2014 / 10
 
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FDイグニッションコイルに...[3]  /  BMアクセラホイール[3]  /  エンジンブローの可能性?[1]  /  BL のデモカーのチューニ...[6]  /  アテンザGJマフラー交換に...[3]  /  Vマウント用エアクリーナ...[1]  /  パワーFCのリセッティン...[1]  /  FDのアイドリングについて[2]  /  燃調について[2]  /  FCのアイドリング調整[3]  /  

FDイグニッションコイルについて
 とうしろう  - 14/10/25(土) 10:24 -

引用なし
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   いつもここの掲示板を楽しく拝見させていただいている者です。
早速ですが題名の件につきましてご教授いただけたらと思います。
愛車のFDVI型の走行距離が10万キロを超え、イグニッションコイルとプラグコードを新調することにしました。
その際、単に交換するだけでは能が無いと思い、粘着無しの断熱材を裁断してコイルに被服を施してみました。
もちろんこれは熱害遮蔽による延命を狙ったものですが、知人に話したところ『コイルの放熱を妨げることになり逆効果では?』と言われてしまいました。
なるほどそれも一理有るように思います。
実際のところはどうなのでしょう?

Re:FDイグニッションコイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/27(月) 11:44 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
ということは純正の状態でコイルが放熱させているのかどうかを
考える必要が出てきますね。
もうひとつ。コイルを断熱する意味があるかということです。
イグナイターは熱を持ちますがコイルはさほどではありません。
熱によって壊れてしまうものでもありません。
ですから自分の車は何もしていません。
お客さんのをOHするときなども耐熱処理はしていません。
でもしてあっても問題ではないと思います。

金井


▼とうしろうさん:
>いつもここの掲示板を楽しく拝見させていただいている者です。
>早速ですが題名の件につきましてご教授いただけたらと思います。
>愛車のFDVI型の走行距離が10万キロを超え、イグニッションコイルとプラグコードを新調することにしました。
>その際、単に交換するだけでは能が無いと思い、粘着無しの断熱材を裁断してコイルに被服を施してみました。
>もちろんこれは熱害遮蔽による延命を狙ったものですが、知人に話したところ『コイルの放熱を妨げることになり逆効果では?』と言われてしまいました。
>なるほどそれも一理有るように思います。
>実際のところはどうなのでしょう?

Re:FDイグニッションコイルについて
 とうしろう  - 14/10/29(水) 22:25 -

引用なし
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   金井様

ご回答有り難うございます。
当方も投稿後にいろいろ考えてみたのですが、I〜III型のコイルが平行にレイアウトされているのに対し、IV〜VI型は間隔が若干テーパー状に広げられているのは放熱が互いに悪さするのを嫌ったものではなかったのかなと。
放熱相互干渉による短寿命を嫌ったゆえの設変であるならば、コイルは熱を持つのではと考えていた次第です。
でもコイルはさほど熱を持たないのであれば気にしなくていいのですね。
とりあえずせっかく施した被服ですのでその仕様で交換してみようと思います。
それでは失礼します。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。
>ということは純正の状態でコイルが放熱させているのかどうかを
>考える必要が出てきますね。
>もうひとつ。コイルを断熱する意味があるかということです。
>イグナイターは熱を持ちますがコイルはさほどではありません。
>熱によって壊れてしまうものでもありません。
>ですから自分の車は何もしていません。
>お客さんのをOHするときなども耐熱処理はしていません。
>でもしてあっても問題ではないと思います。
>
>金井
>
>
>▼とうしろうさん:
>>いつもここの掲示板を楽しく拝見させていただいている者です。
>>早速ですが題名の件につきましてご教授いただけたらと思います。
>>愛車のFDVI型の走行距離が10万キロを超え、イグニッションコイルとプラグコードを新調することにしました。
>>その際、単に交換するだけでは能が無いと思い、粘着無しの断熱材を裁断してコイルに被服を施してみました。
>>もちろんこれは熱害遮蔽による延命を狙ったものですが、知人に話したところ『コイルの放熱を妨げることになり逆効果では?』と言われてしまいました。
>>なるほどそれも一理有るように思います。
>>実際のところはどうなのでしょう?

Re:FDイグニッションコイルについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/31(金) 16:58 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。あのコイルの位置は、放熱のためとはちょっと思えません。
もちろん正確にわかっているわけではないですが。
並びも変わっていて
コードも変わっていますね。
Lコイルのコードが無理なく着くように斜めになっているのではないでしょうか?

