on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2012 / 2


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

1 / 3 ﾍﾟｰｼﾞ

前へ→

タービンが切り替わる時の...[0] / アクセルオフ時のアフター...[0] / マフラーについて[1] / 【お知らせ】３月の新規投...[0] / FDの純正トルセンLSD[2] / シフトノブ[2] / ECU純正での吸排気交換[3] / FDエンストについて[6] / エンジン載せ替え後から納...[5] / タービンのオイルインレッ...[2] /

■▼


	タービンが切り替わる時の変な加速

雪道大好き

- 12/3/25(日) 22:34 -

初めまして。
当方の車両fdです。

仕様は純正交換タイプのエアクリ
トラストの検対マフラーです。
型式は4型です。
多分タイプRBです。

早速ですが4速2000回転くらいからアクセルをベタ踏みしてそのままタービンの切り替わる
とこまで踏んでいくとマフラーからブッブッーという詰まったような音がしてブーストが一瞬落ちてから上がるのですが、これはブーストカットなのでしょうか？
デフィーのブースト計で1.2くらいまでオーバーシュートしています。
3速とかでも出るときあります。
何がおかしいのか教えて頂ければ幸いです。

・ツリー全体表示

■▲▼


	アクセルオフ時のアフターファイアー

シン - 12/3/18(日) 20:00 -

普通に街乗りしている際にアクセルオフ時マフラーからのパンパンという爆発音
はどうにかならないものかと悩んでいます。
車の仕様はサイドポート、シングルタービンでエアポンプ付きです。
買ったお店では、セッティングはしてるので走るには問題なくエアポンプが回っている回転域でなり、これ以上は仕方ないとのことでしたがそういうものなんですかね？
確かにエアポンプが止まる約３０００回転以上ではなりませんでした。
ちなみにプラグ交換後も変化ありませんでした。

長々と質問してしまいましたが宜しくお願いします。

・ツリー全体表示

■▲▼


	マフラーについて

まさる

- 12/2/29(水) 20:53 -

アクセラBLEFWのツインマフラーは1500ccにはつけれないですよね？


	Re:マフラーについて

ナイトスポーツ

- 12/3/1(木) 13:10 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そうなんです。。
２，０Ｌアイストップ用です。

金井

▼まさるさん：
>アクセラBLEFWのツインマフラーは1500ccにはつけれないですよね？

・ツリー全体表示

■▲▼


	【お知らせ】３月の新規投稿は３月のページにお願...

ナイトスポーツ掲示板管理担当

- 12/3/1(木) 9:24 -

お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

３月に入りましたので、３月の掲示板をスタートしました。
３月の新規投稿は、３月のページまでお願いします。

・ツリー全体表示

■▲▼


	FDの純正トルセンLSD

高橋

- 12/2/25(土) 3:55 -

こんばんは。いつも勉強させていただいております。
前回300馬力なら機械式LSDは要らないのではと返信をいただいたので、導入をやめました。ただ、タイトコーナーや全開で曲がるコーナーだともろに空転してしまい、アクセルコントロールが難しく感じています。そこで質問なのですが、純正トルセンLSDは硬いデフオイルに交換することでLSD効果を高めることが可能なのでしょうか？私としてもトルセンは色々と扱いやすいので、交換しないで済むならそのまま使いたいです。宜しくお願いします。


	Re:FDの純正トルセンLSD

ナイトスポーツ

- 12/2/26(日) 13:06 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。トルセンでは大きく変わることは無いですね。
機械式は圧倒的ですが
扱いやすさはトルセンがいいですよね。

金井

▼高橋さん：
>こんばんは。いつも勉強させていただいております。
>前回300馬力なら機械式LSDは要らないのではと返信をいただいたので、導入をやめました。ただ、タイトコーナーや全開で曲がるコーナーだともろに空転してしまい、アクセルコントロールが難しく感じています。そこで質問なのですが、純正トルセンLSDは硬いデフオイルに交換することでLSD効果を高めることが可能なのでしょうか？私としてもトルセンは色々と扱いやすいので、交換しないで済むならそのまま使いたいです。宜しくお願いします。


