が有ると思います
それがエンジンが掛かっている状態で12.1Vですと
オルタの発電量を超えて消費していると考えられると思います
そうなると、アイドリング時は放電状態となりますよね
極端な話、その状態でアイドリングを続けると
バッテリーが上がってしまい、エンジン停止するのでは無いでしょうか
これはバッテリーの容量が大きくても停止までの時間稼ぎで
根本的な解決には至らないと思います
現状で使用されるのであれば
アイドリングを長くしないとか、
アイドリング時には電装品を切っておくとかする必要が出ると思います
バッテリーの容量アップをした場合は
以上の事が軽減するでしょうが、無くなりはしないと思われます
現状のままで無くすとしたら、発電量をアップする事でしょうね
何が電気を食っているかを
アイドリング時に順次オフにして確認されては如何でしょうか？
記載の中でまず目に付くのはスーパーウーファーですね
これはアンプ付の物でしょうか？
もしそうだとしたら、これが一番怪しいと思います
スーパーウーファーやオーディオアンプは
0.8の細い電線で賄える物から
モデルによっては60A〜100Aの電線を要求する物も存在します
まずは何が、多くの電力消費をしているかを
突き止める事から、確認され
その結果により対策を考えられては如何でしょうか？
亀仙人
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