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FC3Sの13BTについて[4] / 走行中エンストするんです...[4] / 4beat-dについて[3] / エアポンプクリーナーにつ...[2] / アクセラのアクセスポート...[1] / 6型ホワイトメーター流用[1] / FC3S 電動ファンについて[1] / エアロについて[1] / オイル漏れ[1] / FD3S 6型完全リファインす...[1] /

■▼


	FC3Sの13BTについて

ひろ

- 13/8/26(月) 0:49 -


	引用なし

	パスワード

ただいま自分でロータリーエンジンを組もうと考えてるのですが、
マニュアルなどを読むと部分的に必ずワセリンを使用と書いてあります。
ワセリンの代わりにシリコングリスを使用することは出来ないのでしょうか？
また、シリコングリスを使用した場合の弊害などもわかりましたら、教えていただけると助かります。
よろしくお願い致します。


	Re:FC3Sの13BTについて

ナイトスポーツ

- 13/8/26(月) 11:09 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ワセリンは必要です。
グリスではOリングなどに影響が出てしまう事もあるので
攻撃性が一切ないワセリンが適しています。
ワセリンを使う事にはそれなりの意味が有りますね。

金井

▼ひろさん：
>ただいま自分でロータリーエンジンを組もうと考えてるのですが、
>マニュアルなどを読むと部分的に必ずワセリンを使用と書いてあります。
>ワセリンの代わりにシリコングリスを使用することは出来ないのでしょうか？
>また、シリコングリスを使用した場合の弊害などもわかりましたら、教えていただけると助かります。
>よろしくお願い致します。


	Re:FC3Sの13BTについて

ひろ

- 13/8/28(水) 1:27 -


	引用なし

	パスワード

返信ありがとうございます。
シリコングリスもゴムなどのＯリングに影響を及ぼさず、耐熱温度もそれなりに高く水二も影響を受けないので疑問に思ったのです。
ワセリンは耐熱温度は凄く低いですよね？
シリコングリスならば、組んだ後もしばらくは潤滑し続けてくれそうなのですが、
そもそもワセリンを塗る訳は組み易くするだけで、組んだ後は燃えるなり溶けて流れてしまっても構わないのでしょうか？

組付ける時に塗ったワセリンは、次回開いた時にはどのようになってるのでしょうか？
燃焼室、冷却水室、オイル室、個別にどうなってるか知りたいので、おわかりでしたら教えて欲しいです。

質問ばかりですみませんがよろしくお願い致します。


	Re:FC3Sの13BTについて

ナイトスポーツ

- 13/8/28(水) 11:57 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ひろさん：
>返信ありがとうございます。
>シリコングリスもゴムなどのＯリングに影響を及ぼさず、耐熱温度もそれなりに高く水二も影響を受けないので疑問に思ったのです。
>ワセリンは耐熱温度は凄く低いですよね？
>シリコングリスならば、組んだ後もしばらくは潤滑し続けてくれそうなのですが、
>そもそもワセリンを塗る訳は組み易くするだけで、組んだ後は燃えるなり溶けて流れてしまっても構わないのでしょうか？
●はい。その通りです。

>
>組付ける時に塗ったワセリンは、次回開いた時にはどのようになってるのでしょうか？
>燃焼室、冷却水室、オイル室、個別にどうなってるか知りたいので、おわかりでしたら教えて欲しいです。
●燃焼室、オイル室には一切残りません。
　冷却水路も温度が上がれば溶けて流れますが、
　リザーブに溜まってしまう事が有りますから
　慣らしが終わった辺りでリザーブは清掃した方が良いですよ。

　金井

　
>
>質問ばかりですみませんがよろしくお願い致します。


	Re:FC3Sの13BTについて

ひろ

- 13/8/30(金) 9:35 -


	引用なし

	パスワード

色々と教えていただきありがとうございます。

また疑問が出てきた時にはよろしくお願い致します。

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	走行中エンストするんですが

武天老師

- 13/8/16(金) 16:48 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは、お世話になります。
私は、平成１４年式FD3SタイプRバサースト約９万キロ走行車に乗る者です。週に１．２回しか乗らないのですが、最近夜間街乗り中に交差点で信号待ちからスタートし左折する際、クラッチを踏んで１速から２速へシフトアップする際にエンストした事が２回起きまして不安になり質問させていただきました。ちなみにクラッチはカーボンツインを約７万キロ使用してます。
どうかご教授宜しくお願い致します。