	了解しました。

高橋

- 12/2/27(月) 23:40 -

御返信ありがとうございます。
そんなにパワーを出すこともできないので、純正トルセンで頑張ってみることに決めました。また宜しくお願いします。

・ツリー全体表示

■▲▼


	シフトノブ

か～ず

- 12/2/26(日) 21:14 -

前回も別件で質問させて頂いた者です。
その節はありがとうございました。
今回も宜しくお願いします。

表題の件ですが、ＦＤのシフトレバーの根元に樹脂製の丸いブッシュがついていますが、そのブッシュが割れたりするとギヤが入りにくい等の症状は出ますでしょうか？
と言うのも私のＦＤは、２速にギヤチェンジする時にシフトレバーをやや助手席側に強く押しながら操作するとガリッと言わずにギヤが入りますが、そのままスッと２速に入れようとするとガリガリ言って入りにくい症状に悩まされていまして・・。
１速と３速もやや入りにくいですが２速ほどではないんです。
最初はクラッチが切りきれてないのかと思い、クラッチ調整やクラッチマスターとレリーズシリンダーをＯＨしてみましたが改善されませんでした。
いろいろ考えてそのブッシュの可能性もあるのかと思い質問させていただきました。
お手すきで構いませんのでご教授いただければ幸いです。
宜しくおねがいします。


	Re:シフトノブ

ナイトスポーツ

- 12/2/27(月) 9:18 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その場合は
まずシフトを外して、仰るブッシュを確認するといいと思います。
それでもガリるならシンクロとなるのでしょうが
シフトの入れ方で変わっている現状ですから
まずブッシュを見て下さい。
その部分を良い状態にして、原因がそうで無かったとしても
そこはミッションとは別にいずれ見なおさなければならない部分ですし。

金井

▼か～ずさん：
>前回も別件で質問させて頂いた者です。
>その節はありがとうございました。
>今回も宜しくお願いします。
>
>表題の件ですが、ＦＤのシフトレバーの根元に樹脂製の丸いブッシュがついていますが、そのブッシュが割れたりするとギヤが入りにくい等の症状は出ますでしょうか？
>と言うのも私のＦＤは、２速にギヤチェンジする時にシフトレバーをやや助手席側に強く押しながら操作するとガリッと言わずにギヤが入りますが、そのままスッと２速に入れようとするとガリガリ言って入りにくい症状に悩まされていまして・・。
>１速と３速もやや入りにくいですが２速ほどではないんです。
>最初はクラッチが切りきれてないのかと思い、クラッチ調整やクラッチマスターとレリーズシリンダーをＯＨしてみましたが改善されませんでした。
>いろいろ考えてそのブッシュの可能性もあるのかと思い質問させていただきました。
>お手すきで構いませんのでご教授いただければ幸いです。
>宜しくおねがいします。


