2010 / 9
 
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▼ ＦＣの暖気運転モードについて ＦＣ一筋15年 10/9/23(木) 11:37
Re:ＦＣの暖気運転モードについて ナイトスポーツ 10/9/23(木) 12:58
Re:ＦＣの暖気運転モードについて ＦＣ一筋15年 10/9/25(土) 20:00
Re:ＦＣの暖気運転モードについて ナイトスポーツ 10/9/26(日) 8:59
Re:ＦＣの暖気運転モードについて ＦＣ一筋15年 10/9/28(火) 0:44
ＦＣの暖気運転モードについて
 ＦＣ一筋15年 E-MAIL  - 10/9/23(木) 11:37 -
   こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
お忙しいところ申し訳ありませんが
アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。

当方御社の4BEATを愛用していますが
ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）

症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。

少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
Re:ＦＣの暖気運転モードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/23(木) 12:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ＦＣ一筋15年さん：
>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>お忙しいところ申し訳ありませんが
>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>
>当方御社の4BEATを愛用していますが
>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>
>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。

フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
１）始動時
２）熱間始動後約１分間
３）高負荷、高回転時
これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。

中村


>
>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
Re:ＦＣの暖気運転モードについて
 ＦＣ一筋15年 E-MAIL  - 10/9/25(土) 20:00 -
   こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。

原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
どのように対処したら良いのか困っています。
もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。

また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
極端に悪くなります。具体的には、2000〜3000回転位まで空ぶかしをして、
そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？

恐れ入りますが、宜しくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>
>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>
>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>
>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>１）始動時
>２）熱間始動後約１分間
>３）高負荷、高回転時
>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>
>中村
>
>
>>
>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
Re:ＦＣの暖気運転モードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/26(日) 8:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ一筋15年さん：
>こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。
>
>原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
>ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
>自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
>どのように対処したら良いのか困っています。
>もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。

実はエンジンがかぶるというのが一番厄介なことです。なぜなら原因がいくらでもあるからです。
まず、
エンジンのコンプレッションが正常にあるなら、プラグを含めて点火のトラブル。
水温センサーや吸気温度センサーのトラブル。
エアフローも始動性がよいとの事ですから、濃い側に狂っている可能性もあります。
大変面倒くさいかもしれませんが、センサーの点検、エアフロの調整（固定されていますが、稼動させることも可能です。詳しくはご連絡ください）
それとタービンの手前のダクトに付いているワンウエーバルブの良否などがあります。

>
>また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
>極端に悪くなります。具体的には、2000〜3000回転位まで空ぶかしをして、
>そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
>これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？

それはクラッチスイッチではないでしょうか。確認してください。

中村


>
>恐れ入りますが、宜しくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>>
>>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>>
>>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>>
>>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>>１）始動時
>>２）熱間始動後約１分間
>>３）高負荷、高回転時
>>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
Re:ＦＣの暖気運転モードについて
 ＦＣ一筋15年 E-MAIL  - 10/9/28(火) 0:44 -
   お忙しい中細かいアドバイス有難うございました。

考えられる原因は沢山あるようですが、解かる範囲で
点検チェックを進めていこうと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>こんばんは、的確なアドバイス有難うございました。
>>
>>原因は、熱間での再始動時の燃調が何かの理由で濃くなっているのでは？
>>ということでが、燃調が濃くなる考えられる原因は何でしょうか？
>>自分でダイアグチェックを実施しましたが、異常コードは検出されず
>>どのように対処したら良いのか困っています。
>>もし簡単な点検、確認方法があればアドバイスをお願いします。
>
>実はエンジンがかぶるというのが一番厄介なことです。なぜなら原因がいくらでもあるからです。
>まず、
>エンジンのコンプレッションが正常にあるなら、プラグを含めて点火のトラブル。
>水温センサーや吸気温度センサーのトラブル。
>エアフローも始動性がよいとの事ですから、濃い側に狂っている可能性もあります。
>大変面倒くさいかもしれませんが、センサーの点検、エアフロの調整（固定されていますが、稼動させることも可能です。詳しくはご連絡ください）
>それとタービンの手前のダクトに付いているワンウエーバルブの良否などがあります。
>
>>
>>また、前回伝え忘れた症状が有り、再始動後30秒位はエンジンの回転落ちが
>>極端に悪くなります。具体的には、2000〜3000回転位まで空ぶかしをして、
>>そのままアクセルを抜くと、1500回転位を数秒（5秒位）キープしてからアイドル回転数位に落ち着くというものです。
>>これも燃調が濃い事に関係しているのでしょうか？
>
>それはクラッチスイッチではないでしょうか。確認してください。
>
>中村
>
>
>>
>>恐れ入りますが、宜しくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ＦＣ一筋15年さん：
>>>>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが
>>>>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>>>>
>>>>当方御社の4BEATを愛用していますが
>>>>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>>>>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>>>>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>>>>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>>>>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>>>>
>>>>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>>>>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>>>>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>>>>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。
>>>
>>>フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
>>>しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
>>>１）始動時
>>>２）熱間始動後約１分間
>>>３）高負荷、高回転時
>>>これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
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