	Re:走行中エンストするんですが

ナイトスポーツ

- 13/8/17(土) 10:40 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ではまずベースアイドルの調整。
次にクラッチスイッチの確認をしてみて下さいね。

金井

▼武天老師さん：
>こんにちは、お世話になります。
>私は、平成１４年式FD3SタイプRバサースト約９万キロ走行車に乗る者です。週に１．２回しか乗らないのですが、最近夜間街乗り中に交差点で信号待ちからスタートし左折する際、クラッチを踏んで１速から２速へシフトアップする際にエンストした事が２回起きまして不安になり質問させていただきました。ちなみにクラッチはカーボンツインを約７万キロ使用してます。
>どうかご教授宜しくお願い致します。


	Re:走行中エンストするんですが

武天老師

- 13/8/29(木) 11:28 -


	引用なし

	パスワード

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ではまずベースアイドルの調整。
>次にクラッチスイッチの確認をしてみて下さいね。
>
>金井
>
>
>▼武天老師さん：
>>こんにちは、お世話になります。
>>私は、平成１４年式FD3SタイプRバサースト約９万キロ走行車に乗る者です。週に１．２回しか乗らないのですが、最近夜間街乗り中に交差点で信号待ちからスタートし左折する際、クラッチを踏んで１速から２速へシフトアップする際にエンストした事が２回起きまして不安になり質問させていただきました。ちなみにクラッチはカーボンツインを約７万キロ使用してます。
>>どうかご教授宜しくお願い致します。

こんにちは、パソコンが壊れて返事が遅くなり申し訳ございません。
今年の春先にディーラーにてスロポジ交換をしてもらってからカーパッキングが増えて調子悪く、以前から装着していたHKS社のEVC5のスロットル開度がスロポジを換える以前は０％だったと思いますが、停車中も１％とか表示されるようになりました。ディーラーに何回か調整してもらったんですが、あまり良くならず乗る回数も少なくなり、７月に点検に出した時にこの事について言ったところ、アイドルアジャストスクリューかクラッチスイッチを換えてからじゃないと原因は追求できないと言われました。こっちとしてはスロポジを換えてからおかしくなったんですけどね。ナイトさんに診てもらいたいですが、住んでる所からとても遠く行けずに残念です。


	Re:走行中エンストするんですが

ナイトスポーツ

- 13/8/29(木) 22:04 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。エアアジャストスクリューでの調整は５分もあればできますね。
クラッチスイッチはペダルの所を覗いて確認すれば５秒でわかります。
スロポジを交換してからという事であれば、やはり調整でしょうか。
ナロー側を０，９Ｖほどにしてみて下さい。

金井

▼武天老師さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ではまずベースアイドルの調整。
>>次にクラッチスイッチの確認をしてみて下さいね。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼武天老師さん：
>>>こんにちは、お世話になります。
>>>私は、平成１４年式FD3SタイプRバサースト約９万キロ走行車に乗る者です。週に１．２回しか乗らないのですが、最近夜間街乗り中に交差点で信号待ちからスタートし左折する際、クラッチを踏んで１速から２速へシフトアップする際にエンストした事が２回起きまして不安になり質問させていただきました。ちなみにクラッチはカーボンツインを約７万キロ使用してます。
>>>どうかご教授宜しくお願い致します。
>
>こんにちは、パソコンが壊れて返事が遅くなり申し訳ございません。
>今年の春先にディーラーにてスロポジ交換をしてもらってからカーパッキングが増えて調子悪く、以前から装着していたHKS社のEVC5のスロットル開度がスロポジを換える以前は０％だったと思いますが、停車中も１％とか表示されるようになりました。ディーラーに何回か調整してもらったんですが、あまり良くならず乗る回数も少なくなり、７月に点検に出した時にこの事について言ったところ、アイドルアジャストスクリューかクラッチスイッチを換えてからじゃないと原因は追求できないと言われました。こっちとしてはスロポジを換えてからおかしくなったんですけどね。ナイトさんに診てもらいたいですが、住んでる所からとても遠く行けずに残念です。


