2017 / 05
 
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13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/2/18(火) 19:50

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 ナイトスポーツ 20/2/27(木) 21:12

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/2/27(木) 21:12 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼senngokuさん:
>ナイトスポーツ 金井様
>
>お世話になっております、senngokuです。
>ご返答頂き有難う御座います。
>
>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>Oリング溝があると思いますが
>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>対応できるものでしょうか?
●それはカットオフシールです。
 ゼロオーバーラップのエイトのエンジンですが
 それでも排気が吸気側に混入しないよう設けられています。
 とはいえ、実際は入ります。笑
 コーナーシールをソリッドにしないといけないのは、サイド排気だからです。
 ラバープラグでは溶けてしまうので。
 フランクカットは排気ポートの閉じ終わりを遅らせている意味合いですので
 カットオフシールとは関係ありません。 
>
>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>同じなのでしょうか?
●同じです。
>
>現在T618zのハウジング内部を加工して
>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>物理的に入る事は確認致しましたが
>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
●それは自分たちにも経験がありません。
 あるのはRX8のノーマルエンジンでトラストさんのキットでの経験だけです。
 ただ、コントローラーを使って圧は0,8まで上げましたが
 インジェクターは変えていました。
 ちなみにマイナー後ハイパワーです。
>
>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
●厳しいと思います。
 
 FDのローターを使うことには
 たしかリスクがあったと思います。
 もう少し調べてまたお返事しますね。

>
>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>コーナーシールはソリッドが必須
>>フランクカット加工
>>あとは排ガスの問題です。
>>それより
>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>あげられますよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼senngokuさん:
>>>お世話になっております。
>>>
>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>質問させて頂きます。
>>>
>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>
>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>方法がないと考えております。
>>>
>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>
>>>宜しくお願い致します。

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