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2013 / 3


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RX-8 息継ぎ[3] / 【お知らせ】４月のページ...[0] / ニュートラル時の不調[3] / FCのブレーキ大径化につい...[2] / メタリットキャタライザー...[3] / ブーストが。。[1] / RX-8温間時再始動について[1] / BLアクセラマフラーについ...[1] / FCのデフマウントについて[2] / 圧縮とブロー[4] /

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	RX-8 息継ぎ

アカエイト - 13/3/27(水) 19:47 -

こんにちわ！

18年式 RX-8 タイプＳに乗っています。
2速を低い回転数 (1000～2000回転) からベタ踏みで加速すると4000回転くらいで息継ぎのような症状が出ます。原因がわからないのですが、今までに同じ症状になった方や、お分かりになる方いらっしゃいましたら治し方等教えてほしいです。
3速でも症状確認してます。4・5・6では確認してません。

よろしくお願いします。


	Re:RX-8 息継ぎ

ナイトスポーツ

- 13/3/29(金) 13:48 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。セカンダリシャッタバルブ系統に
何かトラブルが有るように思います。
点検してみて下さい。

金井

▼アカエイトさん：
>こんにちわ！
>
>18年式 RX-8 タイプＳに乗っています。
>2速を低い回転数 (1000～2000回転) からベタ踏みで加速すると4000回転くらいで息継ぎのような症状が出ます。原因がわからないのですが、今までに同じ症状になった方や、お分かりになる方いらっしゃいましたら治し方等教えてほしいです。
>3速でも症状確認してます。4・5・6では確認してません。
>
>よろしくお願いします。


	Re:RX-8 息継ぎ

アカエイト - 13/3/30(土) 12:41 -

ご返答ありがとうございました！

納車時にインマニや一部点火系を新品に換えてあるらしくディーラーは交換されてない点火系を怪しんでました。

ディーラーにて確認したいと思います。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。セカンダリシャッタバルブ系統に
>何かトラブルが有るように思います。
>点検してみて下さい。
>
>金井
>
>
>▼アカエイトさん：
>>こんにちわ！
>>
>>18年式 RX-8 タイプＳに乗っています。
>>2速を低い回転数 (1000～2000回転) からベタ踏みで加速すると4000回転くらいで息継ぎのような症状が出ます。原因がわからないのですが、今までに同じ症状になった方や、お分かりになる方いらっしゃいましたら治し方等教えてほしいです。
>>3速でも症状確認してます。4・5・6では確認してません。
>>
>>よろしくお願いします。


	Re:RX-8 息継ぎ

アカエイト - 13/4/6(土) 19:06 -

こんにちわ！

ディーラーで確認してもらったところ、やはり納車時にインマニやソレノイドバルブなども新品に交換してありセカンダリシャッタバルブの動きも大丈夫とゆう事で、今回も考えられる点火系や燃料系を全部交換してくれたようです。しかし前よりは引っかかりなくなった感じはしますけど、まだ治ってませんでした。ディーラーはマフラー交換してあるからかもしれないと言ってますが前乗ってたエイトではなってませんでしたしマフラーだけでそんな症状が出るもんでしょうか? ディーラーは前のとは年式も違うから個体差もあって症状が出るのかもと言ってます。そんなもんなんでしょうか? 他に考えられる原因があればアドバイスお願いします。

▼アカエイトさん：
>ご返答ありがとうございました！
>
>納車時にインマニや一部点火系を新品に換えてあるらしくディーラーは交換されてない点火系を怪しんでました。
>
>ディーラーにて確認したいと思います。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。セカンダリシャッタバルブ系統に
>>何かトラブルが有るように思います。
>>点検してみて下さい。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼アカエイトさん：
>>>こんにちわ！
>>>
>>>18年式 RX-8 タイプＳに乗っています。
>>>2速を低い回転数 (1000～2000回転) からベタ踏みで加速すると4000回転くらいで息継ぎのような症状が出ます。原因がわからないのですが、今までに同じ症状になった方や、お分かりになる方いらっしゃいましたら治し方等教えてほしいです。
>>>3速でも症状確認してます。4・5・6では確認してません。
>>>
>>>よろしくお願いします。

