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はじめまして。
FD3Sのエンジンについてお力をお借りしたく書き込みさせていただきました。
車はRX-7 FD3Sです。
エンジンがブローしてしまったのでエンジン載せ変えをする予定なのですが、車が3型のFDで載せる予定のエンジンが5型のエンジンなのです。補機類も一式付いているのでそのまま載せようと思っています。エンジンハーネスとCPUもそのまま5型物を使用すると良いかと思いますが、エンジンハーネスとボディハーネス(車体側メインハーネス)との接続は違うのでしょうか？S13シルビアのCA→SRのように変換ハーネスなどが必要になってくるのでしょうか？
ソレノイドバルブのユニット化が出来き、元々のエンジンの物が怪しいのと5型エンジンの方が新しいので出来ればそのまま載せたいと思っています。
3型の車両に5型のエンジンを載せる際に必要なことを教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
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ナイトスポーツ
- 11/11/10(木) 12:33 -
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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼Rimaさん：
>はじめまして。
>FD3Sのエンジンについてお力をお借りしたく書き込みさせていただきました。
>
>車はRX-7 FD3Sです。
>エンジンがブローしてしまったのでエンジン載せ変えをする予定なのですが、車が3型のFDで載せる予定のエンジンが5型のエンジンなのです。補機類も一式付いているのでそのまま載せようと思っています。エンジンハーネスとCPUもそのまま5型物を使用すると良いかと思いますが、エンジンハーネスとボディハーネス(車体側メインハーネス)との接続は違うのでしょうか？
はい、3型以降はコンピューターが変わったため、カプラーが全く違います。
したがって配線を改造しないとつきませんよ。
S13シルビアのCA→SRのように変換ハーネスなどが必要になってくるのでしょうか？
この場合は1個のカプラーが違うだけではないので、変換カプラーは無理です。
１本づつ配線を変更するしかないですよ。
>ソレノイドバルブのユニット化が出来き、元々のエンジンの物が怪しいのと5型エンジンの方が新しいので出来ればそのまま載せたいと思っています。
>3型の車両に5型のエンジンを載せる際に必要なことを教えていただけると幸いです。
もっとも確実な方法は補器を３型にすることです。
さらに、３型までは熱害のためのヒートランプがありますが、５型はそれがありません。したがって、５型のＣＰを流用することはできません。４型のＣＰなら可能ですが、それでも配線は配線図を見ながら変更する必要がありますよ。
中村
>よろしくお願いいたします。
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Rima
- 11/11/12(土) 3:04 -
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こんにちは。レスありがとうございました。
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼Rimaさん：
>>はじめまして。
>>FD3Sのエンジンについてお力をお借りしたく書き込みさせていただきました。
>>
>>車はRX-7 FD3Sです。
>>エンジンがブローしてしまったのでエンジン載せ変えをする予定なのですが、車が3型のFDで載せる予定のエンジンが5型のエンジンなのです。補機類も一式付いているのでそのまま載せようと思っています。エンジンハーネスとCPUもそのまま5型物を使用すると良いかと思いますが、エンジンハーネスとボディハーネス(車体側メインハーネス)との接続は違うのでしょうか？
>
>はい、3型以降はコンピューターが変わったため、カプラーが全く違います。
>したがって配線を改造しないとつきませんよ。
>
>
>S13シルビアのCA→SRのように変換ハーネスなどが必要になってくるのでしょうか？
>
>
>この場合は1個のカプラーが違うだけではないので、変換カプラーは無理です。
>１本づつ配線を変更するしかないですよ。
>
>
>>ソレノイドバルブのユニット化が出来き、元々のエンジンの物が怪しいのと5型エンジンの方が新しいので出来ればそのまま載せたいと思っています。
>>3型の車両に5型のエンジンを載せる際に必要なことを教えていただけると幸いです。
>
>もっとも確実な方法は補器を３型にすることです。
