| |
＞黒セブンさん
返信遅くなりました。
キンタロさんが載せて頂いている絵が一番イメージをつかめると思います。
※キンタロさん有難うございました。
＞フィードバック領域の燃調を補正しても、フィードバックがかかるので
あまり意味がないということでしょうか？
フィードバック補正範囲内であれば、14.7に合わせ込みにいくので、
サブコンで補正しても意味が無くなります。
さらに補正量以上に補正することで、O2センサ-の異常として、
ダイアグに記録されることもありますよ。
基本的にこの領域は純正制御が最も優れているので補正の必要はないと思います。
ご参考まで。
▼キンタロさん：
>こんにちは。 キンタロと申します。 横から失礼します。
>
>
>▼黒セブンさん：
>>▼Rotary7さん：
>>なるほど。
>>エアーを送って排ガスを浄化しているのはしっていたのですが、
>>このような制御をされていることは知りませんでした。
>>勉強になります。
>>最後にもう一つだけ教えてください。
>>
>>フィードバック領域は具体的にどの領域なのですか？
>>負圧領域と考えていいのでしょうか？
>>それと、サブコンのように純正ＥＣＵを残している場合は、
>>フィードバック領域の燃調を補正しても、フィードバックがかかるので
>>あまり意味がないということでしょうか？
>
>
>画像が参考になれば、幸いです。
>
>キンタロ
>
>
>>
>>>＞黒セブンさん
>>>
>>>こんばんは、エアーポンプにて圧送されたのエアーは、ｲﾝﾏﾆ外側に付いている、
>>>ACV(ｴｱｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)という部品によって、
>>>1.排気Portへのエアー
>>>2.触媒へのエアー
>>>3.大気へ解放
>>>を切替ることで、最適な排ガス浄化を行っています。
>>>
>>>この切り替わりは、回転と負荷によって制御しているのですが、
>>>負荷軸で言うと、フィードバック域以上の場合、排気Port部へのエアーは完全に遮断されます。
>>>
>>>つまり全開域は、A/Fセンサーより上流に2次エアーが入ってこないため、
>>>素直にエンジンのA/Fとして読む事が出来ます。
>>>
>>>ロータリーエンジンは、排気ガスを浄化するために、
>>>多少複雑で独自の工夫がされているんです。
>>>
>>>▼黒セブンさん：
>>>>▼Rotary7さん：
>>>>なるほど。
>>>>Ａ／Ｆ計はＦパイプにつけていますので、アイドル領域に関しては
>>>>問題ないようですね。
>>>>そうなると、エアーポンプが作動しているのと、ＦパイプにＡ／Ｆ計を
>>>>つけていることをふまえると、Ｒｏｔａｒｙ７さんがおっっしゃっている
>>>>全開領域でのＡ／Ｆ９〜１１という数値もエアーポンプ無しと考えて、
>>>>自分の車両の場合、
>>>>
>>>>９〜１１＋２次エアー＝１０〜１２くらい？？
>>>>
>>>>と考えていいのでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>>>黒セブンさん
>>>>>
>>>>>参考までに、
>>>>>Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
>>>>>エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
>>>>>Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、
>>>>>
>>>>>A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)
>>>>>
>>>>>となります。
>>>>>エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼黒セブンさん：
>>>>>>便乗で申し訳ありません。
>>>>>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>>>>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>>>>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>>>>>認識でいいのでしょうか？
>>>>>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>>>>>１４．７前後です。
>>>>>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>>>>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>>>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>>>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>>>>>
>>>>>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>>>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>▼kazuさん：
>>>>>>>>ＦＤ３Ｓ パワーＦＣで常時ツイン ９０φマフラー ８０φフロントパイプ メタリット ３層インター 仕様です。
>>>>>>>>
>>>>>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>現在が空燃比ログで
>>>>>>>>アイドリング１１．８
>>>>>>>>
>>>>>>>>巡行１１〜１３
>>>>>>>>
>>>>>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>>>>>です。
>>>>>>>>
>>>>>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>>>>>
>>>>>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>>>>>
>>>>>>>>私が調べた感じでは
>>>>>>>>アイドリングで
>>>>>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>>>>>
>>>>>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>>>>>
>>>>>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>>>>>
>>>>>>>>がいました。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>>>>>
>>>>>>>>よろしくお願いいたします
|
|
- 10/8/31(火) 0:12 -
![[添付]](./data/201008/image/clip_icon.gif){kind=icon}
