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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
▼ずぶの素人さん：
>おはようございます。
>普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。
>
>エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
>要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
>よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
>不思議に思っていました。
>負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
>エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
●はい。厳密にいえば圧縮と負圧は関係します。
が、市販されているブースト計などで見ても違いは
ほぼ分からないに等しいです。
コンプレッションが７ｋのエンジンでも９ｋのエンジンでも
安定してアイドリングしていれば数値はほとんど変わりません。
ですからコンプレッションを測って下さいね。
>また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
>エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？
●「エンジンにいい」というのが難しいですね。
カーボンが堆積しやすいのは確かです。
くすぶりかけている状態から回転を上げて走ることで少々カーボンを
飛ばせることも確かです。
でもそれで全て安心という事ではありません。
回しても必ずアイドリングもさせ、低回転でも使い、
また回せば回したなりの負担も発生します。
エンジンが新しいうちはこの辺りの心配は無用です。
ただ、エンジンが古くなっていればたまに回して上げることで
くすぶりから回避できるでしょう。一時的なものですが。
>
>素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
>訳が分からなくなってしまいました・・。
>宜しくお願いします。
●はい。実際に内部を見るとなぜそうなるのか、どうして回したり
する事が良いのか、効果があるのか無いのか・・など
よくわかります。
「これがいい！」「これが正しい！」「それはダメ」
と短絡的にいかないわけです。笑
使用条件や現状によっておおよそ結論が出てきます。
それには相談ですよね。
ですからお電話頂くか、
お話しにだけでも来て頂いても大丈夫です。
ご興味ありましたらご連絡下さいね。
金井
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- 12/10/14(日) 12:15 -
