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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。おそらくマフラーです。
まずはマフラーを交換してみてください。
それでだめなら触媒。
そのどちらかの内部の破損で抜けに影響し、
セカンダリ領域だけが上がらなくなること（もしくは遅い）
はよくあります。
金井
▼Spirit Rさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼Spirit Rさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼Spirit Rさん：
>>>>>はじめまして。
>>>>>お世話になります。
>>>>>
>>>>>当方のFD、セカンダリー領域でブーストトラブルを抱えており、
>>>>>ご相談させていただきます。
>>>>>
>>>>>[車両の情報]
>>>>>6型Spirit R type B です。
>>>>>走行距離:約80000km
>>>>>仕様：完全ノーマル
>>>>>
>>>>>症状ですが、セカンダリー領域でブーストの立ち上がりが非常に遅いです。
>>>>>シフトアップやアクセルを一度抜いた後、踏み直すと症状が顕著にでます。
>>>>>
>>>>>２速2000rpmくらいから全開加速してシフトアップしていくと、
>>>>>インマニ圧は次のような感じです。
>>>>>
>>>>>3500rpmくらいで0.85kに達し、切り替わりの4500rpmまで維持しています。
>>>>>セカンダリーに切り替わると、0.6kくらいまで一度圧力が低下し、
>>>>>徐々に圧力が上がっていき、6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>>切り替わり後、すぐに圧力が上がらず、
>>>>>回転数が上がってこないとブーストが上がらない、
>>>>>という状況です。プライマリー領域は問題なく、3500rpm程度の回転数があれば、
>>>>>0.85k前後まですぐに立ち上がります。
>>>>>
>>>>>2速で7000rpmまで引っ張って3速にシフトアップ、アクセルを踏み直すと、
>>>>>圧力はジワーっと立ち上がって、やはり6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>>回転の立ち上がりとブーストの立ち上がりの速度が同じくらいで、
>>>>>かなりブーストの立ち上がりがもたついている状態です。
>>>>>5000rpmでは実質、0.3k程度しかブーストがかかっておらず、
>>>>>非常に加速がもたついています。
>>>>>
>>>>>こちらの掲示板に過去に投稿された方と同じような症状です。
>>>>><http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=237;id=200707>
>>>>>
>>>>>対策として、バキュームユニット、ターボコントロールソレノイド（２つとも）、
>>>>>バキュームホース、チャージリリーフバルブを交換しましたが改善しませんでした。
>>>>>また、バキュームチャンバー、プレッシャーチャンバーともに圧力保持には問題なく、
>>>>>少なくとも１時間程度は圧力を保っています。
>>>>>ターボコントロールバルブも動いているようで、加圧・減圧をするとロッドが動いて、
>>>>>30分程度は圧力を保持しています。
>>>>>本日、配管に細工をして、常時ツインターボ状態を作って試して見ましたが、
>>>>>症状は変わらず、あいかわらずブーストの立ち上がりが悪いです。
>>>>
>>>>文章から推測すると、シーケンシャルコントロール系に問題は無いということになります。そうなると制御とは関係なしにそのような症状になる場合は、
>>>>触媒とかマフラーの内部が破損していて抜けが悪く、セカンダリー領域でブースト圧の立ち上がりが悪いというのが考えられます。
>>>>それとこれは考えにくいのですが、セカンダリータービンの不具合がある。ただし、白煙などについて書かれていませんから、たぶんタービンは大丈夫だと思います。
>>>>まずは排気系の破損を確認してください。外して内部を目視したり、ゆすって音や異物が出てこないかを確認してください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>原因・修理についてご教示いただけませんでしょうか。
>>>>>色々調べて対策してみましたが、これと言って解決につながったものはなく、
>>>>>神頼み的にこちらでご相談させていただいた次第です。
>>>>>長文失礼します。
>>>
>>>
>>>中村様
>>>
>>>ご返信ありがとうございます。
>>>ご察しのとおり、排気からの白煙はありません。
>>>加給時の異音もないので、タービントラブルの可能性は低いと思っています。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>>
>>>プライマリー領域からブースト０．３k程度で緩加速していくと、
>>>4500rpmでブーストがストンと０になり、アクセルを踏み足さない限り、０のままです。
>>
>>確認させてください。
>>プライマリーで０．３くらいから加速すると、約０．８ぐらいまでは上がるのですか？その後４５００ｒｐｍで０ブーストになるのでしょうか？
>>さらにその後の回転で一旦アクセルを離して負圧を作り、その後に再加速をするとブースト圧はどうなりますか？
>>
>>詳しく教えてください。
>>それと明日は定休をいただきますので、返信は明後日になります。
>>ご理解ください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>チャージコントロールバルブが開いた時の現象だと思うのですが、
>>>セカンダリーからの加給圧が十分かかっていないので、
>>>プライマリーからの圧力がセカンダリー側に逃げて一気に圧力が下がってしまうと
>>>想像しています。（これも異常ですよね？）
>>>なので、やはりプライマリータービンが回っていなのか？とも
>>>考えてしまいます。今度、リフトに上げる機会があるので、セカンダリーが
>>>スムーズに回るかどうか、確認していみたいと思います。
>>>白煙や異音なにしタービンブローしてしまったという事例はありますでしょうか？
>>>
>>>触媒についてですが、
>>>セカンダリーに切り替わり前後では、触媒を通過するガスの量はそれほど差はないと
>>>考えています。（特にアクセルがパーシャルのとき）
>>>なので、触媒は主原因ではないと考えていますが、間違っていればご指摘ください。
>
>
>中村様
>
>早速のご返信ありがとうございます。
>
>紛らわしくてすみません、「ブースト０．３kで・・・」というのは、
>アクセルパーシャルの時の話です。
>アクセル全開では、プライマリーで0.85kまできっちりかかります。
>切り替わり時に、プライマリーでかかっていた圧力から0.25〜0.3k引いた値に
>落ち込むという感じです。
>例えば、プライマリーで0.85kかけた後に切り替わると0.6k程度に落ち込みます。
>
>切り替わり後、3速 5000rpmで一度アクセルオフして、
>アクセル全開で再加速したときの状況です。
>アクセルオフで-0.8k、アクセルオンの瞬間に0k、
>この後、0kからゆっくり立ち上がり始めて、6000rpmで0.6kくらいに達します。
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- 11/6/29(水) 9:29 -