	Re:シフトノブ

か～ず

- 12/2/27(月) 21:42 -

金井様。
お忙しい中、ありがとうございます。

やはりブッシュの可能性も有りですね。
早速部品手配して交換してみます。
それでダメならまた相談させていただきます。
ありがとうございましたm(__)m

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。その場合は
>まずシフトを外して、仰るブッシュを確認するといいと思います。
>それでもガリるならシンクロとなるのでしょうが
>シフトの入れ方で変わっている現状ですから
>まずブッシュを見て下さい。
>その部分を良い状態にして、原因がそうで無かったとしても
>そこはミッションとは別にいずれ見なおさなければならない部分ですし。
>
>金井
>
>
>▼か～ずさん：
>>前回も別件で質問させて頂いた者です。
>>その節はありがとうございました。
>>今回も宜しくお願いします。
>>
>>表題の件ですが、ＦＤのシフトレバーの根元に樹脂製の丸いブッシュがついていますが、そのブッシュが割れたりするとギヤが入りにくい等の症状は出ますでしょうか？
>>と言うのも私のＦＤは、２速にギヤチェンジする時にシフトレバーをやや助手席側に強く押しながら操作するとガリッと言わずにギヤが入りますが、そのままスッと２速に入れようとするとガリガリ言って入りにくい症状に悩まされていまして・・。
>>１速と３速もやや入りにくいですが２速ほどではないんです。
>>最初はクラッチが切りきれてないのかと思い、クラッチ調整やクラッチマスターとレリーズシリンダーをＯＨしてみましたが改善されませんでした。
>>いろいろ考えてそのブッシュの可能性もあるのかと思い質問させていただきました。
>>お手すきで構いませんのでご教授いただければ幸いです。
>>宜しくおねがいします。

・ツリー全体表示

■▲▼


	ECU純正での吸排気交換

key

- 12/2/23(木) 23:07 -

いつも勉強させていただいています。

表記の件、本来であればECU、エアクリ、マフラーは同時に交換した方が望ましいのでしょうが資金の関係で一気には無理そう。

そこで、むき出しエアクリ、ストレート構造のマフラー、純正置き換えI/Cを純正ECUのまま交換しようと思っていますが危険でしょうか？

上記3点が危険であればストレート構造のマフラーだけ交換であればさほど燃調の狂いもないかなと思っています。

資金ができ次第、4BEAT、P-FCへの交換を考えています。

車両はFD3S　VI型です。

以上、ご教示よろしくお願いします。


	Re:ECU純正での吸排気交換

ナイトスポーツ

- 12/2/25(土) 10:38 -

おはようございます。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。グレードは何になりますか？
それによってノーマルブーストの設定が違いますので
仕様変更でのMAXのブーストも変わってきます。
でもお考えの仕様で、おそらく市街地なら大丈夫です。
しかしブースト値は車輌の個体差もあり、踏み方にもよって危険度が
変わってくるので厄介です。
「大丈夫！」とは言い切れないのです。
高速走行時にパーシャル域からアクセルをポンと踏めば
ブーストは一気に上がりますよね。その時にブーストが上がり過ぎるなど
場合に寄ったりするんです。

街乗りだけならまず大丈夫です。

金井

▼keyさん：
>いつも勉強させていただいています。
>
>表記の件、本来であればECU、エアクリ、マフラーは同時に交換した方が望ましいのでしょうが資金の関係で一気には無理そう。
>
>そこで、むき出しエアクリ、ストレート構造のマフラー、純正置き換えI/Cを純正ECUのまま交換しようと思っていますが危険でしょうか？
>
>上記3点が危険であればストレート構造のマフラーだけ交換であればさほど燃調の狂いもないかなと思っています。
>
>資金ができ次第、4BEAT、P-FCへの交換を考えています。
>
>車両はFD3S　VI型です。
>
>以上、ご教示よろしくお願いします。


	Re:ECU純正での吸排気交換

key

- 12/2/26(日) 0:41 -

金井様

ご返答ありがとうございます。

グレードはタイプRのバサーストになります。

走行距離7万キロの中古、ノーマルを購入し色々といじり始めた次第です。

今のところ街乗りメイン、大丈夫だろうとの助言により、むき出しエアクリ、I/C、マフラー程度は逝ってみようと思います。

サーキットデビューも視野に入れてますのでその際は現車の4BEATかP-FCにしようかと・・・


	Re:ECU純正での吸排気交換

ナイトスポーツ

- 12/2/26(日) 13:08 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。TYPE-Rならノーマルで０，８５～０，９程です。
マフラーを替えることで１，０程までは行きますが
長い時間ブーストがかかり続けなければ大丈夫でしょう。