	Re:走行中エンストするんですが

武天老師

- 13/8/30(金) 9:29 -


	引用なし

	パスワード

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。エアアジャストスクリューでの調整は５分もあればできますね。
>クラッチスイッチはペダルの所を覗いて確認すれば５秒でわかります。
>スロポジを交換してからという事であれば、やはり調整でしょうか。
>ナロー側を０，９Ｖほどにしてみて下さい。
>
>金井
>
>
>▼武天老師さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。ではまずベースアイドルの調整。
>>>次にクラッチスイッチの確認をしてみて下さいね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼武天老師さん：
>>>>こんにちは、お世話になります。
>>>>私は、平成１４年式FD3SタイプRバサースト約９万キロ走行車に乗る者です。週に１．２回しか乗らないのですが、最近夜間街乗り中に交差点で信号待ちからスタートし左折する際、クラッチを踏んで１速から２速へシフトアップする際にエンストした事が２回起きまして不安になり質問させていただきました。ちなみにクラッチはカーボンツインを約７万キロ使用してます。
>>>>どうかご教授宜しくお願い致します。
>>
>>こんにちは、パソコンが壊れて返事が遅くなり申し訳ございません。
>>今年の春先にディーラーにてスロポジ交換をしてもらってからカーパッキングが増えて調子悪く、以前から装着していたHKS社のEVC5のスロットル開度がスロポジを換える以前は０％だったと思いますが、停車中も１％とか表示されるようになりました。ディーラーに何回か調整してもらったんですが、あまり良くならず乗る回数も少なくなり、７月に点検に出した時にこの事について言ったところ、アイドルアジャストスクリューかクラッチスイッチを換えてからじゃないと原因は追求できないと言われました。こっちとしてはスロポジを換えてからおかしくなったんですけどね。ナイトさんに診てもらいたいですが、住んでる所からとても遠く行けずに残念です。

どうもありがとうございます。ディーラーから値段を安くするから点検に出してくださいと頼まれて出しましたが、あまり出した意味がなかったという事ですね。
アイドルアジャストスクリューとか新品を購入する事なく調整でできる事がわかりまして安心しました。今度ディーラーに行った時に調整と点検してもらいます。
毎回ありがとうございます。

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■▲▼


	4beat-dについて

つんたろ - 13/8/26(月) 23:36 -


	引用なし

	パスワード

初めまして。二つ質問です。

1.GJアテンザで書き換えできなかった事例ありますか？
　車両は7月末生産で8月納車です。

　最近はメーカーが書き換えできないようにしている事例があるようなので、
　どうかな？と思いまして。

2.TDI TUNINGのサブコンとの併用について
　4beat-dとTDI TUNIGNを併用されている方をネットで見かけました。
　TDI TUNINGは最大の7にされているようでしたが、御社の見解として
　この使い方による耐久性など懸念はありますか？

　当方、すでにTDI TUNINGを装着しており、4beat-dとの併用に興味あります。

よろしくお願いいたします。


	Re:4beat-dについて

ナイトスポーツ

- 13/8/28(水) 12:00 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼つんたろさん：
>初めまして。二つ質問です。
>
>1.GJアテンザで書き換えできなかった事例ありますか？
>　車両は7月末生産で8月納車です。
>
>　最近はメーカーが書き換えできないようにしている事例があるようなので、
>　どうかな？と思いまして。

メーカーが書き換えできないようにしているというお話は初めて聞きました。
どこからの情報でしょうか？BBSでは不都合でしたら、メールを頂けないでしょうか。弊社ではまだ書き換えができない事例はありません。

>
>2.TDI TUNINGのサブコンとの併用について
>　4beat-dとTDI TUNIGNを併用されている方をネットで見かけました。
>　TDI TUNINGは最大の7にされているようでしたが、御社の見解として
>　この使い方による耐久性など懸念はありますか？

弊社ではTDIを使用していません。それはまず第一にミッションへの負担を減らすためです。ご存知のようにATはMTのように最大トルクに対する余裕がありません。
最大トルクを大きく超えると、フリクションディスクなどが滑り始めて、ミッションブローに至ります。したがって最大トルクがある２０００－３０００ｒｐｍのトルクアップを弊社では行っていません。４BEAT-Dは３０００ｒｐｍ以降の落ちたトルクを引き上げることを目的としています。
TDIは全域を引き上げますから、この点が大きく違います。
したがって、併用された場合はミッショントラブルが発生する可能性があります。