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	【お知らせ】４月のページをスタートしました

４月のページをスタートしました

- 13/4/1(月) 22:08 -

お世話様です

ナイトスポーツ掲示板担当のテツです

４月に入りましたので、４月のページをスタートしました。

４月の新規投稿は、４月のページまでお願いします。

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	ニュートラル時の不調

ガリゾー

- 13/3/27(水) 12:16 -

はじめましてこんにちは。

最近エンジンとミッションを載せ替えたのですが、ギアがニュートラルの時にアクセルを踏むとハンチングを起こします。同様にエンジンが冷えていてサーモワックスが落ちるまでの間もハンチングをし続けています。
エンジンが暖まってしまえばアイドリング自体は安定しているのですが、電気不可を与えたりAC/ONの時はアイドルアップせずにストールしそうになったりもします。
クラッチを切った状態では空ぶかしをしてもハンチングも起こりませんし、アイドルアップもします。走行は特に不具合などは感じません。

以下が車両の仕様、状態等となります。
FD3S ５型 AT改MT
4型のエンジン、ミッションに載せ替え
ハーネスは車両に着いていたものを使用
ISCV、スロポジ、ニュートラルセンサーは
載せ換えた際に不具合が出たので交換しました。

いろいろとトライしてみたのですが、原因が掴めず悩んでいます。
どうかご教示お願い致します。


	Re:ニュートラル時の不調

ナイトスポーツ

- 13/3/29(金) 13:28 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。。ちょっとここで全てを説明は出来ないのですが
コンピューターは５ＭＴ用ですか？
また各センサー系の調整はどうですか？
補機は確実に組まれていますか？
このあたりからチェックされてはいかがでしょうか。

金井

▼ガリゾーさん：
>はじめましてこんにちは。
>
>最近エンジンとミッションを載せ替えたのですが、ギアがニュートラルの時にアクセルを踏むとハンチングを起こします。同様にエンジンが冷えていてサーモワックスが落ちるまでの間もハンチングをし続けています。
>エンジンが暖まってしまえばアイドリング自体は安定しているのですが、電気不可を与えたりAC/ONの時はアイドルアップせずにストールしそうになったりもします。
>クラッチを切った状態では空ぶかしをしてもハンチングも起こりませんし、アイドルアップもします。走行は特に不具合などは感じません。
>
>以下が車両の仕様、状態等となります。
>FD3S ５型 AT改MT
>4型のエンジン、ミッションに載せ替え
>ハーネスは車両に着いていたものを使用
>ISCV、スロポジ、ニュートラルセンサーは
>載せ換えた際に不具合が出たので交換しました。
>
>いろいろとトライしてみたのですが、原因が掴めず悩んでいます。
>どうかご教示お願い致します。


	Re:ニュートラル時の不調

ガリゾー - 13/3/30(土) 1:46 -

返信ありがとうございます。

コンピューターは5MT用の物を使用しております。
ご指摘頂いた通り、再度各所点検及び調整を行い、
見落としたところや間違ったところがないか探してみます。

この度は相談に乗って頂きありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。。ちょっとここで全てを説明は出来ないのですが
>コンピューターは５ＭＴ用ですか？
>また各センサー系の調整はどうですか？
>補機は確実に組まれていますか？
>このあたりからチェックされてはいかがでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼ガリゾーさん：
>>はじめましてこんにちは。
>>
>>最近エンジンとミッションを載せ替えたのですが、ギアがニュートラルの時にアクセルを踏むとハンチングを起こします。同様にエンジンが冷えていてサーモワックスが落ちるまでの間もハンチングをし続けています。
>>エンジンが暖まってしまえばアイドリング自体は安定しているのですが、電気不可を与えたりAC/ONの時はアイドルアップせずにストールしそうになったりもします。
>>クラッチを切った状態では空ぶかしをしてもハンチングも起こりませんし、アイドルアップもします。走行は特に不具合などは感じません。
>>
>>以下が車両の仕様、状態等となります。
>>FD3S ５型 AT改MT
>>4型のエンジン、ミッションに載せ替え
>>ハーネスは車両に着いていたものを使用
>>ISCV、スロポジ、ニュートラルセンサーは
>>載せ換えた際に不具合が出たので交換しました。
>>
>>いろいろとトライしてみたのですが、原因が掴めず悩んでいます。
>>どうかご教示お願い致します。