金井

▼keyさん：
>金井様
>
>ご返答ありがとうございます。
>
>グレードはタイプRのバサーストになります。
>
>走行距離7万キロの中古、ノーマルを購入し色々といじり始めた次第です。
>
>今のところ街乗りメイン、大丈夫だろうとの助言により、むき出しエアクリ、I/C、マフラー程度は逝ってみようと思います。
>
>サーキットデビューも視野に入れてますのでその際は現車の4BEATかP-FCにしようかと・・・

・ツリー全体表示

■▲▼


	FDエンストについて

FD乗り

- 12/2/10(金) 1:11 -

お世話になります。

ＦＤ１型ＴＹＰＥーＲブーストアップ仕様です。

ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。

朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。

しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。

考えられる原因は何でしょうか？


	Re:FDエンストについて

FD乗り

- 12/2/18(土) 0:47 -

お世話になります、荒木です。

冷間エンジン始動～水温安定（８４℃前後）までを調べました。

エンジン始動直後　　２０００回転　　水温６℃
１０秒後　　　　　　１６００　　　　　　６
１分３０秒後　　　　１５００　　　　　　２１
３分後　　　　　　　１３００　　　　　　３８
４　　　　　　　　　１２００　　　　　　４３
５　　　　　　　　　１２００　　　　　　５１
６　　　　　　　　　１２００　　　　　　５７
７　　　　　　　　　１２００　　　　　　６５
８　　　　　　　　　１２００　　　　　　７１
９　　　　　　　　　１１００　　　　　　７９
１０　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
１１　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
１２　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
１３　　　　　　　　９００　　　　　　　８４

という変化でした。

エンジン始動～水温安定までの間、エンストや不自然
なハンチング等はありませんでした。

画像はエンジン始動から１２分後のタコメーターです。

ベースアイドル調整は最近やっていません。

▼FD乗りさん：
>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>
>ご指摘部分を調べて再度書き込み致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD乗りさん：
>>>お世話になります。
>>>
>>>ＦＤ１型ＴＹＰＥーＲブーストアップ仕様です。
>>>
>>>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>>>
>>>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>>>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>>>
>>>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>>>
>>>考えられる原因は何でしょうか？
>>
>>先にお尋ねしたい事があります。
>>冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００－２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
>>これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？
>>
>>最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？
>>
>>お手数ですが教えてください。
>>
>>中村

【DVC00078.JPG : 42.0KB】


	Re:FDエンストについて

ナイトスポーツ

- 12/2/18(土) 9:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>お世話になります、荒木です。
>
>冷間エンジン始動～水温安定（８４℃前後）までを調べました。
>
>
>エンジン始動直後　　２０００回転　　水温６℃
>１０秒後　　　　　　１６００　　　　　　６
>１分３０秒後　　　　１５００　　　　　　２１
>３分後　　　　　　　１３００　　　　　　３８
>４　　　　　　　　　１２００　　　　　　４３
>５　　　　　　　　　１２００　　　　　　５１
>６　　　　　　　　　１２００　　　　　　５７
>７　　　　　　　　　１２００　　　　　　６５
>８　　　　　　　　　１２００　　　　　　７１
>９　　　　　　　　　１１００　　　　　　７９
>１０　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>１１　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>１２　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>１３　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>
>という変化でした。
>
>エンジン始動～水温安定までの間、エンストや不自然
>なハンチング等はありませんでした。

はい、ファーストアイドルは正常だと思います。
>
>画像はエンジン始動から１２分後のタコメーターです。
>
>
>ベースアイドル調整は最近やっていません。

ぜひ確認してみてください。

中村

>
>
>▼FD乗りさん：
>>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>>
>>ご指摘部分を調べて再度書き込み致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD乗りさん：
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>ＦＤ１型ＴＹＰＥーＲブーストアップ仕様です。
>>>>
>>>>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>>>>
>>>>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>>>>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>>>>
>>>>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>>>>
>>>>考えられる原因は何でしょうか？
>>>
>>>先にお尋ねしたい事があります。
>>>冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００－２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
>>>これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？
>>>
>>>最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？
>>>
>>>お手数ですが教えてください。
>>>
>>>中村


