|
▼ナイトスポーツさん:
お世話になっております。
お忙しい中、早速の御返信誠に有難うございます。
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼琴ネェさん:
>>こんにちは。はじめまして。
>>H1年式のFC3S GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>>
>>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>>購入、組み込みを考えております。
>>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>>
>>●現在のエンジン回りの仕様
>>・エアポンプ・エアフロレス
>>・エアコン・パワステレス
>>・パワーFC制御
>>・アルミサクションパイプ(70φくらい?)+剥き出しエアクリーナー
>>・ブリッツ ブローオフバルブ
>>・ブリッツ DualSBC Spec-R
>>・80φフロントパイプ
>>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>>・ストレートマフラー メインパイプ76φ(絞り全く無し)
>>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>>
>>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2〜1.3kgまで
>>上がってしまっていました。
>>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>>(リストラクター取り付け後は0.95〜1.00kg程)
>>
>>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>>
>>(上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています)
>>
>>
>>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です(汗
>>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>>
>>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>>という事です。
>>ブースト圧は制御しきれるでしょうか?
>
>タービンは320にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。
私はS320については
「純正タービンのコンプレッサー羽+コンプレッサーハウジングだけ交換」
という認識なのですが、それで合っていますか?
だとすれば、今より吸気量が上がるかと思われますが、それでも
制御できるのでしょうか?
それから、私は純正タービンの中古良品の予備を所有しているので、
S320タービンキットを購入して自分でそれに組み込もうかと思っているのですが
それで大丈夫でしょうか?
オーバーホールと言えるかわかりませんが・・・・。
>
>>
>>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか?
>>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか?
>
>もしも360馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
>どれぐらいの出力にされるのでしょうか?
>
狙いとしては300〜350PSを想定しています。
その場合は純正で大丈夫という認識でよろしいですか?
また、S320は最高どれくらいのブースト圧まで耐えられるのでしょうか?
質問ばかりでご迷惑かと思われますが、何卒宜しくお願い致します。
|
|