>さらに、３型までは熱害のためのヒートランプがありますが、５型はそれがありません。したがって、５型のＣＰを流用することはできません。４型のＣＰなら可能ですが、それでも配線は配線図を見ながら変更する必要がありますよ。
>
>中村
>
>
>>よろしくお願いいたします。
ご教授ありがとうございます。
補器類を3型にするのが良さそうですね。
ソレノイドバルブが集合になっている5型のほうがトラブルが少ないかなと思ったのですが、3型のものをチェックしてから使うといいのかもですね。
明日エンジンを下ろしてから考えてみようと思います。
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Rima
- 11/11/23(水) 23:00 -
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▼Rimaさん：
>こんにちは。レスありがとうございました。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼Rimaさん：
>>>はじめまして。
>>>FD3Sのエンジンについてお力をお借りしたく書き込みさせていただきました。
>>>
>>>車はRX-7 FD3Sです。
>>>エンジンがブローしてしまったのでエンジン載せ変えをする予定なのですが、車が3型のFDで載せる予定のエンジンが5型のエンジンなのです。補機類も一式付いているのでそのまま載せようと思っています。エンジンハーネスとCPUもそのまま5型物を使用すると良いかと思いますが、エンジンハーネスとボディハーネス(車体側メインハーネス)との接続は違うのでしょうか？
>>
>>はい、3型以降はコンピューターが変わったため、カプラーが全く違います。
>>したがって配線を改造しないとつきませんよ。
>>
>>
>>S13シルビアのCA→SRのように変換ハーネスなどが必要になってくるのでしょうか？
>>
>>
>>この場合は1個のカプラーが違うだけではないので、変換カプラーは無理です。
>>１本づつ配線を変更するしかないですよ。
>>
>>
>>>ソレノイドバルブのユニット化が出来き、元々のエンジンの物が怪しいのと5型エンジンの方が新しいので出来ればそのまま載せたいと思っています。
>>>3型の車両に5型のエンジンを載せる際に必要なことを教えていただけると幸いです。
>>
>>もっとも確実な方法は補器を３型にすることです。
>>さらに、３型までは熱害のためのヒートランプがありますが、５型はそれがありません。したがって、５型のＣＰを流用することはできません。４型のＣＰなら可能ですが、それでも配線は配線図を見ながら変更する必要がありますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>よろしくお願いいたします。
>
>ご教授ありがとうございます。
>補器類を3型にするのが良さそうですね。
>ソレノイドバルブが集合になっている5型のほうがトラブルが少ないかなと思ったのですが、3型のものをチェックしてから使うといいのかもですね。
>明日エンジンを下ろしてから考えてみようと思います。
中村様
回答ありがとうございました。
追加で質問させてください。
先日エンジンは降ろしたものの補器類はとても汚くて熱により硬化しており、幾つか割れてしまったりでやはり5型のハーネスごと使おうと思っています。
5型のエンジンハーネス＆CPU（4型or5型）をそのまま使い、CPUへの接続カプラー残り1個のボディ側カプラーをつなぎ変えようかと思っています。
その際、ナイトスポーツさんの「ECUコンバージョンハーネス」をベースに残りの配線、3型のCPUへのボディハーネスのカプラーを後期のCPUへつなげれるように加工しようと思っています。
前回ご教授いただいた「３型までは熱害のためのヒートランプがあります」とはメーターにあるランプでしょうか？今回同時に6型のメーターへ交換する予定なので（簡単にできるのかは不明ですが･･･）無くなる分にはかまわない感じですが、不具合など出たりするものなのでしょうか？
4型と5,6型でCPUの配列が一部変更になってると聞いておりますが、エンジン、補器、センサー類、タービンが5型になるのとエンジンハーネスからの配列が変わっている場合は5,6型のCPUの方が良いのではないのかなと考えておりますが4型用もしくは5,6型を使うのはどちらがお勧めでしょうか？
どうにかこうにか行けそうな感じがつかめましたらコンバージョンハーネスを購入予定です。その見切りを付けたいのでちょっと長くなりましたが書き込みさせていただきました。
質問ばかりで申し訳ありませんがお手すきの時にでもご教授いただけると幸いです。
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ナイトスポーツ
- 11/11/24(木) 9:07 -
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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
