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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
先程メールを頂いた方でしょうか？
一応こちらにも記しておきますね。
▼G7さん：
>初めまして。
>
>ＦＣ３Ｓに乗って早２１年になります。
>今年に入ってからエンジンが不調でラジエターの警告がたまに表示されるようになっていたのですが、すぐに消えるので気にしていませんでした。
>ところが、今月になると全くエンジンがかからなくなり、マツダのディーラーに持って行って診て貰いました。
>
>するとエンジン内に冷却水が入っていてブローしていると言われました。
>できれば修理しようかと思っているのですが、ブローしているのでOHよりリビルトエンジン載せ替えの方がベターなのかなと思っています。
●はい。これはまず
リビルトエンジンとOHの概念の違いからの話になります。
リビルトエンジンでも、OHでも、どちらにしても弊社で作るエンジンとなります。
そのためちょっとだけ考え方が違ってきます。
OHは、ものの劣化の状態によって価格も変化すると思われがちですが、
弊社の場合はOHでは、ハウジング類、ローター、シールといった摺動面にかかわる箇所を全て交換する前提となります。
リビルトの場合は再生パーツの多用によってコストを抑えたバージョンのエンジンです。
この両方のエンジンで共通しているのは、いずれにしても下取りありです。
エキセン、オイルパン、フロントカバー、オイルポンプは再利用することが前提です。
>
>ディーラーでリビルトエンジン載せ替えの場合は100万程度と言われたのですが、どうせ載せ替えるなら単なる純正リビルトエンジンより、どこかのショップさんが組んだ耐久性やパワーアップしたリビルトエンジンの方がよいかと思い色んなところから情報を集めています。
>
>御社のリビルトエンジンは補機類とかも含んでいるのでしょうか？
●いえ、ショートエンジンです。
これに、お客さんの車両からおろしたエンジンの補機を分解して、点検・洗浄・計測をします。
要はここで車両によって劣化状態が違うわけですから、金額も変わってきます。
でもこの補機が非常に重要です。
これの完全な見直しや調整でエンジンの好不調が代わってくると言うことになります。
>できればタービンもへたっているかと思われますので、ついでにハイフロータービンに交換したいと考えています。
>
>この場合はコンピューターの交換も必須になってくるのでしょうか？
●はい。必要です。
他にはブーストコントローラー、燃料ポンプ（ノーマルがヘタッていることの意味も考慮して）
吸排気パーツをどうするか。
このあたりを考える必要があります。
>
>あと、金額の目安を教えて頂ければ幸いです。
>当方、関西在住で車がブローしていることから御社に車を持っていくことが不可能なのでエンジン類を買って車検を受けているお店で載せ替えてもらおうかと思ってます。
●はい。そのお店はFCをやり慣れていらっしゃいますでしょうか？
慣れていないとなかなか大変かと思います。
よくご相談下さい。
また、細かな落とし穴などあることも多いので、もしよろしければ、金額のパターンも併せてお電話にて
ご相談下さい。
金井
>
>ちなみに車は平成３年式のＦＣ３Ｓ ＧＴ−Ｘです。
>
>よろしくお願い致します。
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- 15/3/27(金) 16:01 -
