2013 / 1
 
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アイドル不良[0]  /  タービンについて[5]  /  【お知らせ】2月の掲示板...[0]  /  タービンのクラックとブー...[4]  /  FD保管について[4]  /  オイルキャッチ&エアセパ...[3]  /  スポーツセッティングダン...[3]  /  FD3S純正オイルクーラ流用[1]  /  ブリッジポートについて[2]  /  RX-8でジムカーナ走行後エ...[4]  /  

アイドル不良
 クーガー  - 13/2/3(日) 5:18 -

   お世話になります。
前期FDに乗っているのですが、エアコン等のアイドルアップが入ったり入らなかったり、停車時に500回転ぐらいまでアイドルが落ち込んだりとアイドリングが不安定になります。
一応プラグ、コード、コイル、レモンバルブ、O2センサー、スロポジ、ノックセンサーは交換してISCバルブは2回ほど洗浄してみたのですが症状が残ります。クラッチは繋いでも切ってもほとんど変化はないので、イグナイターかISCバルブあたりが原因かと考えているのですが、他に可能性が高い場所はありますでしょうか?

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タービンについて
 アルジャーノン  - 13/1/29(火) 0:14 -

   お忙しい時にすいません。

タービンについてお聞きしたいのですが、当方、平成7年のFD3Sに乗っています。
社外のTO4R(ノーマルエンジン)を使用しているのですが、すでに3回もタービンブロー?シャフトにガタがでてハウジングを削ってしまい異音が出ています。
しかも3回とも同じ症状です。また、普段あまり乗らないので、多くて月に2回位、乗らないときは3ヶ月位全く乗らず、エンジンもかけないという時があります。距離も1000キロ前後でブロー?しています。
オイル交換は大体半年に1回のペースでしています。
サーキットなどでの使用は無く、街乗りのみです。

乗り方が悪いのか、他に原因があるのか、対処方法などもし分かれば教えて頂きたいと思います。

Re:タービンについて
 アルジャーノン  - 13/1/29(火) 22:24 -

   毎回、新品で交換してました。

今回は、あまり乗る機会が無く前回の交換から3年位経っています。

ブローオフバルブが付いてないのも原因?エアークリナー取り外しも原因?かと思っています。

ナイトスポーツさんでは、TO4Rのオーバーホールも行っていますか?
もし可能であれば金額・納期はどの位かかりますか?


▼ナイトスポーツさん:
>おはようございます。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。通常考えられない頻度での破損ですね。
>タービンはその都度OHなのですか?
>もしくは中古品に交換しているとか。
>OHなら制作もとにきちんと確認を取ってもらってください。
>
>金井
>
>
>▼アルジャーノンさん:
>>お忙しい時にすいません。
>>
>>タービンについてお聞きしたいのですが、当方、平成7年のFD3Sに乗っています。
>>社外のTO4R(ノーマルエンジン)を使用しているのですが、すでに3回もタービンブロー?シャフトにガタがでてハウジングを削ってしまい異音が出ています。
>>しかも3回とも同じ症状です。また、普段あまり乗らないので、多くて月に2回位、乗らないときは3ヶ月位全く乗らず、エンジンもかけないという時があります。距離も1000キロ前後でブロー?しています。
>>オイル交換は大体半年に1回のペースでしています。
>>サーキットなどでの使用は無く、街乗りのみです。
>>
>>乗り方が悪いのか、他に原因があるのか、対処方法などもし分かれば教えて頂きたいと思います。

Re:タービンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/30(水) 18:16 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。TO4Rでしたら
弊社VSRバランサーにかけられますが
要は部品が有りません。。
シャフトやインペラが破損しているような場合
部品が無いので実質OHが出来ない事になってしまいます。。

にしてもその使用過程でブローは問題が有ります。
HKSさんに相談されてみてはいかがでしょうか。

金井


▼アルジャーノンさん:
>毎回、新品で交換してました。
>
>今回は、あまり乗る機会が無く前回の交換から3年位経っています。
>
>ブローオフバルブが付いてないのも原因?エアークリナー取り外しも原因?かと思っています。
>
>ナイトスポーツさんでは、TO4Rのオーバーホールも行っていますか?
>もし可能であれば金額・納期はどの位かかりますか?
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>おはようございます。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。通常考えられない頻度での破損ですね。
>>タービンはその都度OHなのですか?
>>もしくは中古品に交換しているとか。
>>OHなら制作もとにきちんと確認を取ってもらってください。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼アルジャーノンさん:
>>>お忙しい時にすいません。
>>>
>>>タービンについてお聞きしたいのですが、当方、平成7年のFD3Sに乗っています。
>>>社外のTO4R(ノーマルエンジン)を使用しているのですが、すでに3回もタービンブロー?シャフトにガタがでてハウジングを削ってしまい異音が出ています。
>>>しかも3回とも同じ症状です。また、普段あまり乗らないので、多くて月に2回位、乗らないときは3ヶ月位全く乗らず、エンジンもかけないという時があります。距離も1000キロ前後でブロー?しています。
>>>オイル交換は大体半年に1回のペースでしています。
>>>サーキットなどでの使用は無く、街乗りのみです。
>>>
>>>乗り方が悪いのか、他に原因があるのか、対処方法などもし分かれば教えて頂きたいと思います。