中村

>
>　当方、すでにTDI TUNINGを装着しており、4beat-dとの併用に興味あります。
>
>よろしくお願いいたします。


	Re:4beat-dについて

つんたろ - 13/8/28(水) 19:51 -


	引用なし

	パスワード

中村様

ご回答ありがとうございます。

>>1.GJアテンザで書き換えできなかった事例ありますか？
>>　車両は7月末生産で8月納車です。
>>
>>　最近はメーカーが書き換えできないようにしている事例があるようなので、
>>　どうかな？と思いまして。
>
>メーカーが書き換えできないようにしているというお話は初めて聞きました。
>どこからの情報でしょうか？BBSでは不都合でしたら、メールを頂けないでしょうか。弊社ではまだ書き換えができない事例はありません。

すみません、書き方が悪かったですね。
「メーカーによっては」という最近の動向を書いただけです。
マツダでそういう事例があるのかな？と思い質問しましたが、
事例がないということで安心しました。

>>
>>2.TDI TUNINGのサブコンとの併用について
>>　4beat-dとTDI TUNIGNを併用されている方をネットで見かけました。
>>　TDI TUNINGは最大の7にされているようでしたが、御社の見解として
>>　この使い方による耐久性など懸念はありますか？
>
>弊社ではTDIを使用していません。それはまず第一にミッションへの負担を減らすためです。ご存知のようにATはMTのように最大トルクに対する余裕がありません。
>最大トルクを大きく超えると、フリクションディスクなどが滑り始めて、ミッションブローに至ります。したがって最大トルクがある２０００－３０００ｒｐｍのトルクアップを弊社では行っていません。４BEAT-Dは３０００ｒｐｍ以降の落ちたトルクを引き上げることを目的としています。
>TDIは全域を引き上げますから、この点が大きく違います。
>したがって、併用された場合はミッショントラブルが発生する可能性があります。
>

併用はやはりまずいということですね。
TDIは2000-3000rpmでもトルクのあがるTDIは魅力ですが、もともとこの領域は特性に不満があるわけではないので、3000rpm以上でより改善がみられる4beat-dの方が満足できそうな気がします。

今度おうかがいしようと思いますが、4beat-d仕様の試乗できるでしょうか？

よろしくお願いいたします。

>中村
>
>
>>
>>　当方、すでにTDI TUNINGを装着しており、4beat-dとの併用に興味あります。
>>
>>よろしくお願いいたします。


	Re:4beat-dについて

ナイトスポーツ

- 13/8/29(木) 9:39 -


	引用なし

	パスワード

▼つんたろさん：
>中村様
>
>ご回答ありがとうございます。
>
>>>1.GJアテンザで書き換えできなかった事例ありますか？
>>>　車両は7月末生産で8月納車です。
>>>
>>>　最近はメーカーが書き換えできないようにしている事例があるようなので、
>>>　どうかな？と思いまして。
>>
>>メーカーが書き換えできないようにしているというお話は初めて聞きました。
>>どこからの情報でしょうか？BBSでは不都合でしたら、メールを頂けないでしょうか。弊社ではまだ書き換えができない事例はありません。
>
>すみません、書き方が悪かったですね。
>「メーカーによっては」という最近の動向を書いただけです。
>マツダでそういう事例があるのかな？と思い質問しましたが、
>事例がないということで安心しました。
>
>>>
>>>2.TDI TUNINGのサブコンとの併用について
>>>　4beat-dとTDI TUNIGNを併用されている方をネットで見かけました。
>>>　TDI TUNINGは最大の7にされているようでしたが、御社の見解として
>>>　この使い方による耐久性など懸念はありますか？
>>
>>弊社ではTDIを使用していません。それはまず第一にミッションへの負担を減らすためです。ご存知のようにATはMTのように最大トルクに対する余裕がありません。
>>最大トルクを大きく超えると、フリクションディスクなどが滑り始めて、ミッションブローに至ります。したがって最大トルクがある２０００－３０００ｒｐｍのトルクアップを弊社では行っていません。４BEAT-Dは３０００ｒｐｍ以降の落ちたトルクを引き上げることを目的としています。
>>TDIは全域を引き上げますから、この点が大きく違います。
>>したがって、併用された場合はミッショントラブルが発生する可能性があります。
>>
>
>併用はやはりまずいということですね。
>TDIは2000-3000rpmでもトルクのあがるTDIは魅力ですが、もともとこの領域は特性に不満があるわけではないので、3000rpm以上でより改善がみられる4beat-dの方が満足できそうな気がします。

