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▼mooさん：
>ナイトスポーツ様
>亀仙人様
>
>コメントありがとうございます。
>人づての話だけは判断できないので、本日から一時的に車両を預かりチェックを行っております。
>
>現状だとファーストアイドリング時に電圧が上がりきるまでに問題があるようです。（２型のＦＤです）
>
>エンジン冷え切った状況で始動し、1500rpm〜1200rpmに下がる段階で電圧不足（13.0V-11.9Vへ変動）でストール。（クラッチセンサーは問題なし）
>再度始動しアクセルＯＮにして１０秒ぐらい2000rpmにすると安定してアイドリングします。電圧はその時点で13.0vで14.6vまで上昇する。
>
>暖まった以降は、エンジンＯＮＯＦＦしても通常にアイドリングしました。
>
>通常走行における問題はなさそうな感じです。Ｐ−ＦＣ上で14.3〜14.0V、Defiのメータ13.8V-13.5V
>停車時Ｐ−ＦＣ14.0〜13.5V Defiのメーター13.0V-12.8V
>＊条件はライト、ナビ表示のみ、ヒーター、追加メータ（アンプは電源ついてませんでした）
>
>今の問題と言えば
>冷え切った状況での自力アイドリングができない点
>
>強化オルタを使用した場合、一定の発電量を得るまでアイドリングは高めがいいのでしょうか？？
>若干ですがベアリングが重い（異音がある？？）のかと言う話も有ります。
>尚、純正のオルタもあるので戻すことはできるのですが、判断として強化オルタ自体の特性が知りたいです。
>
>お忙しい中申し訳有りません。よろしくお願いいたします。
亀仙人ですこんにちは
前回と内容が少し変っているようですね
停車時にその電圧が有るのでしたら、特に問題は無いようですね
そのオルタを内部構造を知らないので
今しがたナイトさんへ連絡を取ったのですが
あいにくと中村さんが出張中との事ですので
分かる範囲で一般的な事だけ記載しておきます
発電自体は磁界により行っているはずですので
発電量は回転数に依存していると思います
レギュレター等による問題が有れば別ですが…
アイドリング時にバッテリー自体の電圧を上回っているようですが
暖機中とはいえ、アイドリング以上の回転数で回っているにも関わらず
アイドリング時の電圧より下がるというのは不可解ですね
電装関係が正常だと仮定した場合
電圧が下がった事によりストールしたのでは無く
ストールにより電圧が下がったという事は無いでしょうか？
もしもそうであれば、他の原因を探す必要が有ると思います
異音が…等の記載がございますが
ベルトの張り過ぎやプーリーの整列が出ていない
また、ベアリングの不良が有る等の負荷が掛かるような事はございませんか？
一度満充電をされるか、より大きなバッテリーを繋ぐか等をされて
オルタのベルトを外して再現するかを確認されては如何でしょうか？
文章から推測しますと
車関係のお仕事をされている方でしょうか？
内容から考えると、ＢＢＳでの解決には無理が有るように思います
ナイトさんへ現車を見せるとか
直接電話をされた方が良いように思います
中村さんは火曜日からなら居られるとの事でした
亀仙人
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