Re:タービンについて
 アルジャーノン  - 13/1/31(木) 12:38 -

   こんにちは。

タービンですが、見た限りではインペラの破損も無くハウジングが軽く削れているのか、少し当たっている状態です。

「シャフトやインペラが破損しているような場合、部品が無いので実質OHが出来ない事になってしまいます。。」との事ですが、これはナイトスポーツさんに限らず
他のお店やHKSさんでも同じ事ですか?

とりあえず、一度、HKSさんと購入したお店に相談してみたいと思います。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。TO4Rでしたら
>弊社VSRバランサーにかけられますが
>要は部品が有りません。。
>シャフトやインペラが破損しているような場合
>部品が無いので実質OHが出来ない事になってしまいます。。
>
>にしてもその使用過程でブローは問題が有ります。
>HKSさんに相談されてみてはいかがでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼アルジャーノンさん:
>>毎回、新品で交換してました。
>>
>>今回は、あまり乗る機会が無く前回の交換から3年位経っています。
>>
>>ブローオフバルブが付いてないのも原因?エアークリナー取り外しも原因?かと思っています。
>>
>>ナイトスポーツさんでは、TO4Rのオーバーホールも行っていますか?
>>もし可能であれば金額・納期はどの位かかりますか?
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>おはようございます。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。通常考えられない頻度での破損ですね。
>>>タービンはその都度OHなのですか?
>>>もしくは中古品に交換しているとか。
>>>OHなら制作もとにきちんと確認を取ってもらってください。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼アルジャーノンさん:
>>>>お忙しい時にすいません。
>>>>
>>>>タービンについてお聞きしたいのですが、当方、平成7年のFD3Sに乗っています。
>>>>社外のTO4R(ノーマルエンジン)を使用しているのですが、すでに3回もタービンブロー?シャフトにガタがでてハウジングを削ってしまい異音が出ています。
>>>>しかも3回とも同じ症状です。また、普段あまり乗らないので、多くて月に2回位、乗らないときは3ヶ月位全く乗らず、エンジンもかけないという時があります。距離も1000キロ前後でブロー?しています。
>>>>オイル交換は大体半年に1回のペースでしています。
>>>>サーキットなどでの使用は無く、街乗りのみです。
>>>>
>>>>乗り方が悪いのか、他に原因があるのか、対処方法などもし分かれば教えて頂きたいと思います。

Re:タービンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/2/1(金) 10:05 -

   おはようございます。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。タービンをOHする場合
全て分解してインペラの確認・個体のバランス。
シャフトの確認・個隊のバランス・振れの計測
センターハウジングとオイルシールのクリアランス計測
をします。
弊社の場合はVSRがありますから、それらを組み込んだ形になった
状態(カートリッジ状態)で実際にエア圧で回転させ
バランスを取ります。
判り易く言えばダイナミックバランサーです。
その時にダメな物が有れば交換しなければいけませんね。
その個々の部品は、HKSさんのものですから当然弊社には
有りません。
つまりHKSさんでの確認・OHが良いという事になります。

金井

▼アルジャーノンさん:
>こんにちは。
>
>タービンですが、見た限りではインペラの破損も無くハウジングが軽く削れているのか、少し当たっている状態です。
>
>「シャフトやインペラが破損しているような場合、部品が無いので実質OHが出来ない事になってしまいます。。」との事ですが、これはナイトスポーツさんに限らず
>他のお店やHKSさんでも同じ事ですか?
>
>とりあえず、一度、HKSさんと購入したお店に相談してみたいと思います。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。TO4Rでしたら
>>弊社VSRバランサーにかけられますが
>>要は部品が有りません。。
>>シャフトやインペラが破損しているような場合
>>部品が無いので実質OHが出来ない事になってしまいます。。
>>
>>にしてもその使用過程でブローは問題が有ります。
>>HKSさんに相談されてみてはいかがでしょうか。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼アルジャーノンさん:
>>>毎回、新品で交換してました。
>>>
>>>今回は、あまり乗る機会が無く前回の交換から3年位経っています。
>>>
>>>ブローオフバルブが付いてないのも原因?エアークリナー取り外しも原因?かと思っています。
>>>
>>>ナイトスポーツさんでは、TO4Rのオーバーホールも行っていますか?
>>>もし可能であれば金額・納期はどの位かかりますか?
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>おはようございます。
>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>
>>>>はい。通常考えられない頻度での破損ですね。
>>>>タービンはその都度OHなのですか?
>>>>もしくは中古品に交換しているとか。
>>>>OHなら制作もとにきちんと確認を取ってもらってください。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼アルジャーノンさん:
>>>>>お忙しい時にすいません。
>>>>>
>>>>>タービンについてお聞きしたいのですが、当方、平成7年のFD3Sに乗っています。
>>>>>社外のTO4R(ノーマルエンジン)を使用しているのですが、すでに3回もタービンブロー?シャフトにガタがでてハウジングを削ってしまい異音が出ています。
>>>>>しかも3回とも同じ症状です。また、普段あまり乗らないので、多くて月に2回位、乗らないときは3ヶ月位全く乗らず、エンジンもかけないという時があります。距離も1000キロ前後でブロー?しています。
>>>>>オイル交換は大体半年に1回のペースでしています。
>>>>>サーキットなどでの使用は無く、街乗りのみです。
>>>>>
>>>>>乗り方が悪いのか、他に原因があるのか、対処方法などもし分かれば教えて頂きたいと思います。

