2011 / 12
 
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▼ FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて k 11/12/14(水) 22:13
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて ナイトスポーツ 11/12/15(木) 9:37
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて k 11/12/16(金) 8:46
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて ナイトスポーツ 11/12/16(金) 12:42
FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 k E-MAIL  - 11/12/14(水) 22:13 -
   いつも大変参考にさせてもらっております

６型ＭＴエンジン本体ノーマル
吸気ノーマル
排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
コンピューター　パワーFC

という仕様なのですが
ブローバイのオイルが多くて困っております
オイルの減りが激しく
純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
オイルが漏れてきます

サーキット走行もしますが
通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
湯気のように白い煙が出てきます

キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります

このような場合
考えられるところ
点検をしなければいけないところ
その原因と対策
を教えてもらえないでしょうか

よろしくお願いします
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/15(木) 9:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kさん：
>いつも大変参考にさせてもらっております
>
>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>吸気ノーマル
>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>コンピューター　パワーFC
>
>という仕様なのですが
>ブローバイのオイルが多くて困っております
>オイルの減りが激しく
>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>オイルが漏れてきます
>
>サーキット走行もしますが
>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>湯気のように白い煙が出てきます
>
>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>
>このような場合
>考えられるところ
>点検をしなければいけないところ
>その原因と対策
>を教えてもらえないでしょうか
>
ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。

中村


>よろしくお願いします
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 k  - 11/12/16(金) 8:46 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼kさん：
>>いつも大変参考にさせてもらっております
>>
>>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>>吸気ノーマル
>>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>>コンピューター　パワーFC
>>
>>という仕様なのですが
>>ブローバイのオイルが多くて困っております
>>オイルの減りが激しく
>>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>>オイルが漏れてきます
>>
>>サーキット走行もしますが
>>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>>湯気のように白い煙が出てきます
>>
>>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>>
>>このような場合
>>考えられるところ
>>点検をしなければいけないところ
>>その原因と対策
>>を教えてもらえないでしょうか
>>
>ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
>しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
>また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。
>
>中村

中村様
回答ありがとうございます
オイル量については試しましたが変化なしです
ちなみにエンジンのブローバイが増えるとは
どういったメカニズムなのでしょうか？
またタービンからの漏れと見分けるにはどうしたらよいでしょうか？

>
>
>>よろしくお願いします
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/16(金) 12:42 -
   ▼kさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼kさん：
>>>いつも大変参考にさせてもらっております
>>>
>>>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>>>吸気ノーマル
>>>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>>>コンピューター　パワーFC
>>>
>>>という仕様なのですが
>>>ブローバイのオイルが多くて困っております
>>>オイルの減りが激しく
>>>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>>>オイルが漏れてきます
>>>
>>>サーキット走行もしますが
>>>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>>>湯気のように白い煙が出てきます
>>>
>>>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>>>
>>>このような場合
>>>考えられるところ
>>>点検をしなければいけないところ
>>>その原因と対策
>>>を教えてもらえないでしょうか
>>>
>>ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
>>しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
>>また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様
>回答ありがとうございます
>オイル量については試しましたが変化なしです
>ちなみにエンジンのブローバイが増えるとは
>どういったメカニズムなのでしょうか？

エンジン内のシールやハウジングなどの摩耗によって、燃焼ガスがオイルパン側に抜けてしまったものをブローバイガスと言います。
ＲＥでわかりにくかったら、レシプロにたとえてみると、燃焼室で着火後に燃焼ガスの圧力が上がり、ピストンを押し下げますね。その時にピストンリングを抜けてオイルパン内に抜けるのがブローバイガスです。
エンジンが消耗してくると増えます。

>またタービンからの漏れと見分けるにはどうしたらよいでしょうか？

タービンに吸わせるブローバイガスをできるだけ手前でオイルと分離することです。

中村


>
>>
>>
>>>よろしくお願いします
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