金井


▼とうしろうさん:
>金井様
>
>ご回答有り難うございます。
>当方も投稿後にいろいろ考えてみたのですが、I〜III型のコイルが平行にレイアウトされているのに対し、IV〜VI型は間隔が若干テーパー状に広げられているのは放熱が互いに悪さするのを嫌ったものではなかったのかなと。
>放熱相互干渉による短寿命を嫌ったゆえの設変であるならば、コイルは熱を持つのではと考えていた次第です。
>でもコイルはさほど熱を持たないのであれば気にしなくていいのですね。
>とりあえずせっかく施した被服ですのでその仕様で交換してみようと思います。
>それでは失礼します。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。
>>ということは純正の状態でコイルが放熱させているのかどうかを
>>考える必要が出てきますね。
>>もうひとつ。コイルを断熱する意味があるかということです。
>>イグナイターは熱を持ちますがコイルはさほどではありません。
>>熱によって壊れてしまうものでもありません。
>>ですから自分の車は何もしていません。
>>お客さんのをOHするときなども耐熱処理はしていません。
>>でもしてあっても問題ではないと思います。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼とうしろうさん:
>>>いつもここの掲示板を楽しく拝見させていただいている者です。
>>>早速ですが題名の件につきましてご教授いただけたらと思います。
>>>愛車のFDVI型の走行距離が10万キロを超え、イグニッションコイルとプラグコードを新調することにしました。
>>>その際、単に交換するだけでは能が無いと思い、粘着無しの断熱材を裁断してコイルに被服を施してみました。
>>>もちろんこれは熱害遮蔽による延命を狙ったものですが、知人に話したところ『コイルの放熱を妨げることになり逆効果では?』と言われてしまいました。
>>>なるほどそれも一理有るように思います。
>>>実際のところはどうなのでしょう?

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BMアクセラホイール
 かっつん  - 14/10/28(火) 10:09 -

引用なし
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   デモカーに付いてるホイールのサイズって幅、インチはいくつですか?

Re:BMアクセラホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/29(水) 10:48 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。8,5J+51です。
タイヤは235−40−19です。

金井


▼かっつんさん:
>デモカーに付いてるホイールのサイズって幅、インチはいくつですか?

Re:BMアクセラホイール
 かっつん  - 14/10/29(水) 11:41 -

引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。8,5J+51です。
>タイヤは235−40−19です。
>
>金井
>
>
>▼かっつんさん:
>>デモカーに付いてるホイールのサイズって幅、インチはいくつですか?


度々すみません。
スペーサー無しですか?

Re:BMアクセラホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/31(金) 16:40 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。スペーサー無しですよ。

金井


▼かっつんさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。8,5J+51です。
>>タイヤは235−40−19です。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼かっつんさん:
>>>デモカーに付いてるホイールのサイズって幅、インチはいくつですか?
>
>
>度々すみません。
>スペーサー無しですか?

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エンジンブローの可能性?
 岡八郎 E-MAIL  - 14/10/24(金) 23:40 -

引用なし
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   突然なのですが質問させてください。

FC後期に乗っているのですが、街乗り走行中いきなりエンジンがものすごい振動しだしました。1ローター動いてない?

プラグを外してみましたが濡れてはないのでかぶりではなさそうです。
イグナイター等のチェック方法はありますでしょうか?
点火出来てないだけであればイグナイター交換だけですみそうなので、エンジンブローの可能性が高そうなので少しでも可能性があればなんとかしたいので、すいませんがよろしくお願い致します。

Re:エンジンブローの可能性?
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/27(月) 11:10 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。その場合は
まずエンジンを確認してください。
エンジンが大丈夫とわかってから周辺の点検をしないといけません。
コンプレッションチェックですね。

金井


▼岡八郎さん:
>突然なのですが質問させてください。
>
>FC後期に乗っているのですが、街乗り走行中いきなりエンジンがものすごい振動しだしました。1ローター動いてない?
>
>プラグを外してみましたが濡れてはないのでかぶりではなさそうです。
>イグナイター等のチェック方法はありますでしょうか?
>点火出来てないだけであればイグナイター交換だけですみそうなので、エンジンブローの可能性が高そうなので少しでも可能性があればなんとかしたいので、すいませんがよろしくお願い致します。

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BL のデモカーのチューニングについて
 えっくん  - 14/10/12(日) 18:29 -

引用なし
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   お仕事、お疲れ様です。

アクセラBL の後期のデモカーのホイールのサイズを知りたくて質問させていただきました。

もし良かったら、車高の高さとホイールのサイズを教えてください。

Re:BL のデモカーのチューニングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/23(木) 10:36 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

ホイルですが
アドバンRS-D
18×7.5J インセット48
タイヤは225−40−18です。

金井


▼えっくんさん:
>お忙しい中、ありがとうございます。
>
>わかり次第返事ください。

Re:BL のデモカーのチューニングについて
 えっくん  - 14/10/23(木) 17:10 -

引用なし
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   ありがとうございます。

サイズが分かってスッキリしました。

もし良かったら、車高の高さも教えて下さいませんか?