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【お知らせ】2月の掲示板をスタート
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 13/2/1(金) 0:15 -

   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

2月に入りましたので、2月の掲示板をスタートしました。

新規投稿は2月の掲示板までお願いします。

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タービンのクラックとブースト圧について
 青7 E-MAIL  - 13/1/27(日) 16:03 -

   失礼致します、ブーストアップ6型FDに乗っています。
今回質問がありBBSを利用させていただきます。
最近パワー感が減り遅く、燃費が急激にダウンしました。
プライマリーもセカンダリーもブースト圧は掛かるのですが、セカンダリーが回ってからのパワーが感じられません。
1速2速のフル加速でもホイールスピンもしなくなった程です。
そして先日、軽微ですがタービンにクラックが入っている事と、マフラーからの白煙(オイル臭い)を確認しました。
ここで質問なのですがタービンにクラックが入っていても、きちんと設定ブースト圧まで掛かることはありますか? そして燃費にも関係してきますか?
些細な事でも思いあたる事がございましたらご教授お願いします。

Re:タービンのクラックとブースト圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 18:45 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼青7さん:
>失礼致します、ブーストアップ6型FDに乗っています。
>今回質問がありBBSを利用させていただきます。
>最近パワー感が減り遅く、燃費が急激にダウンしました。
>プライマリーもセカンダリーもブースト圧は掛かるのですが、セカンダリーが回ってからのパワーが感じられません。
●ブーストは間違いなくかかっていますか?
 ブースト計で確認されていますか?

 
>1速2速のフル加速でもホイールスピンもしなくなった程です。
>そして先日、軽微ですがタービンにクラックが入っている事と、マフラーからの白煙(オイル臭い)を確認しました。
>ここで質問なのですがタービンにクラックが入っていても、きちんと設定ブースト圧まで掛かることはありますか? そして燃費にも関係してきますか?
>些細な事でも思いあたる事がございましたらご教授お願いします。
●タービンのどこにクラックが入っているのでしょう?

 金井

Re:タービンのクラックとブースト圧について
 青7 E-MAIL  - 13/1/28(月) 14:44 -

   ご返信ありがとうございます。情報が少なく申し訳ありません。
ブーストはプライマリーもセカンダリーも両方キチンと掛かってる事をブースト計にて確認しています。
タービンのクラックは定番のタービンエキゾースト側のクラックです。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼青7さん:
>>失礼致します、ブーストアップ6型FDに乗っています。
>>今回質問がありBBSを利用させていただきます。
>>最近パワー感が減り遅く、燃費が急激にダウンしました。
>>プライマリーもセカンダリーもブースト圧は掛かるのですが、セカンダリーが回ってからのパワーが感じられません。
>●ブーストは間違いなくかかっていますか?
> ブースト計で確認されていますか?
>
> 
>>1速2速のフル加速でもホイールスピンもしなくなった程です。
>>そして先日、軽微ですがタービンにクラックが入っている事と、マフラーからの白煙(オイル臭い)を確認しました。
>>ここで質問なのですがタービンにクラックが入っていても、きちんと設定ブースト圧まで掛かることはありますか? そして燃費にも関係してきますか?
>>些細な事でも思いあたる事がございましたらご教授お願いします。
>●タービンのどこにクラックが入っているのでしょう?
>
> 金井

Re:タービンのクラックとブースト圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/29(火) 10:07 -