	Re:FDエンストについて

FD乗り

- 12/2/22(水) 0:47 -

回答ありがとうございます。

ベースアイドルの確認はどのように行なったら良いでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD乗りさん：
>>お世話になります、荒木です。
>>
>>冷間エンジン始動～水温安定（８４℃前後）までを調べました。
>>
>>
>>エンジン始動直後　　２０００回転　　水温６℃
>>１０秒後　　　　　　１６００　　　　　　６
>>１分３０秒後　　　　１５００　　　　　　２１
>>３分後　　　　　　　１３００　　　　　　３８
>>４　　　　　　　　　１２００　　　　　　４３
>>５　　　　　　　　　１２００　　　　　　５１
>>６　　　　　　　　　１２００　　　　　　５７
>>７　　　　　　　　　１２００　　　　　　６５
>>８　　　　　　　　　１２００　　　　　　７１
>>９　　　　　　　　　１１００　　　　　　７９
>>１０　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>１１　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>１２　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>１３　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>
>>という変化でした。
>>
>>エンジン始動～水温安定までの間、エンストや不自然
>>なハンチング等はありませんでした。
>
>はい、ファーストアイドルは正常だと思います。
>>
>>画像はエンジン始動から１２分後のタコメーターです。
>>
>>
>>ベースアイドル調整は最近やっていません。
>
>ぜひ確認してみてください。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼FD乗りさん：
>>>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>>>
>>>ご指摘部分を調べて再度書き込み致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FD乗りさん：
>>>>>お世話になります。
>>>>>
>>>>>ＦＤ１型ＴＹＰＥーＲブーストアップ仕様です。
>>>>>
>>>>>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>>>>>
>>>>>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>>>>>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>>>>>
>>>>>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>>>>>
>>>>>考えられる原因は何でしょうか？
>>>>
>>>>先にお尋ねしたい事があります。
>>>>冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００－２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
>>>>これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？
>>>>
>>>>最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？
>>>>
>>>>お手数ですが教えてください。
>>>>
>>>>中村


	Re:FDエンストについて

ナイトスポーツ

- 12/2/23(木) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

説明書をお送りしました。
参考にしてください。

中村

▼FD乗りさん：
>回答ありがとうございます。
>
>ベースアイドルの確認はどのように行なったら良いでしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD乗りさん：
>>>お世話になります、荒木です。
>>>
>>>冷間エンジン始動～水温安定（８４℃前後）までを調べました。
>>>
>>>
>>>エンジン始動直後　　２０００回転　　水温６℃
>>>１０秒後　　　　　　１６００　　　　　　６
>>>１分３０秒後　　　　１５００　　　　　　２１
>>>３分後　　　　　　　１３００　　　　　　３８
>>>４　　　　　　　　　１２００　　　　　　４３
>>>５　　　　　　　　　１２００　　　　　　５１
>>>６　　　　　　　　　１２００　　　　　　５７
>>>７　　　　　　　　　１２００　　　　　　６５
>>>８　　　　　　　　　１２００　　　　　　７１
>>>９　　　　　　　　　１１００　　　　　　７９
>>>１０　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>>１１　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>>１２　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>>１３　　　　　　　　９００　　　　　　　８４
>>>
>>>という変化でした。
>>>
>>>エンジン始動～水温安定までの間、エンストや不自然
>>>なハンチング等はありませんでした。
>>
>>はい、ファーストアイドルは正常だと思います。
>>>
>>>画像はエンジン始動から１２分後のタコメーターです。
>>>
>>>
>>>ベースアイドル調整は最近やっていません。
>>
>>ぜひ確認してみてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼FD乗りさん：
>>>>お世話になります、ＦＤ乗りです。
>>>>
>>>>ご指摘部分を調べて再度書き込み致します。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼FD乗りさん：
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>
>>>>>>ＦＤ１型ＴＹＰＥーＲブーストアップ仕様です。
>>>>>>
>>>>>>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>>>>>>
>>>>>>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>>>>>>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>>>>>>
>>>>>>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>>>>>>
>>>>>>考えられる原因は何でしょうか？
>>>>>
>>>>>先にお尋ねしたい事があります。
>>>>>冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００－２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
>>>>>これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？
>>>>>
>>>>>最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？
>>>>>
>>>>>お手数ですが教えてください。
>>>>>
>>>>>中村

