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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Refdさん：
>>度々すみません、別件での質問なのですが、FDI型に中古ですが後期のアブレータブルシールタービンを流用してみようと考えてます。
>>
>>ブーストは0.9以内での使用でパワーよりピックアップやレスポンスアップが狙いです。
>>
>>現状の仕様は
>>トラストFパイプ
>>触媒有
>>車検対応マフラー（トラスト競技用も有）
>>
>>4BEATベーシック＋EBSIIIで制御しております。
>>
>>メリット、デメリット等教えて頂けたら幸いです。
>
>２８０馬力用のタービンは、コンプレッサーホイールの間隙をへらし、EXハウジングのEXデューサーを小さくして、タービンの立ち上がりを良くしています。
>よりハイパワーを望むなら２６０馬力用の方がEXデューサーが大きいですから、パワー向きです。しかしその差はそれほど大きくないですから、この辺の事はドライバーの好みの問題になると思いますね。
>
>中村
中村様
了解しました。好み的にはそそられますが違いが僅かでしたら無理に流用しなくてもよさそうですね。それと
立ち上がりを良く＝それだけ制御が繊細になる
と、解釈してもよろしいでしょうか？
15年程昔ですが御社のST420、4BEAT、EBSIIIupグレードを使用してましたが、シーケンシャルに嫌気がさし、後にTD06-25G、FconV、DUALSBCにかえたのですが、事故で全て失いました。
現在のFDも既に8年が経ちましたが、リフレッシュとトラブルシューティングを兼ね序々にチューニングをして、温故知新でシーケンシャルをもう一度煮詰めようと、再び御社のパーツを中古で手に入れ取り付けてます。
現在の情報量や進歩で、当時不満だったオーバーシュートや切り替えの谷間も今なら克服出来そうなので、そうやって末永くFDに乗って行こうと思っております。
長々と経緯を述べましたが、後期タービンにした事で制御が繊細になるのなら、また谷間やオーバーシュート、ハンチングで悩むのなら、常時ツイン化も視野に入れてます。
逆に制御も前期、後期タービンに差はないなら、経年劣化や走行距離の少ないタービンを選択したいと思います。
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- 11/8/24(水) 15:49 -