	Re:ニュートラル時の不調

キンタロ - 13/3/30(土) 23:00 -

▼ガリゾーさん：
>返信ありがとうございます。
>
>コンピューターは5MT用の物を使用しております。
>ご指摘頂いた通り、再度各所点検及び調整を行い、
>見落としたところや間違ったところがないか探してみます。
>
>この度は相談に乗って頂きありがとうございます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。。ちょっとここで全てを説明は出来ないのですが
>>コンピューターは５ＭＴ用ですか？
>>また各センサー系の調整はどうですか？
>>補機は確実に組まれていますか？
>>このあたりからチェックされてはいかがでしょうか。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼ガリゾーさん：
>>>はじめましてこんにちは。
>>>
>>>最近エンジンとミッションを載せ替えたのですが、ギアがニュートラルの時にアクセルを踏むとハンチングを起こします。同様にエンジンが冷えていてサーモワックスが落ちるまでの間もハンチングをし続けています。
>>>エンジンが暖まってしまえばアイドリング自体は安定しているのですが、電気不可を与えたりAC/ONの時はアイドルアップせずにストールしそうになったりもします。
>>>クラッチを切った状態では空ぶかしをしてもハンチングも起こりませんし、アイドルアップもします。走行は特に不具合などは感じません。
>>>
>>>以下が車両の仕様、状態等となります。
>>>FD3S ５型 AT改MT
>>>4型のエンジン、ミッションに載せ替え
>>>ハーネスは車両に着いていたものを使用
>>>ISCV、スロポジ、ニュートラルセンサーは
>>>載せ換えた際に不具合が出たので交換しました。
>>>
>>>いろいろとトライしてみたのですが、原因が掴めず悩んでいます。
>>>どうかご教示お願い致します。

こんばんは。　キンタロと申します。

余計なお世話になりますが、
そのFDはもう車検に通りませんし、
ディーラーで部品も頼めません
ので、サーキット専用車になります。

KINTARO

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	FCのブレーキ大径化について

snow white FC - 13/3/27(水) 1:06 -

FCのブレーキについて長らく悩んでおります。
どうしても結論が出せなかったので、よろしければアドバイス下さい。

現在、以下の２パターンまで絞っております。

■検討しているパターン

１．
　フロント：FD16インチキャリパーをブラケットでオフセット。322×22mmローター。
　リア：FC純正をオフセットして324×22mmのローター。

２．
　フロント：FD17インチキャリパーを流用。294×32mmローター。
　リア：FC純正をオフセットして314×22mmのローター。

■ブレーキに要求するもの
・基本的にストリート、ゆくゆくはサーキット
・絶対的な制動力より、熱に対する安心が欲しい
・豪雪地帯在住で冬は凍結路面が当たり前なので、
　バランサーを付けるなどして、冬は純正並みに前効きにしたい。

厚さもサイズも熱的には有利に働きそうなので、熱的にはどっこい？
バランスを前効きにする必要性があるなら、サイズが近いほうが良い？
でも、ブラケットを介することによる感触の変化もどうなるか、体験したことがないので不安だし・・・
という感じで、結局結論が出せないでおります。

体験談などでも結構ですので、何卒よろしくお願いしますm(_ _)m


	Re:FCのブレーキ大径化について

FC3S

- 13/3/28(木) 23:02 -

私はF:FD3S17インチ用ローター（ハブ加工必要）+R33スカイライン用キャリパー&取り付けブラケット、R:FD3S17インチ用ローター+FC純正キャリパー&オフセットブラケット、さらにアンフィニ4用マスターバック+センティア用マスターシリンダーです。
FD3Sと同じフィーリングで文句ないですよ。

▼snow white FCさん：
>FCのブレーキについて長らく悩んでおります。
>どうしても結論が出せなかったので、よろしければアドバイス下さい。
>
>現在、以下の２パターンまで絞っております。
>
>■検討しているパターン
>
>１．
>　フロント：FD16インチキャリパーをブラケットでオフセット。322×22mmローター。
>　リア：FC純正をオフセットして324×22mmのローター。
>
>２．
>　フロント：FD17インチキャリパーを流用。294×32mmローター。
>　リア：FC純正をオフセットして314×22mmのローター。
>
>
>■ブレーキに要求するもの
>・基本的にストリート、ゆくゆくはサーキット
>・絶対的な制動力より、熱に対する安心が欲しい
>・豪雪地帯在住で冬は凍結路面が当たり前なので、
>　バランサーを付けるなどして、冬は純正並みに前効きにしたい。
>
>
>厚さもサイズも熱的には有利に働きそうなので、熱的にはどっこい？
>バランスを前効きにする必要性があるなら、サイズが近いほうが良い？
>でも、ブラケットを介することによる感触の変化もどうなるか、体験したことがないので不安だし・・・
>という感じで、結局結論が出せないでおります。
>
>体験談などでも結構ですので、何卒よろしくお願いしますm(_ _)m


