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金井様
こんばんは。
ご返信ありがとうございます。
金井様、中村様のおっしゃるとおり、排気系のトラブルということで決着しそうです。
本日、セカンダリータービンの健全性の検証をしてみました。
強制的にターボコントロールバルブを開き、
停車状態でスロットルを煽ってチャージリリーフからエアが出てくるか見てみました。
スロットルを少し開いただけで、いい勢いでエアが吹き出し、
エンジン回転が落ちた後もタービンの回転が落ちるまではしばらく吹き出していたので、
タービンは無事と思われます。
エキスパートの方々のアドバイスを受けて安心して対策に取りかかれます。
お力添え有難うございました。感謝致します。
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。おそらくマフラーです。
>まずはマフラーを交換してみてください。
>それでだめなら触媒。
>そのどちらかの内部の破損で抜けに影響し、
>セカンダリ領域だけが上がらなくなること（もしくは遅い）
>はよくあります。
>
>金井
>
>
>▼Spirit Rさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼Spirit Rさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼Spirit Rさん：
>>>>>>はじめまして。
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>
>>>>>>当方のFD、セカンダリー領域でブーストトラブルを抱えており、
>>>>>>ご相談させていただきます。
>>>>>>
>>>>>>[車両の情報]
>>>>>>6型Spirit R type B です。
>>>>>>走行距離:約80000km
>>>>>>仕様：完全ノーマル
>>>>>>
>>>>>>症状ですが、セカンダリー領域でブーストの立ち上がりが非常に遅いです。
>>>>>>シフトアップやアクセルを一度抜いた後、踏み直すと症状が顕著にでます。
>>>>>>
>>>>>>２速2000rpmくらいから全開加速してシフトアップしていくと、
>>>>>>インマニ圧は次のような感じです。
>>>>>>
>>>>>>3500rpmくらいで0.85kに達し、切り替わりの4500rpmまで維持しています。
>>>>>>セカンダリーに切り替わると、0.6kくらいまで一度圧力が低下し、
>>>>>>徐々に圧力が上がっていき、6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>>>切り替わり後、すぐに圧力が上がらず、
>>>>>>回転数が上がってこないとブーストが上がらない、
>>>>>>という状況です。プライマリー領域は問題なく、3500rpm程度の回転数があれば、
>>>>>>0.85k前後まですぐに立ち上がります。
>>>>>>
>>>>>>2速で7000rpmまで引っ張って3速にシフトアップ、アクセルを踏み直すと、
>>>>>>圧力はジワーっと立ち上がって、やはり6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>>>回転の立ち上がりとブーストの立ち上がりの速度が同じくらいで、
>>>>>>かなりブーストの立ち上がりがもたついている状態です。
>>>>>>5000rpmでは実質、0.3k程度しかブーストがかかっておらず、
>>>>>>非常に加速がもたついています。
>>>>>>
>>>>>>こちらの掲示板に過去に投稿された方と同じような症状です。
>>>>>><http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=237;id=200707>
>>>>>>
>>>>>>対策として、バキュームユニット、ターボコントロールソレノイド（２つとも）、
>>>>>>バキュームホース、チャージリリーフバルブを交換しましたが改善しませんでした。
>>>>>>また、バキュームチャンバー、プレッシャーチャンバーともに圧力保持には問題なく、
>>>>>>少なくとも１時間程度は圧力を保っています。
>>>>>>ターボコントロールバルブも動いているようで、加圧・減圧をするとロッドが動いて、
>>>>>>30分程度は圧力を保持しています。
>>>>>>本日、配管に細工をして、常時ツインターボ状態を作って試して見ましたが、
>>>>>>症状は変わらず、あいかわらずブーストの立ち上がりが悪いです。
>>>>>
>>>>>文章から推測すると、シーケンシャルコントロール系に問題は無いということになります。そうなると制御とは関係なしにそのような症状になる場合は、
>>>>>触媒とかマフラーの内部が破損していて抜けが悪く、セカンダリー領域でブースト圧の立ち上がりが悪いというのが考えられます。
>>>>>それとこれは考えにくいのですが、セカンダリータービンの不具合がある。ただし、白煙などについて書かれていませんから、たぶんタービンは大丈夫だと思います。
>>>>>まずは排気系の破損を確認してください。外して内部を目視したり、ゆすって音や異物が出てこないかを確認してください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>原因・修理についてご教示いただけませんでしょうか。
>>>>>>色々調べて対策してみましたが、これと言って解決につながったものはなく、
>>>>>>神頼み的にこちらでご相談させていただいた次第です。
>>>>>>長文失礼します。
>>>>
>>>>
>>>>中村様
>>>>
>>>>ご返信ありがとうございます。
>>>>ご察しのとおり、排気からの白煙はありません。
>>>>加給時の異音もないので、タービントラブルの可能性は低いと思っています。
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>>
>>>>プライマリー領域からブースト０．３k程度で緩加速していくと、
>>>>4500rpmでブーストがストンと０になり、アクセルを踏み足さない限り、０のままです。
>>>
>>>確認させてください。
>>>プライマリーで０．３くらいから加速すると、約０．８ぐらいまでは上がるのですか？その後４５００ｒｐｍで０ブーストになるのでしょうか？
>>>さらにその後の回転で一旦アクセルを離して負圧を作り、その後に再加速をするとブースト圧はどうなりますか？
>>>
>>>詳しく教えてください。
>>>それと明日は定休をいただきますので、返信は明後日になります。
>>>ご理解ください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>チャージコントロールバルブが開いた時の現象だと思うのですが、
>>>>セカンダリーからの加給圧が十分かかっていないので、
>>>>プライマリーからの圧力がセカンダリー側に逃げて一気に圧力が下がってしまうと
>>>>想像しています。（これも異常ですよね？）
>>>>なので、やはりプライマリータービンが回っていなのか？とも
>>>>考えてしまいます。今度、リフトに上げる機会があるので、セカンダリーが
>>>>スムーズに回るかどうか、確認していみたいと思います。
>>>>白煙や異音なにしタービンブローしてしまったという事例はありますでしょうか？
>>>>
>>>>触媒についてですが、
>>>>セカンダリーに切り替わり前後では、触媒を通過するガスの量はそれほど差はないと
>>>>考えています。（特にアクセルがパーシャルのとき）
>>>>なので、触媒は主原因ではないと考えていますが、間違っていればご指摘ください。
>>
>>
>>中村様
>>
>>早速のご返信ありがとうございます。
>>
>>紛らわしくてすみません、「ブースト０．３kで・・・」というのは、
>>アクセルパーシャルの時の話です。
>>アクセル全開では、プライマリーで0.85kまできっちりかかります。
>>切り替わり時に、プライマリーでかかっていた圧力から0.25〜0.3k引いた値に
>>落ち込むという感じです。
>>例えば、プライマリーで0.85kかけた後に切り替わると0.6k程度に落ち込みます。
>>
>>切り替わり後、3速 5000rpmで一度アクセルオフして、
>>アクセル全開で再加速したときの状況です。
>>アクセルオフで-0.8k、アクセルオンの瞬間に0k、
>>この後、0kからゆっくり立ち上がり始めて、6000rpmで0.6kくらいに達します。
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