2011 / 2
 
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FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー FD志木 11/2/17(木) 8:12

Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー ナイトスポーツ 11/2/17(木) 11:15
Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー FD志木 11/2/19(土) 7:13
Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー ナイトスポーツ 11/2/19(土) 13:29

Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/2/17(木) 11:15 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD志木さん:
>お世話になります。
>FD志木と申します。
>
>2009年12月に御社のFD-800ステンレスマフラーを装着して、走行しています。
>最近、3000rpm以降の音が大きくなってきました。
>御社のFD-800に対応したインナーサイレンサーはございませんでしょうか?

弊社ではインナーサイレンサーの設定は無いんですよ。

>
>また、インナーサイレンサーを装着した場合、タービンその他への影響はございますでしょうか?


よく聞く話に、インナーサイレンサーなどの排気の抵抗になるものを装着するとタービンが壊れたり、エンジンが壊れたりすると言うのがありますね。

もしも排気の効率が悪くなって壊れるならノーマルマフラーはどうするんでしょうか?
タービンにとって最も過酷な条件は、過回転と限度を超えた排気温度です。
インナーサイレンサーなどの効率を下げる部品を装着すると、回転もあがりませんし、パワーも下がるので排気温度も下がります。したがってタービンの寿命は延びますよ。

ただし、インナーを装着するとエンジンの充填効率が悪くなります。それに見合った燃調をしてやらないと、エンジンは不調になりますね。それを指してタービンやエンジンが壊れると言っているのだと思います。

不調はいやなものですから、効率を変えるなら、それに見合ったセッティングをしてくださいね。

中村


>
>お手数ですが、ご教授、頂けますでしょうか?

Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー
 FD志木  - 11/2/19(土) 7:13 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
こんにちは。
お世話になります。

>>
>>2009年12月に御社のFD-800ステンレスマフラーを装着して、走行しています。
>>最近、3000rpm以降の音が大きくなってきました。
>>御社のFD-800に対応したインナーサイレンサーはございませんでしょうか?
>
>弊社ではインナーサイレンサーの設定は無いんですよ。
そうですか。了解しました。


>よく聞く話に、インナーサイレンサーなどの排気の抵抗になるものを装着するとタービンが壊れたり、エンジンが壊れたりすると言うのがありますね。
>
>もしも排気の効率が悪くなって壊れるならノーマルマフラーはどうするんでしょうか?
>タービンにとって最も過酷な条件は、過回転と限度を超えた排気温度です。
>インナーサイレンサーなどの効率を下げる部品を装着すると、回転もあがりませんし、パワーも下がるので排気温度も下がります。したがってタービンの寿命は延びますよ。
そうですね。よく考えますと、排気効率が低下するので、純正マフラーに戻した
様な感じになるのでしょうね。

>
>ただし、インナーを装着するとエンジンの充填効率が悪くなります。それに見合った燃調をしてやらないと、エンジンは不調になりますね。それを指してタービンやエンジンが壊れると言っているのだと思います。
>
>不調はいやなものですから、効率を変えるなら、それに見合ったセッティングをしてくださいね。
この場合の燃調とは、御社の4BEATやPower FCなどを使っておこなうことになるのでしょうか?ノーマルのECUでも可能なものなのでしょうか?

お手数ですが、ご教授、頂けますと幸いです。

Re:FD-800ステンレスマフラーのサイレンサー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/2/19(土) 13:29 -

   ▼FD志木さん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>こんにちは。
>お世話になります。
>
>>>
>>>2009年12月に御社のFD-800ステンレスマフラーを装着して、走行しています。
>>>最近、3000rpm以降の音が大きくなってきました。
>>>御社のFD-800に対応したインナーサイレンサーはございませんでしょうか?
>>
>>弊社ではインナーサイレンサーの設定は無いんですよ。
>そうですか。了解しました。
>
>
>>よく聞く話に、インナーサイレンサーなどの排気の抵抗になるものを装着するとタービンが壊れたり、エンジンが壊れたりすると言うのがありますね。
>>
>>もしも排気の効率が悪くなって壊れるならノーマルマフラーはどうするんでしょうか?
>>タービンにとって最も過酷な条件は、過回転と限度を超えた排気温度です。
>>インナーサイレンサーなどの効率を下げる部品を装着すると、回転もあがりませんし、パワーも下がるので排気温度も下がります。したがってタービンの寿命は延びますよ。
>そうですね。よく考えますと、排気効率が低下するので、純正マフラーに戻した
>様な感じになるのでしょうね。
>
>>
>>ただし、インナーを装着するとエンジンの充填効率が悪くなります。それに見合った燃調をしてやらないと、エンジンは不調になりますね。それを指してタービンやエンジンが壊れると言っているのだと思います。
>>
>>不調はいやなものですから、効率を変えるなら、それに見合ったセッティングをしてくださいね。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>この場合の燃調とは、御社の4BEATやPower FCなどを使っておこなうことになるのでしょうか?ノーマルのECUでも可能なものなのでしょうか?

現在のコンピューターは何ですか?
もしもパワーがノーマルぐらいになる予定なら、ノーマルコンピューターのままで大丈夫ですよ。
詳しくは弊社金井宛にご連絡をいただければ、詳しくアドバイスができると思います。よろしくお願いします。
中村


>
>お手数ですが、ご教授、頂けますと幸いです。

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