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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼琴ネェさん：
>こんにちは。はじめまして。
>H1年式のFC3S GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>
>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>購入、組み込みを考えております。
>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>
>●現在のエンジン回りの仕様
>・エアポンプ・エアフロレス
>・エアコン・パワステレス
>・パワーFC制御
>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>・ブリッツ ブローオフバルブ
>・ブリッツ DualSBC Spec-R
>・80φフロントパイプ
>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>・ストレートマフラー メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>
>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2〜1.3kgまで
>上がってしまっていました。
>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>（リストラクター取り付け後は0.95〜1.00kg程）
>
>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>
>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>
>
>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>
>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>という事です。
>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？
タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。
>
>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？
もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
どれぐらいの出力にされるのでしょうか？
中村
>
>宜しくお願い致します。
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- 11/8/22(月) 14:46 -