中村が取材で出ているため
代わって書き込みいたします。
どこからどこまでがどう使えるのか
ここで大まかに書いておきますね。
FDのECU制御は１・２・３・４型がほぼ同じです。
でも４型は１６BITにハードが変更されていますね。
５・６型はカプラー形状は４型と同じなので
装着こそできてしまいますが細かな制御は４型までと
異なります。
ですから以前販売していた（現在は廃盤なんです）コンバージョンハーネスは
マイナー前に４型のECUのみ使えるものとして販売していました。
車両が３型で５・６型の制御にしたい場合は大変です。
ダッシュも外してメーター等へのハーネスもメーターも。
ミッションのスイッチも廃止。
つまりエンジン制御に関する部分は根こそぎ５・６型仕様にする必要が
あります。
現実的ではありません。
今の３型の補機を外して全てをちゃんと見直し、
組み直した方がいいですよ。
金井
▼Rimaさん：
>▼Rimaさん：
>>こんにちは。レスありがとうございました。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼Rimaさん：
>>>>はじめまして。
>>>>FD3Sのエンジンについてお力をお借りしたく書き込みさせていただきました。
>>>>
>>>>車はRX-7 FD3Sです。
>>>>エンジンがブローしてしまったのでエンジン載せ変えをする予定なのですが、車が3型のFDで載せる予定のエンジンが5型のエンジンなのです。補機類も一式付いているのでそのまま載せようと思っています。エンジンハーネスとCPUもそのまま5型物を使用すると良いかと思いますが、エンジンハーネスとボディハーネス(車体側メインハーネス)との接続は違うのでしょうか？
>>>
>>>はい、3型以降はコンピューターが変わったため、カプラーが全く違います。
>>>したがって配線を改造しないとつきませんよ。
>>>
>>>
>>>S13シルビアのCA→SRのように変換ハーネスなどが必要になってくるのでしょうか？
>>>
>>>
>>>この場合は1個のカプラーが違うだけではないので、変換カプラーは無理です。
>>>１本づつ配線を変更するしかないですよ。
>>>
>>>
>>>>ソレノイドバルブのユニット化が出来き、元々のエンジンの物が怪しいのと5型エンジンの方が新しいので出来ればそのまま載せたいと思っています。
>>>>3型の車両に5型のエンジンを載せる際に必要なことを教えていただけると幸いです。
>>>
>>>もっとも確実な方法は補器を３型にすることです。
>>>さらに、３型までは熱害のためのヒートランプがありますが、５型はそれがありません。したがって、５型のＣＰを流用することはできません。４型のＣＰなら可能ですが、それでも配線は配線図を見ながら変更する必要がありますよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>ご教授ありがとうございます。
>>補器類を3型にするのが良さそうですね。
>>ソレノイドバルブが集合になっている5型のほうがトラブルが少ないかなと思ったのですが、3型のものをチェックしてから使うといいのかもですね。
>>明日エンジンを下ろしてから考えてみようと思います。
>
>
>中村様
>回答ありがとうございました。
>
>追加で質問させてください。
>先日エンジンは降ろしたものの補器類はとても汚くて熱により硬化しており、幾つか割れてしまったりでやはり5型のハーネスごと使おうと思っています。
>5型のエンジンハーネス＆CPU（4型or5型）をそのまま使い、CPUへの接続カプラー残り1個のボディ側カプラーをつなぎ変えようかと思っています。
>その際、ナイトスポーツさんの「ECUコンバージョンハーネス」をベースに残りの配線、3型のCPUへのボディハーネスのカプラーを後期のCPUへつなげれるように加工しようと思っています。
>前回ご教授いただいた「３型までは熱害のためのヒートランプがあります」とはメーターにあるランプでしょうか？今回同時に6型のメーターへ交換する予定なので（簡単にできるのかは不明ですが･･･）無くなる分にはかまわない感じですが、不具合など出たりするものなのでしょうか？
>4型と5,6型でCPUの配列が一部変更になってると聞いておりますが、エンジン、補器、センサー類、タービンが5型になるのとエンジンハーネスからの配列が変わっている場合は5,6型のCPUの方が良いのではないのかなと考えておりますが4型用もしくは5,6型を使うのはどちらがお勧めでしょうか？
>
>どうにかこうにか行けそうな感じがつかめましたらコンバージョンハーネスを購入予定です。その見切りを付けたいのでちょっと長くなりましたが書き込みさせていただきました。
>
>質問ばかりで申し訳ありませんがお手すきの時にでもご教授いただけると幸いです。
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