	Re:FCのブレーキ大径化について

snow white FC - 13/3/30(土) 14:51 -

返信ありがとうございます。
スカイライン用キャリパーが使用できることも知ってはいたのですが、
日産のものを取り付けるのに抵抗がありまして見送りました。
ローターサイズ的には一番わかりやすかったのですが。

▼FC3Sさん：
>私はF:FD3S17インチ用ローター（ハブ加工必要）+R33スカイライン用キャリパー&取り付けブラケット、R:FD3S17インチ用ローター+FC純正キャリパー&オフセットブラケット、さらにアンフィニ4用マスターバック+センティア用マスターシリンダーです。
>FD3Sと同じフィーリングで文句ないですよ。
>
>▼snow white FCさん：
>>FCのブレーキについて長らく悩んでおります。
>>どうしても結論が出せなかったので、よろしければアドバイス下さい。
>>
>>現在、以下の２パターンまで絞っております。
>>
>>■検討しているパターン
>>
>>１．
>>　フロント：FD16インチキャリパーをブラケットでオフセット。322×22mmローター。
>>　リア：FC純正をオフセットして324×22mmのローター。
>>
>>２．
>>　フロント：FD17インチキャリパーを流用。294×32mmローター。
>>　リア：FC純正をオフセットして314×22mmのローター。
>>
>>
>>■ブレーキに要求するもの
>>・基本的にストリート、ゆくゆくはサーキット
>>・絶対的な制動力より、熱に対する安心が欲しい
>>・豪雪地帯在住で冬は凍結路面が当たり前なので、
>>　バランサーを付けるなどして、冬は純正並みに前効きにしたい。
>>
>>
>>厚さもサイズも熱的には有利に働きそうなので、熱的にはどっこい？
>>バランスを前効きにする必要性があるなら、サイズが近いほうが良い？
>>でも、ブラケットを介することによる感触の変化もどうなるか、体験したことがないので不安だし・・・
>>という感じで、結局結論が出せないでおります。
>>
>>体験談などでも結構ですので、何卒よろしくお願いしますm(_ _)m

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	メタリットキャタライザーについて

yamachan

- 13/3/25(月) 22:26 -

Ｅ－ＦＤ３Ｓ用のメタリットスーパーキャタライザーはＧＦ－ＦＤ３Ｓに使えますか。


	Re:メタリットキャタライザーについて

ナイトスポーツ - 13/3/28(木) 11:04 -

▼yamachanさん：
>Ｅ－ＦＤ３Ｓ用のメタリットスーパーキャタライザーはＧＦ－ＦＤ３Ｓに使えますか。

お問い合わせありがとうございます。
製品本体はご装着が可能ですが、キャタセンサーがないので、付属のプレートを装着して頂きます。また、継続車検の際に必要な自動車排出ガス試験成績証明書（複写）も自動車型式が異なるので、書類の差し替えが必要になります。（紛失の場合は再発行）何卒宜しくお願い致します。


	Re:メタリットキャタライザーについて

yamachan

- 13/3/28(木) 21:51 -

▼ナイトスポーツさん：
早速の回答ありがとうございました。
車種を６型に変えましたので適合するのであれば付属のプレートの購入と証明書の再発行を考えています。よろしければ私までメールを頂ければと思います。
>▼yamachanさん：
>>Ｅ－ＦＤ３Ｓ用のメタリットスーパーキャタライザーはＧＦ－ＦＤ３Ｓに使えますか。
>
>お問い合わせありがとうございます。
>製品本体はご装着が可能ですが、キャタセンサーがないので、付属のプレートを装着して頂きます。また、継続車検の際に必要な自動車排出ガス試験成績証明書（複写）も自動車型式が異なるので、書類の差し替えが必要になります。（紛失の場合は再発行）何卒宜しくお願い致します。


