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▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>文章に書かれている燃圧はこれとまったく違いますね。
>ここまで違うと何が原因か文章では分かりません。
>
>燃料のレギュレーターは純正ですか？
>まずそこから教えてください。
中村様
ご返事ありがとう御座います。圧力に関する記載を見直しました。
燃料レギュレータは純正で、変更ありません。
FC3S後期で仕様はノーマルタービン、ノーマル燃料ポンプ、ブーストアップ
燃料レギュレータはノーマルで、燃料フィルターは交換から2年1万キロです。
ＥＣＵはナイトスポーツ様４Beat B-10仕様 12万キロ走行です。
アイドリング時は 【燃圧：2.18k マニ圧：-0.63k 有効圧：2.81k】
温間始動直後は 【燃圧：2.90k マニ圧：-0.50k 有効圧：3.40k】
と特に異常はないのですが、スポーツ走行時に燃圧の低下が見られます。
フルブースト時は 【燃圧：3.38k マニ圧：+1.00k 有効圧：2.38k】
ですが、回転数が上昇し、ブーストがたれてくる領域の
中高回転域で 【燃圧：2.90k マニ圧：+0.70k 有効圧：2.20k】
というようにインジェクター有効圧が ２．２０ｋ まで下がってしまいます。
【質問】
・このような燃圧低下は、正常な範囲でしょうか？
（基準値が有効圧2.55kとの事ですので下がり過ぎではないかと考えています）
・異常である場合、原因は経験的に言って何が考えられますでしょうか？
（ポンプ本体の性能劣化と考えるのが一般的でしょうか？）
・メンテナンスもかねて、20Bポンプへの交換を考えていますが、
4beatとのマッチングに問題はないでしょうか？
お手数をおかけ致しますが、アドバイス頂けますと幸いです。
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