2010 / 4
 
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排気量について… タケウチ 10/4/15(木) 21:20

Re:排気量について… 風来坊 10/4/15(木) 22:53
Re:排気量について… タケウチ 10/4/16(金) 21:48

Re:排気量について…
 風来坊 E-MAIL  - 10/4/15(木) 22:53 -

   ▼タケウチさん:
>いつもくだらない質問ばかりで申し訳なく思いつつ、また書き込みさせていただきます。
>
>エンジン出力軸1回転につき、通常のエンジンであれば1308ccは654cc分の爆発かと思いますが、13Bの場合だと、1308cc分の爆発と考えて良いでしょうか?
>
>そうなんだろうなぁと思いつつも、ローター1室分の排気量?の載ってる雑誌もなく、もやもやしています。
>
>本日、RE雨宮さんのブログを読んで、20Bが2000ccだから…と書かれていたのを見て、どうなのかな、と思いまして…。

エキセン(クランクシャフト)の1回転あたり、1ハウジングで1回燃焼します。
工程は4サイクルですが、上記のように1回あるので、レシプロ4サイクルエンジンの倍の排気量に当たります。

欧州のローカルルールでは、13Bは2600cc相当されているのは、そのためです。

ただし、FIAとJAFではハウジング数×燃焼容量です。

Re:排気量について…
 タケウチ  - 10/4/16(金) 21:48 -

   ありがとうございます。
やはり、機械的には通常のエンジンの2倍なんですね…。
ちなみに、1室あたりが654ccなんですよね?

▼風来坊さん:
>▼タケウチさん:
>>いつもくだらない質問ばかりで申し訳なく思いつつ、また書き込みさせていただきます。
>>
>>エンジン出力軸1回転につき、通常のエンジンであれば1308ccは654cc分の爆発かと思いますが、13Bの場合だと、1308cc分の爆発と考えて良いでしょうか?
>>
>>そうなんだろうなぁと思いつつも、ローター1室分の排気量?の載ってる雑誌もなく、もやもやしています。
>>
>>本日、RE雨宮さんのブログを読んで、20Bが2000ccだから…と書かれていたのを見て、どうなのかな、と思いまして…。
>
>エキセン(クランクシャフト)の1回転あたり、1ハウジングで1回燃焼します。
>工程は4サイクルですが、上記のように1回あるので、レシプロ4サイクルエンジンの倍の排気量に当たります。
>
>欧州のローカルルールでは、13Bは2600cc相当されているのは、そのためです。
>
>ただし、FIAとJAFではハウジング数×燃焼容量です。

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