・ツリー全体表示

■▲▼


	エンジン載せ替え後から納車までの注意点など

2型のFD

- 12/2/21(火) 7:46 -

先日FDをディーラーに預けたところエンジンをブローさせてしまったということでリビルトエンジンを載せ替えることになったのですが。
納車までになにかディーラー側に言っておくお願い的なものってありますでしょうか。

正直なところ少しばかり今回の件もあってかディーラーのロータリーの扱いに若干の不安がありまして。そこでロータリーチューニングの老舗であり家からも遠くないナイトスポーツさんにお聞きできればと思いました。

例えばBBSにも書いてあったのですが、
エンジンを最初かける前はプラグホールからオイルをいれてクラッキングしてから。とか、
エンジンが慣らし前ですから
正圧に絶対いれないように、などなにか注意点はありますでしょうか？

どうやらブローしたときブーストのチェック中だったとのことで、エンジンが治ったからといって全開のチェックの続きと称していきなり慣らし前から全開走行してブーストの確認など行わないか心配です。
当時の状態は純正ECUに砲弾マフラーだったのでブローしたのでは？と思ったので一応念のためマフラーは装着していた砲弾型マフラーから安全なレガリスRを購入しエンジンを載せるのと同時に装着をお願いしました。

長くなってしまいましたが長く乗りたいので何か注意点があればディーラー側にお願いしておこうと思いますので教えていただけますでしょうか。
あと、過去のBBSにあったのですが、慣らし？はアイドルで6時間ということが書かれていたのですがそれは具体的にはどうやって行えばいいでしょうか？


	忙しいところ御返事ありがとうございます。

2型のFD

- 12/2/21(火) 16:19 -

丁寧に説明していただきありがとうございます。
エンジン以外の点検ディーラーにおねがいをしたいとおもいます。
やはり2型ですからエンジン以外にもがたがくるのですね。載せ替えるついでにいろいろとみてもらいたいとおもいます。ありがとうございます。
ぜひ慣らしの説明書をいただきたいです…！
あとダクトファンがないのですがその場合は扇風機なのでも代用可能でしょうか…？ラジエーターは電動ファンがあるからいいとしてオイルクーラーに風を当てればいいですか？やはりこの時期は夜などでも長期のアイドルはオーバーヒートしてしまうのでしょうか…。


	Re:忙しいところ御返事ありがとうございます。

ナイトスポーツ

- 12/2/21(火) 17:33 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼2型のFDさん：
>丁寧に説明していただきありがとうございます。
>エンジン以外の点検ディーラーにおねがいをしたいとおもいます。
>やはり2型ですからエンジン以外にもがたがくるのですね。載せ替えるついでにいろいろとみてもらいたいとおもいます。ありがとうございます。
>ぜひ慣らしの説明書をいただきたいです…！
>あとダクトファンがないのですがその場合は扇風機なのでも代用可能でしょうか…？ラジエーターは電動ファンがあるからいいとしてオイルクーラーに風を当てればいいですか？やはりこの時期は夜などでも長期のアイドルはオーバーヒートしてしまうのでしょうか…。

