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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼FDさん：
>こんにちは。
>以前紹介されていたＦＤ用ハイフロータービン・ボールベアリングＶｅｒはその後どうなりましたでしょうか？
>現在までの状況を教えていただければ幸いです。
ご報告が遅れていてすみません。
弊社の最初のボールベアリングタービンは、ＧＴＲが使っているタービンを流用したもので、風量は十分に大きなもので、さらにメーンシャフトのＥＸデューサーも大きくて、パワー的には余裕のある設計でした。
しかし実際にテストをしていくと、ノーマルのエンジンではその風量を生かしきれませんでした。結論を言うとタービン風量が大きくても実際のパワーがノーマルタービンにＥＶＣ５で１．０ｋのブースト圧設定と、ボールベアリングの１。０Ｋ設定とで変わらなかったんです。それでは意味が無いですよね。
さらにブースト圧をどんどん上げたり、エンジンをサイドポートチューニングなどにすれば差は出ますが、それでは一般的ではありません。あくまでも弊社は普通の車両での設定がベースですから。
そこでプライマリー側は大きなものを使い、セカンダリー側を少し小さなものにして、タービンのピックアップを大きく改善したものに仕様変変更をすることにしました。ちょうど２０Ｂコスモのタービンのようですね。
高回転の風量はトータルでカバーして、中間域でのタービンのピックアップでメリット出す仕様です。
それに最適な小さなタービンを選択してテストをする途中にいます。なかなか適当なものが決まらないのです。でもさすがにもうすぐ何とか良いご報告ができると思います。大変遅くなっていますが、もう少々お時間をください。
本当に効果のあるものを作りますから。
よろしくお願いします。
中村
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- 10/3/27(土) 19:04 -