   おはようございます。
ナイトスポーツ金井です。

はい。では考えられることを
書いておきます。

まず現状が異常なのかどうか。
問題がなく、感覚的にパワーが落ちてきたかな・・と感じることもあります。
つぎに触媒やマフラーの破損によりブーストのかかり方が若干変わってくることがあります。
この場合特にセカンダリ領域に影響が出ます。
次に点火系統です。
コイルやプラグコードやプラグが劣化してくるとブースト自体は
加速が明らかに落ちてきます。
次に各センサー系の劣化や不具合によって
ECUへの信号が誤った情報となって濃くしたり、点火を遅らせたり
ブーストを下げたり・・なんらかの制御が入ってしまっている。
・・などです。
まずは現状の確認
それから症状によって特定・修理
となるでしょう。。

金井


▼青7さん:
>ご返信ありがとうございます。情報が少なく申し訳ありません。
>ブーストはプライマリーもセカンダリーも両方キチンと掛かってる事をブースト計にて確認しています。
>タービンのクラックは定番のタービンエキゾースト側のクラックです。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>
>>▼青7さん:
>>>失礼致します、ブーストアップ6型FDに乗っています。
>>>今回質問がありBBSを利用させていただきます。
>>>最近パワー感が減り遅く、燃費が急激にダウンしました。
>>>プライマリーもセカンダリーもブースト圧は掛かるのですが、セカンダリーが回ってからのパワーが感じられません。
>>●ブーストは間違いなくかかっていますか?
>> ブースト計で確認されていますか?
>>
>> 
>>>1速2速のフル加速でもホイールスピンもしなくなった程です。
>>>そして先日、軽微ですがタービンにクラックが入っている事と、マフラーからの白煙(オイル臭い)を確認しました。
>>>ここで質問なのですがタービンにクラックが入っていても、きちんと設定ブースト圧まで掛かることはありますか? そして燃費にも関係してきますか?
>>>些細な事でも思いあたる事がございましたらご教授お願いします。
>>●タービンのどこにクラックが入っているのでしょう?
>>
>> 金井

Re:タービンのクラックとブースト圧について
 青7 E-MAIL  - 13/1/29(火) 14:15 -

   ぼんやりとした内容のなか、細かくお答えいただきありがとうございます。
自分は何と無くコイルかセンサー類かも?と思っていた所で、またこれらも交換したことがないので、少しづつ交換して行こうと思います。
お忙しい中ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん:
>おはようございます。
>ナイトスポーツ金井です。
>
>はい。では考えられることを
>書いておきます。
>
>まず現状が異常なのかどうか。
>問題がなく、感覚的にパワーが落ちてきたかな・・と感じることもあります。
>つぎに触媒やマフラーの破損によりブーストのかかり方が若干変わってくることがあります。
>この場合特にセカンダリ領域に影響が出ます。
>次に点火系統です。
>コイルやプラグコードやプラグが劣化してくるとブースト自体は
>加速が明らかに落ちてきます。
>次に各センサー系の劣化や不具合によって
>ECUへの信号が誤った情報となって濃くしたり、点火を遅らせたり
>ブーストを下げたり・・なんらかの制御が入ってしまっている。
>・・などです。
>まずは現状の確認
>それから症状によって特定・修理
>となるでしょう。。
>
>金井
>
>
>▼青7さん:
>>ご返信ありがとうございます。情報が少なく申し訳ありません。
>>ブーストはプライマリーもセカンダリーも両方キチンと掛かってる事をブースト計にて確認しています。
>>タービンのクラックは定番のタービンエキゾースト側のクラックです。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>
>>>▼青7さん:
>>>>失礼致します、ブーストアップ6型FDに乗っています。
>>>>今回質問がありBBSを利用させていただきます。
>>>>最近パワー感が減り遅く、燃費が急激にダウンしました。
>>>>プライマリーもセカンダリーもブースト圧は掛かるのですが、セカンダリーが回ってからのパワーが感じられません。
>>>●ブーストは間違いなくかかっていますか?
>>> ブースト計で確認されていますか?
>>>
>>> 
>>>>1速2速のフル加速でもホイールスピンもしなくなった程です。
>>>>そして先日、軽微ですがタービンにクラックが入っている事と、マフラーからの白煙(オイル臭い)を確認しました。
>>>>ここで質問なのですがタービンにクラックが入っていても、きちんと設定ブースト圧まで掛かることはありますか? そして燃費にも関係してきますか?
>>>>些細な事でも思いあたる事がございましたらご教授お願いします。
>>>●タービンのどこにクラックが入っているのでしょう?
>>>
>>> 金井

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FD保管について
 FDハイランダー  - 13/1/27(日) 14:24 -

   ご教授をお願いします。
当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
エンジンをかけて走行するのが1回/月です。
仕様は、ナイトスポーツ殿リーガルマフラー,メタリット、4BEATです。

このような低頻度での走行という使用条件で、車のコンディションを保つために良いアドバイスがありましたらお願いします(1回/週でアイドリングさせるとか)
よろしくお願いします。