	Re:メタリットキャタライザーについて

ナイトスポーツ - 13/3/29(金) 16:39 -

お世話になります。
ただ今、メールをさせて頂きました。
ご確認の程、宜しくお願い致します。

▼yamachanさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>早速の回答ありがとうございました。
>車種を６型に変えましたので適合するのであれば付属のプレートの購入と証明書の再発行を考えています。よろしければ私までメールを頂ければと思います。
>>▼yamachanさん：
>>>Ｅ－ＦＤ３Ｓ用のメタリットスーパーキャタライザーはＧＦ－ＦＤ３Ｓに使えますか。
>>
>>お問い合わせありがとうございます。
>>製品本体はご装着が可能ですが、キャタセンサーがないので、付属のプレートを装着して頂きます。また、継続車検の際に必要な自動車排出ガス試験成績証明書（複写）も自動車型式が異なるので、書類の差し替えが必要になります。（紛失の場合は再発行）何卒宜しくお願い致します。

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	ブーストが。。

オレンジ

- 13/3/27(水) 18:01 -

現在、ＦＤ３Ｓの４型に乗っています。プライマリーのブーストがかかったりかからなかったりします。かかる時は0.8ぐらいでかからない時は0.2ぐらいです。その時にアクセルを戻すとプオ～ンとへんな音がします。

どの様な故障が考えられますでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:ブーストが。。

ナイトスポーツ

- 13/3/29(金) 13:30 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。おそらくですが
バキュームユニットです。
これの中のソレノイドがダメになっている可能性が濃いですよ。

金井

▼オレンジさん：
>現在、ＦＤ３Ｓの４型に乗っています。プライマリーのブーストがかかったりかからなかったりします。かかる時は0.8ぐらいでかからない時は0.2ぐらいです。その時にアクセルを戻すとプオ～ンとへんな音がします。
>
>どの様な故障が考えられますでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

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	RX-8温間時再始動について

てつ - 13/3/26(火) 12:20 -

お世話になります。

Ｈ１６年式ＲＸ－８ＡＴです。

冷間時はいいのですが、温間時の再始動が
かなりの確立で出来ません。

セルはＨ３Ｚ２で、対策品ではないかと思います。
プラグは新品。

圧縮は
Ｆ0.66　0.66　0.64
Ｒ0.71　0.71　0.73

です。

圧縮が低いのはわかるのですが、
どうにかもう少し乗れないかと思っています。

アーシング、や点火強化をやってみようかと思っています。

それと、これが質問なのですが、
7番プラグ4本に交換するというのは効果あるでしょうか？
また、弊害は無いでしょうか？

高回転走行はしません。

宜しくお願いします。


	Re:RX-8温間時再始動について

ナイトスポーツ

- 13/3/29(金) 13:17 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼てつさん：
>お世話になります。
>
>Ｈ１６年式ＲＸ－８ＡＴです。
>
>冷間時はいいのですが、温間時の再始動が
>かなりの確立で出来ません。
>
>セルはＨ３Ｚ２で、対策品ではないかと思います。
>プラグは新品。
>
>圧縮は
>Ｆ0.66　0.66　0.64
>Ｒ0.71　0.71　0.73
>
>です。
>
>圧縮が低いのはわかるのですが、
>どうにかもう少し乗れないかと思っています。
>
>アーシング、や点火強化をやってみようかと思っています。
>
>それと、これが質問なのですが、
>7番プラグ4本に交換するというのは効果あるでしょうか？
>また、弊害は無いでしょうか？
●ＲＸ８はＬとＴでプラグの長さが違います。
　ＬとＴの互換性はありません。
　Ｌに６番が有ります。それを使ってみてはいかがでしょうか。

