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▼クロちゃんさん：
ロータリーエンジンの仕組みは２サイクルににております。
レシプロでは無い、オイルを消費する。圧縮低下に敏感で
カブリやすい。大げさ云えば、スクーターなどでエンジンかけた
すぐ後は白煙モクモクですが、少し走るとスムーズになります。
良い燃焼、つまりカブリがなく調子が良い状態は
”良い混合気””良い圧縮””良い火花”
混合気に関しては見えないのでどうしようもありませんが
ブローバイの関係で少しオイルっぽくなりがちで、過走行ですと
スロットルあたりにもカーボンが体積してるはずです。
オイルっぽくなると完全燃焼には至らず、生ガスが出やすいです。
これをセンサーからの信号を基に燃料噴射量を増減します。
圧縮は測定するしかありません。（レシプロ用は使えません）
火花はプラグを新品にすれば問題ありません。とは云えません。
コイルやらコードも経年で抵抗が増えておりますので
厳密に云えば弱くなっております。
今まで、スロットルの清掃などはした事ありますか？
車検にだしたからと云って行われるものではありません。
中途半端に作業すると故障の原因にもなります。
信頼のおける車屋で、作業してもらい本来の性能に
限りなく近づける事も必要かと。
自分もＦＣでノーＯＨ１３万キロ走行ですが、年に１回程度ですが
タービンからＩＣまでのパイピング、スロットルまで外してパーツクリーナで
掃除しております。４千キロでも結構オイルっぽくなりますし
ＩＣなどもパーツクリーナの１/３位入れて左右に振って排出すると
茶色くなります。良い空気が入れば、エンジンへの負担も減りますし
スラッジの発生を減らせます。火花は素人ですと怖いですが
目で見て確認は出来ます。
エアクリーナーを新品にしても、通過する通路が汚ければ
エンジンに悪影響ですしね！
悪あがきの作業ですが、エンジンに悪いことをしている訳では
ありませんので作業をしております。
ロータリー専門ショップなどは、ノウハウをたくさん持っております
ディーラーなどは、整備の方が若い方が多く対応出来ない事も
多々あるようで、得意なメカニックに連絡して対応しているのが現状です。
レシプロ車のように乗りっぱなしで調子が悪くなってからの点検・修理
すれば良いではなく、ロータリーは少しでも変だなと思った時点で点検しないと
ごまかしが利かない敏感なエンジンと云う事を考えた方がよいかと思います。
長々となりましたが、良い車屋を見つけることが愛車を長くのる為の
条件かと思います。横槍で失礼いたしました。
>お世話になります。
>車の仕様はノーマル、エンジンはいじってません。
>マフラー交換程度でエアクリもノーマル、プラグは純正品7番9番を使用してます。
>130000ｋｍ走行してます。エンジンの圧縮低下、オーバーホールの時期でしょうか？
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