Re:FD保管について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 14:49 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。現在の保管状況によっても変わってくるのだと思いますが
要は錆させないという事です。
その為にエンジンをかけたり、走ってローター錆を防いだり・・
あとはどう雨や風や直射日光を当たらなくするか。
ですね。

金井


▼FDハイランダーさん:
>ご教授をお願いします。
>当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
>エンジンをかけて走行するのが1回/月です。
>仕様は、ナイトスポーツ殿リーガルマフラー,メタリット、4BEATです。
>
>このような低頻度での走行という使用条件で、車のコンディションを保つために良いアドバイスがありましたらお願いします(1回/週でアイドリングさせるとか)
>よろしくお願いします。

Re:FD保管について
 FDハイランダー  - 13/1/27(日) 17:57 -

   ありがとうございます。

当方は幸いシャッター付きのガレージに保管出来ていまして、雨・風・日光からは
守られております。

ローター錆と頂きましたが、エンジンはどのくらいの頻度でかけたら良いでしょうか?
走行は最悪どのくらいの間隔が良いでしょうか。

仕事で時間が取れず、心配しているしだいです。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。現在の保管状況によっても変わってくるのだと思いますが
>要は錆させないという事です。
>その為にエンジンをかけたり、走ってローター錆を防いだり・・
>あとはどう雨や風や直射日光を当たらなくするか。
>ですね。
>
>金井
>
>
>▼FDハイランダーさん:
>>ご教授をお願いします。
>>当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
>>エンジンをかけて走行するのが1回/月です。
>>仕様は、ナイトスポーツ殿リーガルマフラー,メタリット、4BEATです。
>>
>>このような低頻度での走行という使用条件で、車のコンディションを保つために良いアドバイスがありましたらお願いします(1回/週でアイドリングさせるとか)
>>よろしくお願いします。

Re:FD保管について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 18:47 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼FDハイランダーさん:
>ありがとうございます。
>
>当方は幸いシャッター付きのガレージに保管出来ていまして、雨・風・日光からは
>守られております。
●それは良いですね。
 それならかなり心配はしなくていいですよ。

>
>ローター錆と頂きましたが、エンジンはどのくらいの頻度でかけたら良いでしょうか?
>走行は最悪どのくらいの間隔が良いでしょうか。
●あ。いえいえ。この場合のローターとはブレーキのローターです。
 エンジンは1ヶ月に1回でも良いんです。
 その際掛けるだけでなくなるべく走って下さい。

 金井


>
>仕事で時間が取れず、心配しているしだいです。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。現在の保管状況によっても変わってくるのだと思いますが
>>要は錆させないという事です。
>>その為にエンジンをかけたり、走ってローター錆を防いだり・・
>>あとはどう雨や風や直射日光を当たらなくするか。
>>ですね。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼FDハイランダーさん:
>>>ご教授をお願いします。
>>>当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
>>>エンジンをかけて走行するのが1回/月です。
>>>仕様は、ナイトスポーツ殿リーガルマフラー,メタリット、4BEATです。
>>>
>>>このような低頻度での走行という使用条件で、車のコンディションを保つために良いアドバイスがありましたらお願いします(1回/週でアイドリングさせるとか)
>>>よろしくお願いします。

Re:FD保管について
 FDハイランダー  - 13/1/27(日) 21:53 -

   ナイトスポーツ 金井 様

ご親切なアドバイス、ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼FDハイランダーさん:
>>ありがとうございます。
>>
>>当方は幸いシャッター付きのガレージに保管出来ていまして、雨・風・日光からは
>>守られております。
>●それは良いですね。
> それならかなり心配はしなくていいですよ。
>
>>
>>ローター錆と頂きましたが、エンジンはどのくらいの頻度でかけたら良いでしょうか?
>>走行は最悪どのくらいの間隔が良いでしょうか。
>●あ。いえいえ。この場合のローターとはブレーキのローターです。
> エンジンは1ヶ月に1回でも良いんです。
> その際掛けるだけでなくなるべく走って下さい。
>
> 金井
>
>
>>
>>仕事で時間が取れず、心配しているしだいです。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。現在の保管状況によっても変わってくるのだと思いますが
>>>要は錆させないという事です。
>>>その為にエンジンをかけたり、走ってローター錆を防いだり・・
>>>あとはどう雨や風や直射日光を当たらなくするか。
>>>ですね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼FDハイランダーさん:
>>>>ご教授をお願いします。
>>>>当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
>>>>エンジンをかけて走行するのが1回/月です。
>>>>仕様は、ナイトスポーツ殿リーガルマフラー,メタリット、4BEATです。
>>>>
>>>>このような低頻度での走行という使用条件で、車のコンディションを保つために良いアドバイスがありましたらお願いします(1回/週でアイドリングさせるとか)
>>>>よろしくお願いします。

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オイルキャッチ&エアセパレーターについて
 山下 E-MAIL  - 13/1/27(日) 14:28 -