　金井

>
>高回転走行はしません。
>
>宜しくお願いします。

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	BLアクセラマフラーについて

たけ - 13/3/25(月) 18:59 -

KZG-14301　BL5FW/CVT　￥73,500
平成22年4月施行後付けﾏﾌﾗｰ基準適合
JATA-20110011 ZY

このマフラーはマイナー後で車検にも対応しているのでしょうか？


	Re:BLアクセラマフラーについて

ナイトスポーツ - 13/3/28(木) 10:56 -

▼たけさん：
>KZG-14301　BL5FW/CVT　￥73,500
>平成22年4月施行後付けﾏﾌﾗｰ基準適合
>JATA-20110011 ZY
>
>このマフラーはマイナー後で車検にも対応しているのでしょうか？
お問い合わせ誠にありがとうございます。
自動車の型式、原動機形式等はマイナー前後で同じですのですので、ご使用頂けます。マイナー後の車両は、前期より30mm全長が短いので、若干マフラーテールの位置がバンパーより飛び出した感があるとは思われますが、テイルチップはR加工をしておりますので、突起物等に該当はしません。ご検討の程、宜しくお願い致します。

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	FCのデフマウントについて

白nana - 13/3/24(日) 0:04 -

お世話になります。
いつも参考にさせていただいています。
FCのデフケースの固定は前１箇所と後ろ側は左右に上から出ているボルトに固定しますがこの２本のボルトについてです。
デフを外した状態でこのボルトを触るとグラグラするのは異常なのでしょうか。
ブラブラというほどではありませんが横に押すと動きます。
異常だとしたら直す方法はあるのでしょうか。
よろしくお願いいたします。


	Re:FCのデフマウントについて

ナイトスポーツ

- 13/3/25(月) 9:25 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ここは確か・・グラグラしちゃいけません！
根っこにクラックが入っているかなどで
動いてしまっているのではないでしょうか？？
どう修理するかは現状次第ですが・・

整備工場かディーラーで点検してみて下さい。
もちろん弊社でもお受けできます。

別途お問い合わせ下さい。

金井

▼白nanaさん：
>お世話になります。
>いつも参考にさせていただいています。
>FCのデフケースの固定は前１箇所と後ろ側は左右に上から出ているボルトに固定しますがこの２本のボルトについてです。
>デフを外した状態でこのボルトを触るとグラグラするのは異常なのでしょうか。
>ブラブラというほどではありませんが横に押すと動きます。
>異常だとしたら直す方法はあるのでしょうか。
>よろしくお願いいたします。


	Re:FCのデフマウントについて

白nana - 13/3/25(月) 22:10 -

ご回答ありがとうございます。
もう一度確認してみます。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ここは確か・・グラグラしちゃいけません！
>根っこにクラックが入っているかなどで
>動いてしまっているのではないでしょうか？？
>どう修理するかは現状次第ですが・・
>
>整備工場かディーラーで点検してみて下さい。
>もちろん弊社でもお受けできます。
>
>別途お問い合わせ下さい。
>
>金井
>
>
>▼白nanaさん：
>>お世話になります。
>>いつも参考にさせていただいています。
>>FCのデフケースの固定は前１箇所と後ろ側は左右に上から出ているボルトに固定しますがこの２本のボルトについてです。
>>デフを外した状態でこのボルトを触るとグラグラするのは異常なのでしょうか。
>>ブラブラというほどではありませんが横に押すと動きます。
>>異常だとしたら直す方法はあるのでしょうか。
>>よろしくお願いいたします。

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	圧縮とブロー

赤いFD - 13/3/14(木) 14:57 -

こんにちは。
中古車を購入し、サーキットなどスポーツ走行をメインとして走り二年弱、ついにリア側の圧縮が7を切ってしまいました。6台でもそれなりには走れるのですが、「この数字に達したらもうブロー寸前だよ。いい加減OHしなさいよ」という数字があったら教えていただけませんか。状況次第だと思うので、おおまかで構いません。よろしくお願いします。


	Re:圧縮とブロー

ナイトスポーツ

- 13/3/14(木) 19:28 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
コンプレッションとエンジンOHのメヤスの関係・・
とでも言いましょうか。
ちょっとこのあたり、書いておきますね。

お客さんとお話をさせてもらっていると
どうやらお客さんが認識されている「ロータリーエンジンのOHのタイミング」
というのは、こういう事のようです。
それは・・
エンジンコンプレッションが下がってくる。
あるボーダーラインがあって、それに達してしまうと
OHをしなければならない。
そのボーダーラインが知りたい。
つまりどれくらいのコンプレッションになったらOHしないといけない？