説明書は後ほどお送りします。
ファンが無くても100度ぐらいで安定しますが、できればもう少し下げたいのです。扇風機でもかまいません。オイルクーラーに当てなくても、油温は水温につられて上がりませんから、ラジエターにだけ当ててください。

中村


	忙しいところ御返事ありがとうございます。

2型のFD

- 12/2/21(火) 20:58 -

ありがとうございます。一応電動ファンが92度で回るようになっております。
その辺りの設定は80度以上で任意に設定できたりします。
それならばアイドル中に送風はいらないでしょうか？
ちょうどこの時期の一昨年だったのですが、夜中メタライザーを投入し一時間のアイドルをしたのですが、水温油温とも90度未満でした。
ボンネットをあけてそのくらいの温度でしたら大丈夫でしょうか？


	Re:忙しいところ御返事ありがとうございます。

ナイトスポーツ

- 12/2/23(木) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼2型のFDさん：
>ありがとうございます。一応電動ファンが92度で回るようになっております。
>その辺りの設定は80度以上で任意に設定できたりします。
>それならばアイドル中に送風はいらないでしょうか？
>ちょうどこの時期の一昨年だったのですが、夜中メタライザーを投入し一時間のアイドルをしたのですが、水温油温とも90度未満でした。
>ボンネットをあけてそのくらいの温度でしたら大丈夫でしょうか？

その温度で安定しているなら大丈夫ですよ。
慣らしの説明書もお送りしました。
参考にしてください。

中村

・ツリー全体表示

■▲


	タービンのオイルインレットについて。

白の４型

- 12/2/21(火) 2:30 -

いつもこのBBSにて勉強させていただいております。

ナイト様にて製作した車両では無く申し訳ないのですが、当方To4R仕様のFD3Sを所有しております。

先日、タービンのオイルインレットのガスケットを交換しようとボルト2本を外した所、フランジ面付近までオイルが有りました。

最後にエンジンを掛けたのが２週間ほど前になりますので、オイルはすべてオイルパンに返っているものだと思っておりましたので、オイルがタービン内に残っている事に違和感を覚えました。

上記は正常なのでしょうか？またタービンのトラブル等は考えられますでしょうか？お教え頂ければ幸いです。

ちなみにブーストの掛かりは正常でオイルが燃えている白煙も有りません。
フィラーを開けてもオイルは下がりませんでした。


	Re:タービンのオイルインレットについて。

ナイトスポーツ

- 12/2/21(火) 12:05 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白の４型さん：
>いつもこのBBSにて勉強させていただいております。
>
>ナイト様にて製作した車両では無く申し訳ないのですが、当方To4R仕様のFD3Sを所有しております。
>
>先日、タービンのオイルインレットのガスケットを交換しようとボルト2本を外した所、フランジ面付近までオイルが有りました。
>
>最後にエンジンを掛けたのが２週間ほど前になりますので、オイルはすべてオイルパンに返っているものだと思っておりましたので、オイルがタービン内に残っている事に違和感を覚えました。
>
>上記は正常なのでしょうか？またタービンのトラブル等は考えられますでしょうか？お教え頂ければ幸いです。
>
>ちなみにブーストの掛かりは正常でオイルが燃えている白煙も有りません。
>フィラーを開けてもオイルは下がりませんでした。

オイルラインは細い通路です。したがって片側がふさがっているとオイルはそこにとどまります。コップに水をいっぱいに入れて紙で蓋をすると、ひっくり返しても水がこぼれませんね。それと一緒です。紙はありませんが、オイルの粘度と通路の細さで、エンジン側が密閉されている状態ですから、タービンのメタルの部分まではオイルが残っていると思いますよ。参考煮てください。

中村


	Re:タービンのオイルインレットについて。

白の４型

- 12/2/22(水) 8:55 -

大変参考になりました。

ありがとうございました。

・ツリー全体表示


	ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定

1 / 3 ﾍﾟｰｼﾞ

前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8 is Free