    お世話になります。
 私は平成11年式5型RBのFDを所有しております。
 先日、近くのショップにて御社のオイルキャッチ&エアセパレーターを購入して取り付けたのですが、私のFDにはもともとオイルキャッチタンクは設置しておらず、現状は御社のオイルキャッチ&エアセパレーターのみの装着です。
 ショップからも御社に確認はしていただいたそうなのですが、オイルキャッチタンクとの併用が推奨とのことでした。
 サーキット走行はせず基本的に街乗りオンリーなのでブローバイの量があまりに多いようなら、オイルキャッチタンクを追加しようと思っておりますが、御社のオイルキャッチ&エアセパレーターのみの設置で当面の問題等ありますか?
 通常オイルキャッチタンクですとタンクからタービン?にオイル分を除いたエアーが行くように思うのですが、オイルキャッチ&エアセパレーターのみの設置ですとオイルパンに戻る経路のみになりますので、少々心配になった次第です。
 ご返事よろしくお願いします。

Re:オイルキャッチ&エアセパレーターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 14:54 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。これはキャッチタンクがある前提のものです。
でも今の経路でも問題は起きません。

ブローバイが多いのはそれはそれで原因の究明が必要ですね。
キャッチタンク等を装着してもブローバイが多い事を解決できているわけではないので。
メタポンのノズルがワンウェイしなくなり逆流してくる車両は結構多いです。

ご参考まで。。

金井


▼山下さん:
> お世話になります。
> 私は平成11年式5型RBのFDを所有しております。
> 先日、近くのショップにて御社のオイルキャッチ&エアセパレーターを購入して取り付けたのですが、私のFDにはもともとオイルキャッチタンクは設置しておらず、現状は御社のオイルキャッチ&エアセパレーターのみの装着です。
> ショップからも御社に確認はしていただいたそうなのですが、オイルキャッチタンクとの併用が推奨とのことでした。
> サーキット走行はせず基本的に街乗りオンリーなのでブローバイの量があまりに多いようなら、オイルキャッチタンクを追加しようと思っておりますが、御社のオイルキャッチ&エアセパレーターのみの設置で当面の問題等ありますか?
> 通常オイルキャッチタンクですとタンクからタービン?にオイル分を除いたエアーが行くように思うのですが、オイルキャッチ&エアセパレーターのみの設置ですとオイルパンに戻る経路のみになりますので、少々心配になった次第です。
> ご返事よろしくお願いします。

Re:オイルキャッチ&エアセパレーターについて
 山下 E-MAIL  - 13/1/27(日) 15:05 -

   迅速な回答ありがとうございます。
やはり年数、距離数ともに伸びてきた車なので、レストア感覚のメンテナンスが必要ですね。
オイルキャッチタンクは近い内に取り付けて見ます。
メタポンは想定していませんでしたが、なにが故障してもおかしくない車、燃費もなぜかリッターあたり以前に比べ、1kmぐらい落ち込んできて凹んでいます。

Re:オイルキャッチ&エアセパレーターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 18:43 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。メタポンかタービンのカーボンシールかというところでしょうか。。
なんにせよまずきちんと点検ですね。

必ず治りますよ。

金井


▼山下さん:
>迅速な回答ありがとうございます。
>やはり年数、距離数ともに伸びてきた車なので、レストア感覚のメンテナンスが必要ですね。
>オイルキャッチタンクは近い内に取り付けて見ます。
>メタポンは想定していませんでしたが、なにが故障してもおかしくない車、燃費もなぜかリッターあたり以前に比べ、1kmぐらい落ち込んできて凹んでいます。

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スポーツセッティングダンパーについて
 BL  - 13/1/20(日) 20:31 -

   初めまして。
BLFFWスカイアクティブに装着予定です。
BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか?
またマウントはピロアッパーでしょうか?
よろしくお願いします。

Re:スポーツセッティングダンパーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/21(月) 12:03 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼BLさん:
>初めまして。
>BLFFWスカイアクティブに装着予定です。
>BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか?
●はい。測定はホイルセンターからフェンダーアーチまで。
 調整可能範囲は
 フロントは335mm〜370mm
 リアは330mm〜360mmです。
 推奨値は前後350mmです。

>またマウントはピロアッパーでしょうか?
●いえ、ピロは使っていませんよ。

 金井


>よろしくお願いします。

Re:スポーツセッティングダンパーについて
 ぼっち  - 13/1/26(土) 20:17 -

   便乗質問すいません。
現在別メーカーの車高調を使っているのですが御社のが気になってます。
BLFFWは型番載ってませんが適合ということでよいのでしょうか?
あと写真でよくわからないのですが取付後のリアの減衰調整は簡単にできますか。よろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼BLさん:
>>初めまして。
>>BLFFWスカイアクティブに装着予定です。
>>BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか?
>●はい。測定はホイルセンターからフェンダーアーチまで。
> 調整可能範囲は
> フロントは335mm〜370mm
> リアは330mm〜360mmです。
> 推奨値は前後350mmです。
>
>>またマウントはピロアッパーでしょうか?
>●いえ、ピロは使っていませんよ。
>
> 金井
>
>
>>よろしくお願いします。

Re:スポーツセッティングダンパーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 14:46 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。まだ弊社で確認はしていないのですが
変更はないと思われますので装着可能かと思います。

リアは内装に小さな穴をあけてリモコンワイヤーを装着しての調整ですから
簡単に調整可能です。

金井


▼ぼっちさん:
>便乗質問すいません。
>現在別メーカーの車高調を使っているのですが御社のが気になってます。
>BLFFWは型番載ってませんが適合ということでよいのでしょうか?
>あと写真でよくわからないのですが取付後のリアの減衰調整は簡単にできますか。よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>
>>▼BLさん:
>>>初めまして。
>>>BLFFWスカイアクティブに装着予定です。
>>>BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか?
>>●はい。測定はホイルセンターからフェンダーアーチまで。
>> 調整可能範囲は
>> フロントは335mm〜370mm
>> リアは330mm〜360mmです。
>> 推奨値は前後350mmです。
>>
>>>またマウントはピロアッパーでしょうか?
>>●いえ、ピロは使っていませんよ。
>>
>> 金井
>>
>>
>>>よろしくお願いします。

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FD3S純正オイルクーラ流用
 白木  - 13/1/26(土) 6:34 -

   純正オイルクーラの変換ニップルのみ購入したいのですが、単品での販売はできますか?
2ケ必要です
宜しくお願いします

Re:FD3S純正オイルクーラ流用
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 14:41 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。これは弊社のオイルクーラーステー&フィッティングキット
の中のフィッティングを2つだけ欲しいという事でしょうか?

金井


▼白木さん:
>純正オイルクーラの変換ニップルのみ購入したいのですが、単品での販売はできますか?
>2ケ必要です
>宜しくお願いします

・ツリー全体表示

ブリッジポートについて
 HIRO  - 13/1/22(火) 9:11 -

   お世話になっております。

初めてロータリーに乗ったころ、
よくお世話になりました。
ありがとうございましま。

見当違いの質問かもしれませんが、
よろしくお願いします。

いま、ブリッジポート作成を挑戦しています。

3ピースアペックスシールを使う時、
ハウジングにあたるアペックスシールは薄いから、
横にずれてブリッジポートに落ちるということはないのですか?

また、3ピースアペックスシールの三角の部分は、
サイドハウジング側、インタメ側どちらに持って行ってもいいのですか?

それなら、片面ブリッジなら掘っていない側に三角の反対側を持っていけばいいですが、両面ならどちらにせよシールの横をポートが通ってしまう・・・

本当に、お恥ずかしい質問かもしれませんが、
よろしくお願いします。

Re:ブリッジポートについて
 HIRO  - 13/1/22(火) 10:46 -

   自分が書いたのを読んでも分かりにくい文章ですみません。
よく考えたら、おかしいところがある文章の気がしてきました。

3ピースのカット方向と回転方向の関係を考えたら、
裏返しに使うことはだめなのではないかなど考えました。

サイドピースが落ちないようにするだけでなく、
3ピースの割れているところに橋がくるようにすればいいのでしょうか?

このくらいの理解力の中で挑戦するのは無謀かもしれませんが、
いろいろやってみます。


もう一つ、話は違うかもしれませんが、ポートを拡大するときに
ハウジングまで斜めに削るのは一般的なのですか?

Oリングぎりぎりまでポートを削ったばあい、ハウジングに重なる部分を
斜めに削ることがあるそうですが・・・

ポートの形状や、シールことなどはショップさんのノウハウで、
公開することがないことかもしれません。

答えられる範囲でいいので、よろしくお願いします。

Re:ブリッジポートについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/27(日) 9:36 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

お返事が遅れてしまってすみません。


▼HIROさん:
>自分が書いたのを読んでも分かりにくい文章ですみません。
>よく考えたら、おかしいところがある文章の気がしてきました。
>
>3ピースのカット方向と回転方向の関係を考えたら、
>裏返しに使うことはだめなのではないかなど考えました。
●はい。本来アペックスシールはサイドピース側をリアに向けます。
 ただ、片面ブリッジなどでインタメ側にサイドピースを向けて組んでも
 大丈夫です。

