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金井様
こんにちは。
ポンプは東名のGT-R用で、たしか276L/hだったと思います。
やはり現車合わせが望ましいですよね。
近くであればお伺いして預けたいところなんですが。
インジェクターですが、大容量化でカブリなども起き易いと聞くことや、
不調時や保護のことも考えると純正ECUの機能も捨てがたいなとも思えます。。。
また、純正タービンブーストアップのFDでもかなり速い個体があり、
ストレート加速でもこちらより上と感じるほどですので、純正インジェクターでも
もう少し頑張れるのではないかと思いこのような方向で進めたいと考えた次第です。
尚、当方の車にはA/F計を積んでおり簡易的なデータチェックは可能です。
書換費用は複数回掛かるとしても、最初は余裕をもったデータからスタートして、
当方にてサーキット実走で確認しつつ、何度かやり取りさせて頂きながら
詰めていくようなことも可能でしょうか？
お忙しいところお手数かけますが、お教えください。
あと、すみませんが追加で書換費用も確認しておきたいのでお教え願えますでしょうか。
長々とすみません。よろしくお願いします。
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。ポンプは何をお使いでしょう。
>しかしその場合どうしても現車が好ましくなります。
>燃圧を上げれば燃調は全域で変わりますし
>出力としても計算内に入るかどうか。個体差が大きくなってきます。
>インジェクターの変更とP-FCが間違いない仕様になってきますが
>いずれにしても現車でのセッティングが必要になってきますね。。
>
>金井
>
>
>▼fujiさん：
>>こんにちは。たびたびお世話になってます。
>>
>>4BEATのSer.710384を使用していますが（FD3S・5型･TO4Sタービン仕様)、サーキットでもう一寸パワーが欲しいと思うようになり、少しだけアップグレードを考えています。
>>具体的にはメタリット⇒ストレートセンターパイプとBIGスロットルの導入です。
>>
>>これと合わせて調整式レギュレータで、燃圧を2.55⇒3キロまでUPし現状0.9縛りと指示されてるブーストも1.0キロ程度まで上げて使えたらいいなと思っているのですが、このような設定変更は可能でしょうか？また、これに合わせての書き換え等対応可能でしょうか？
>>それとも、大容量INJへの交換・パワーFCなどへの移行を考えたほうが良いでしょうか？お手数掛けますが、お教えください。
>>
>>尚、当方遠方（九州)ですので現車を預けることが難しい状態です。
>>お手数掛けますが、よろしくお願いします。
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