・・ということのようです。
間違いではありません。
が、正解でもありません。

コンプレッションとは圧縮圧力のことであり
圧縮比の事ではありません。
圧縮比はＦＤの場合９，０ですね。
圧縮圧力がみなさんが気にするエンジンコンプレッションの事です。
シールのクリアランスや摩耗などの現状態などがコンプレッション測定によって
伺えます。エンジンの良否判定の一つの材料であり
一つの判断基準です。
逆に言うとコンプレッションは判断材料の一つに過ぎません。
使用距離や
使用年数や
使用条件や
コンプレッション・・
ユーザーがどうしたいか・・
これらいくつかの条件で、「んーー。そろそろOHかなーー」
とか「まだ大丈夫だなーー」とかの判断の目安にします。
「壊れていない場合」の判断の目安ですよ。

コンプレッションは、良好な数値から徐々に下がってきて
やがてOHしなければならない位まで下がってくる。
そうなったらOH。
と、大抵こう思われています。
そして更にはコンプレッションが下がってくるとシールが割れたりと
ブローの危険性も高くなってくる。。
とも思われているようです。
ちょっと違います。
例えば
コンプレッションが低く（７キロを割ったとしましょうか）
数値としてはOH時期となるかもしれません。
でもそれで普通にエンジンがかかり、調子良く走れる。
そのユーザーが市街地で使用。となればOHはまだしなくても大丈夫なわけです。
使うに当たって不具合ではないからです。壊れているわけでもないですし。
でも始動性が悪くなったり、かかっても振動してしまっては
破損してしまっている状態でもあり、そうなるとOHは必須です。

コンプレッションは順調に下がってくるわけでもありません。
低めの７，０でもそのまま更に６，５・・６，０・・とはいきません。
低いなりに７，０のまま結構持続したりします。
低いことはブローとは違います。

そうなると。
数字では全て判断できないという事になります。
その人がどう使うかや予算によって判断となります。
もちろんそういうエンジンでサーキットでタイムを出す事は無理でしょう。
でも普通に乗るなら可能です。

あいまいな答えかもしれませんが
お客さんに相談を受けた時に以上のことをいつも考えます。

参考になりますでしょうか。

金井

▼赤いFDさん：
>こんにちは。
>中古車を購入し、サーキットなどスポーツ走行をメインとして走り二年弱、ついにリア側の圧縮が7を切ってしまいました。6台でもそれなりには走れるのですが、「この数字に達したらもうブロー寸前だよ。いい加減OHしなさいよ」という数字があったら教えていただけませんか。状況次第だと思うので、おおまかで構いません。よろしくお願いします。


	丁寧なお返事ありがとうございます。

赤いFD

- 13/3/15(金) 10:16 -

スポーツ走行オンリーの車ではあるのですが、数字は気にせず、ブローもしくは明らかな不調を感じるまで、乗ってみることにします。


	Re:圧縮とブロー

- 13/3/22(金) 20:10 -

横から失礼します。
燃費がリッター５だったのが３．８まで下がってきました。
これは相当、圧縮抜けしている証拠でしょうか？

▼赤いFDさん：
>こんにちは。
>中古車を購入し、サーキットなどスポーツ走行をメインとして走り二年弱、ついにリア側の圧縮が7を切ってしまいました。6台でもそれなりには走れるのですが、「この数字に達したらもうブロー寸前だよ。いい加減OHしなさいよ」という数字があったら教えていただけませんか。状況次第だと思うので、おおまかで構いません。よろしくお願いします。


	Re:圧縮とブロー

ナイトスポーツ

- 13/3/23(土) 9:26 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。エンジンが古くなってくると
エンジン本体だけではなく
インジェクターや
周りの補機といった様々な周辺機も共に劣化が進みます。
それらが燃費の悪化も手伝ってしまいます。

圧縮はそれはそれでコンプレッションで確認してください。

金井

▼Sさん：
>横から失礼します。
>燃費がリッター５だったのが３．８まで下がってきました。
>これは相当、圧縮抜けしている証拠でしょうか？
>
>▼赤いFDさん：
>>こんにちは。
>>中古車を購入し、サーキットなどスポーツ走行をメインとして走り二年弱、ついにリア側の圧縮が7を切ってしまいました。6台でもそれなりには走れるのですが、「この数字に達したらもうブロー寸前だよ。いい加減OHしなさいよ」という数字があったら教えていただけませんか。状況次第だと思うので、おおまかで構いません。よろしくお願いします。

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