ナイトスポーツ中村です。
>
>今度おうかがいしようと思いますが、4beat-d仕様の試乗できるでしょうか？

はい、アテンザとCX5がありますが、時々イベントやテストで会社に無い場合があります。事前にご連絡いただけると、助かります。
よろしくお願いします。

中村

>
>よろしくお願いいたします。
>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>　当方、すでにTDI TUNINGを装着しており、4beat-dとの併用に興味あります。
>>>
>>>よろしくお願いいたします。

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	エアポンプクリーナーについて

えふで～

- 13/8/26(月) 23:11 -


	引用なし

	パスワード

いつもお世話になっております。
新潟のえふで～です。

先日、オートエグゼのラムエアからエアポンプへ吸気していた状態から、エアポンプクリーナーを通してエアポンプへ吸気するように変更しました。
結果、排気ガスの臭いが気にならなくなりました。
しかし、2500rpm以下でアクセルオフすると「ボボッ！」や「ボスッ！」と、小さめのアフターファイアが頻発するように…。

この状態は正常なのでしょうか？


	Re:エアポンプクリーナーについて

ナイトスポーツ

- 13/8/28(水) 11:43 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。触媒に正常な量のエアが送られるようになり
触媒がちゃんと活性されるようになったんですね。
異常ではありません。
そのアフターファイヤーはスロポジの調整などしてみて下さい。
出なくなるかもしれません。

金井

▼えふで～さん：
>いつもお世話になっております。
>新潟のえふで～です。
>
>先日、オートエグゼのラムエアからエアポンプへ吸気していた状態から、エアポンプクリーナーを通してエアポンプへ吸気するように変更しました。
>結果、排気ガスの臭いが気にならなくなりました。
>しかし、2500rpm以下でアクセルオフすると「ボボッ！」や「ボスッ！」と、小さめのアフターファイアが頻発するように…。
>
>この状態は正常なのでしょうか？


	Re:エアポンプクリーナーについて

えふで～

- 13/8/28(水) 13:22 -


	引用なし

	パスワード

金井様

ご回答ありがとう御座います。

なるほど、そういうことでしたか。
スロポジの調整してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。触媒に正常な量のエアが送られるようになり
>触媒がちゃんと活性されるようになったんですね。
>異常ではありません。
>そのアフターファイヤーはスロポジの調整などしてみて下さい。
>出なくなるかもしれません。
>
>金井
>
>
>▼えふで～さん：
>>いつもお世話になっております。
>>新潟のえふで～です。
>>
>>先日、オートエグゼのラムエアからエアポンプへ吸気していた状態から、エアポンプクリーナーを通してエアポンプへ吸気するように変更しました。
>>結果、排気ガスの臭いが気にならなくなりました。
>>しかし、2500rpm以下でアクセルオフすると「ボボッ！」や「ボスッ！」と、小さめのアフターファイアが頻発するように…。
>>
>>この状態は正常なのでしょうか？

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	アクセラのアクセスポートについて

TOSHI - 13/8/27(火) 18:49 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。
アクセラのアクセスポートについて質問です。
本家のCOBBは先日モデルチェンジを行いました。
貴社の製品は旧型のようですが新型に変更される予定がありますか？
回答をお願いします。


	Re:アクセラのアクセスポートについて

ナイトスポーツ

- 13/8/28(水) 11:51 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まだ次の納入が未定なのですが
仕入れるとすれば新しい物になるでしょう。
でもまだいつかは未定です。

金井

▼TOSHIさん：
>はじめまして。
>アクセラのアクセスポートについて質問です。
>本家のCOBBは先日モデルチェンジを行いました。
>貴社の製品は旧型のようですが新型に変更される予定がありますか？
>回答をお願いします。

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	6型ホワイトメーター流用

Kiyama - 13/8/27(火) 19:22 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。5型FD3Sに乗ってます。
タコメーターが壊れてしまい、6型のホワイトメーターの新品をASSYで購入し、流用を考えてます。
この際、車検の時に通らなくなったりするのですか？
（走行距離表示が変わるため等）
別に車検以外に問題あったりするのでしょうか？