>
>サイドピースが落ちないようにするだけでなく、
>3ピースの割れているところに橋がくるようにすればいいのでしょうか?
●うーん。。そうなりますがブリッジに3ピースは難しいでしょうか。。
>
>このくらいの理解力の中で挑戦するのは無謀かもしれませんが、
>いろいろやってみます。
>
>
>もう一つ、話は違うかもしれませんが、ポートを拡大するときに
>ハウジングまで斜めに削るのは一般的なのですか?
●ハウジングまで・・のハウジングとはローターハウジングの事ですね?
 そうだとしてブリッジを切ればローターハウジングまでナナメに削らないと
 ブリッジポートとして新設した長穴が細すぎてしまいます。
 ローターハウジングも削りますよ。

>
>Oリングぎりぎりまでポートを削ったばあい、ハウジングに重なる部分を
>斜めに削ることがあるそうですが・・・
●はい。弊社ではそうしています。マカオ8のエンジンは8mmブリッジですが
 そうしないと8mmは無理なんです。

 金井


>
>ポートの形状や、シールことなどはショップさんのノウハウで、
>公開することがないことかもしれません。
>
>答えられる範囲でいいので、よろしくお願いします。

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RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い。
 saitou  - 13/1/20(日) 23:49 -

   はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。

タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
エンジンを切り、次の走行枠(30〜40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
セルを少し長めに回さないと(1〜2秒くらいだと思います)、
エンジンがかからなくなることが頻発するのです。

温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
街乗りでそのような事にはなったことはありません。
(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)


このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか?
このままでも問題なさそうでしょうか?


現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。

よろしくおねがいします。

Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/21(月) 12:09 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。思いつく限りでしか書けませんが
ジムカーナなどで使った場合
シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
これが11万キロとなると、通常使用には全く問題のない
状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
影響が出始めても不思議ではありません。
つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
気になります。

ご参考まで・・

金井


▼saitouさん:
>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>
>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>エンジンを切り、次の走行枠(30〜40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>セルを少し長めに回さないと(1〜2秒くらいだと思います)、
>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>
>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>
>
>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか?
>このままでも問題なさそうでしょうか?
>
>
>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>
>よろしくおねがいします。

Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...
 saitou  - 13/1/23(水) 10:00 -

   こんにちは!
ご返信ありがとうございます。

シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか?


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>ジムカーナなどで使った場合
>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>これが11万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>影響が出始めても不思議ではありません。
>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>気になります。
>
>ご参考まで・・
>
>金井
>
>
>▼saitouさん:
>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>
>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>エンジンを切り、次の走行枠(30〜40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>セルを少し長めに回さないと(1〜2秒くらいだと思います)、
>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>
>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>
>>
>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか?
>>このままでも問題なさそうでしょうか?
>>
>>
>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>
>>よろしくおねがいします。

Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 13/1/24(木) 13:46 -

   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。通常の使用には問題がないなら
OHは考えなくても良いと思うのですが
11万キロで有れば確かに少なからずEGに影響が及んでいる事は
考えられますね。
まず現状の点検から行ってみるのが良いと思います。

金井


▼saitouさん:
>こんにちは!
>ご返信ありがとうございます。
>
>シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
>やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
>通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
>エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか?
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>>ジムカーナなどで使った場合
>>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>>これが11万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>>影響が出始めても不思議ではありません。
>>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>>気になります。
>>
>>ご参考まで・・
>>
>>金井
>>
>>
>>▼saitouさん:
>>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>>
>>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>>エンジンを切り、次の走行枠(30〜40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>>セルを少し長めに回さないと(1〜2秒くらいだと思います)、
>>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>>
>>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>>
>>>
>>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか?
>>>このままでも問題なさそうでしょうか?
>>>
>>>
>>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>>
>>>よろしくおねがいします。

Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...
 saitou  - 13/1/26(土) 23:23 -

   こんにちは!

ひとまず可能な限り点検をおこなってみます!
通常走行にまで問題が出始めたら(もしくは圧縮が下がったら)OH検討することにします。

アドバイスありがとうございました!


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。通常の使用には問題がないなら
>OHは考えなくても良いと思うのですが
>11万キロで有れば確かに少なからずEGに影響が及んでいる事は
>考えられますね。
>まず現状の点検から行ってみるのが良いと思います。
>
>金井
>
>
>▼saitouさん:
>>こんにちは!
>>ご返信ありがとうございます。
>>
>>シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
>>やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
>>通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
>>エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか?
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>>>ジムカーナなどで使った場合
>>>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>>>これが11万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>>>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>>>影響が出始めても不思議ではありません。
>>>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>>>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>>>気になります。
>>>
>>>ご参考まで・・
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼saitouさん:
>>>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>>>
>>>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>>>エンジンを切り、次の走行枠(30〜40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>>>セルを少し長めに回さないと(1〜2秒くらいだと思います)、
>>>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>>>
>>>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>>>
>>>>
>>>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか?
>>>>このままでも問題なさそうでしょうか?
>>>>
>>>>
>>>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>>>
>>>>よろしくおねがいします。

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