	Re:6型ホワイトメーター流用

キンタロ - 13/8/27(火) 20:15 -


	引用なし

	パスワード

▼Kiyamaさん：
>はじめまして。5型FD3Sに乗ってます。
>タコメーターが壊れてしまい、6型のホワイトメーターの新品をASSYで購入し、流用を考えてます。
>この際、車検の時に通らなくなったりするのですか？
>（走行距離表示が変わるため等）
>別に車検以外に問題あったりするのでしょうか？

こんばんは。　キンタロと申します。
現役　検査員です。

メーターを交換した時に、
以前の走行距離と、交換後の
距離がわかる様、分解整備記録簿を
作成してください。

車検時に交換でしたら,
認証工場でしたら記録簿に、
指定工場でしたらプラス適合証に、
記載してもらえます。

今は車検証に距離が記載されてしまいますので、
ここまでしないと改ざん等、疑われてしまいます。

他は、作動すれば問題ないですよ。

参考にして下さい。

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	FC3S 電動ファンについて

Yoshi - 13/8/24(土) 14:43 -


	引用なし

	パスワード

いつもお世話になっております。

質問させてください。

エアコン関係の修理をしてもらったときにコンデンサーが暑すぎる、ファンをつけた方がいいといわれ、自作でつけようかと思いましたが、電動ファンがあったことがありかつハーネスにはご丁寧にコネクタまで残っていると聞きました。
私のFCにも電動ファンはついていません。
※FC3Sの後期型（平成２年以降）電動ファンが廃止されたと聞いています。

前期型の部品取り車があり、前期と共通パーツかどうか、、ご存知でしょうか？

よろしくお願いいたします。


	Re:FC3S 電動ファンについて

ナイトスポーツ

- 13/8/25(日) 9:21 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。コネクタ形状が合うかどうかなど確認をした事は有りません。
でも難しい動作では無いですから
ちょっと加工してしまえば装着できるのではないでしょうか？
マイナー後の物が有れば一番いいのですが。

金井

▼Yoshiさん：
>いつもお世話になっております。
>
>質問させてください。
>
>エアコン関係の修理をしてもらったときにコンデンサーが暑すぎる、ファンをつけた方がいいといわれ、自作でつけようかと思いましたが、電動ファンがあったことがありかつハーネスにはご丁寧にコネクタまで残っていると聞きました。
>私のFCにも電動ファンはついていません。
>※FC3Sの後期型（平成２年以降）電動ファンが廃止されたと聞いています。
>
>前期型の部品取り車があり、前期と共通パーツかどうか、、ご存知でしょうか？
>
>よろしくお願いいたします。

・ツリー全体表示

■▲▼


	エアロについて

wings

- 13/8/21(水) 15:22 -


	引用なし

	パスワード

貴社のエアロはかっこいいデザインですね。
FD用の製作が始まったようですが、
MPV(LY)のFバンパーの製作予定はありませんか？


	Re:エアロについて

ナイトスポーツ

- 13/8/23(金) 10:39 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ＭＰＶのバンパーは、
申し訳ないのですが現在予定していません。。

すみません。

金井

▼wingsさん：
>貴社のエアロはかっこいいデザインですね。
>FD用の製作が始まったようですが、
>MPV(LY)のFバンパーの製作予定はありませんか？

・ツリー全体表示

■▲▼


	オイル漏れ

key

- 13/8/20(火) 23:41 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： DSCN91282.jpg
・サイズ	： 66.7KB

FD3S　VI型　79000kmの車体です。

先日の車検時にショップからオイル漏れがあると聞き、とりあえずは車検が通れば良いと判断しオイル漏れは手を付けず。

エンジン後ろ側、アルミ製のアンダーカバーまでオイルが飛び散っています。

駐車しているところには多少のオイル痕跡。

Netで調べたところ、疑わしいのはステーショナリーギア関係。

おそらく、ビンゴだと思いますがこれはE/Gオイルの漏れ？それともMTオイルの漏れでしょうか？

なるべく早めに対処しようと思いますが、このまま乗り続けるとどのような弊害があるでしょうか？

また、エンジン後部？コンソール下？あたりから異音（打音？）がカタカタとアイドリングに連動して聞こえます。
これもステーショナリーギア関係に関連するのでしょうか。

ご教示お願いします。

【DSCN91282.jpg : 66.7KB】


	Re:オイル漏れ

ナイトスポーツ

- 13/8/21(水) 9:16 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。写真を見る限りリアのステーショナリギアかとは思います。
でもこれは、ミッションのベルハウジング・サービスホールから
覗いてエンジンの後ろ側の壁がオイルで濡れているようなら
ステーショナリギアのOリングです。
そうでなければオイルパンなどですね。
いずれにしても漏れるオイルはエンジンオイルです。
すぐに修理しなくても乗れますが、それは漏れている量によります。
音はミッションのベアリングかもしれません。

と文章から推測できる事は書いておきました。
あとは実際の確認ですね。

金井

▼keyさん：
>FD3S　VI型　79000kmの車体です。
>
>先日の車検時にショップからオイル漏れがあると聞き、とりあえずは車検が通れば良いと判断しオイル漏れは手を付けず。
>
>エンジン後ろ側、アルミ製のアンダーカバーまでオイルが飛び散っています。
>
>駐車しているところには多少のオイル痕跡。
>
>Netで調べたところ、疑わしいのはステーショナリーギア関係。
>
>おそらく、ビンゴだと思いますがこれはE/Gオイルの漏れ？それともMTオイルの漏れでしょうか？
>
>なるべく早めに対処しようと思いますが、このまま乗り続けるとどのような弊害があるでしょうか？
>
>また、エンジン後部？コンソール下？あたりから異音（打音？）がカタカタとアイドリングに連動して聞こえます。
>これもステーショナリーギア関係に関連するのでしょうか。
>
>ご教示お願いします。

・ツリー全体表示

■▲


	FD3S 6型完全リファインするメニューとかあります...

ジスペケ - 13/8/19(月) 21:29 -


	引用なし

	パスワード

最近FDを越えるロータリーが出なく参っています。
そんな中、NSXとかはﾒｰｶｰがﾘﾌﾚｯｼｭﾌﾟﾗﾝみたいなサービスを行っていると聞いたことを思い出し思ったのですがもしFDを全てリファインするメニューとかナイトさんにはあるのでしょうか？現在FD以上に乗りたいと思わせる新車もなく車一台買う金額で新車に近い状態までできるメニューとかあったら教えて下さい。
もしその様なものがないとしらたせめてコーナリングマシーンと言われる足回りだけでも新車に近く且つナイトさんのノウハウを入れたメニューがあったら最低どのくらいが必要とするかだけでも教えて頂けないでしょうか？アバウトな質問で申し訳ございません。


	Re:FD3S 6型完全リファインするメニューとかありま...

ナイトスポーツ

- 13/8/21(水) 9:10 -


	引用なし

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こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。可能です。
といいますか、いつも自分たちがお受けして実施している
事ですね。
お客さんの予算や希望に合わせて修理・レストアなど行っています。
一から全てやるのではお金がかかりますから
車輌の現状を確認して劣化している、必要とする部分だけを交換したり
箇所として関係する部分はこの際全て交換したり。
エンジンのOHの時も同じことが言えます。
エンジンを分解するならその周辺の補機も出来る限り見直す。
サスペンションアームのピロの打ち替えやブッシュの交換。
など、こういった事はいつも行っています。
サスペンション系統でしたら
ついでにこれ、やるといいですよ・・みたいなメニューもあります。
作業ご希望ありましたら詳細はメール頂ければと思います。

金井

▼ジスペケさん：
>最近FDを越えるロータリーが出なく参っています。
>そんな中、NSXとかはﾒｰｶｰがﾘﾌﾚｯｼｭﾌﾟﾗﾝみたいなサービスを行っていると聞いたことを思い出し思ったのですがもしFDを全てリファインするメニューとかナイトさんにはあるのでしょうか？現在FD以上に乗りたいと思わせる新車もなく車一台買う金額で新車に近い状態までできるメニューとかあったら教えて下さい。
>もしその様なものがないとしらたせめてコーナリングマシーンと言われる足回りだけでも新車に近く且つナイトさんのノウハウを入れたメニューがあったら最低どのくらいが必要とするかだけでも教えて頂けないでしょうか？アバウトな質問で申し訳ございません。

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