Re:BL のデモカーのチューニングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/23(木) 18:39 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。実はあの車はかなり前に売却していて
もうここには無いのです。
そのため実際には測れませんが
納車をした時に、推奨値で出しているので
350mm(ホイルセンターからフェンダーアーチトップまで)
です。
ご参考まで。。

金井


▼えっくんさん:
>ありがとうございます。
>
>サイズが分かってスッキリしました。
>
>もし良かったら、車高の高さも教えて下さいませんか?

Re:BL のデモカーのチューニングについて
 えっくん  - 14/10/23(木) 21:57 -

引用なし
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   実物を見れなくて残念ですが、ありがとうございます。

れからもお応援してます。

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アテンザGJマフラー交換について
 クロネコ E-MAIL  - 14/10/14(火) 10:24 -

引用なし
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   以前、アテンザGJに4BEAT -Dを施工してもらいました。

御社のマフラー交換を検討してます。

11月の下旬にSAB神戸にイベントで来られるようですが
その時にマフラー交換可能でしょうか。

ノーマルマフラーも保管しときたいので、もって帰る予定です。
セダンのトランクに積載可能でしょうかね。


以上

では、よろしくお願い致します。

Re:アテンザGJマフラー交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/15(水) 11:35 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。マフラー、ご用意致します。
ぜひご検討下さい。

お持ち帰りの際は
リアのシートを倒していただければ結構余裕で入りますよ。

金井


▼クロネコさん:
>以前、アテンザGJに4BEAT -Dを施工してもらいました。
>
>御社のマフラー交換を検討してます。
>
>11月の下旬にSAB神戸にイベントで来られるようですが
>その時にマフラー交換可能でしょうか。
>
>ノーマルマフラーも保管しときたいので、もって帰る予定です。
>セダンのトランクに積載可能でしょうかね。
>
>
>以上
>
>では、よろしくお願い致します。

Re:アテンザGJマフラー交換について
 クロネコ E-MAIL  - 14/10/15(水) 12:05 -

引用なし
パスワード
   金井さん

御連絡ありがとう御座います。
では、商品を注文致しますので具体的に
どの様に進めたら良いでしょうか。

よろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん:

>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。マフラー、ご用意致します。
>ぜひご検討下さい。
>
>お持ち帰りの際は
>リアのシートを倒していただければ結構余裕で入りますよ。
>
>金井
>
>
>▼クロネコさん:
>>以前、アテンザGJに4BEAT -Dを施工してもらいました。
>>
>>御社のマフラー交換を検討してます。
>>
>>11月の下旬にSAB神戸にイベントで来られるようですが
>>その時にマフラー交換可能でしょうか。
>>
>>ノーマルマフラーも保管しときたいので、もって帰る予定です。
>>セダンのトランクに積載可能でしょうかね。
>>
>>
>>以上
>>
>>では、よろしくお願い致します。

Re:アテンザGJマフラー交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/15(水) 14:58 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。お決まりになりましたら
オートバックスさんのほうにご注文・ご予約いただければと思います。
価格もオートバックスさんでのご提示となります。

ぜひお待ちしております。

金井


▼クロネコさん:
>金井さん
>
>御連絡ありがとう御座います。
>では、商品を注文致しますので具体的に
>どの様に進めたら良いでしょうか。
>
>よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。マフラー、ご用意致します。
>>ぜひご検討下さい。
>>
>>お持ち帰りの際は
>>リアのシートを倒していただければ結構余裕で入りますよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼クロネコさん:
>>>以前、アテンザGJに4BEAT -Dを施工してもらいました。
>>>
>>>御社のマフラー交換を検討してます。
>>>
>>>11月の下旬にSAB神戸にイベントで来られるようですが
>>>その時にマフラー交換可能でしょうか。
>>>
>>>ノーマルマフラーも保管しときたいので、もって帰る予定です。
>>>セダンのトランクに積載可能でしょうかね。
>>>
>>>
>>>以上
>>>
>>>では、よろしくお願い致します。

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Vマウント用エアクリーナーについて
 青fd  - 14/10/13(月) 20:34 -

引用なし
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   初めまして。

ナイト様にてSS480タービン、VマウントにチューニングされたFDに乗っています。
エアクリーナーがインタークーラーに少し食い込むような状態で装着されているので、K&Nなどの汎用エアクリーナーで根元の枠の部分が固いものでは装着できませんでした。
ナイト様で販売されているエアグルーブ用のエアクリーナーは枠の部分は柔らかいものが使われているのでしょうか?
お忙しいとは思いますがよろしくお願いします。

Re:Vマウント用エアクリーナーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/15(水) 11:32 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。現在SS480ですね?
であればエアグルーブ用のフィルターは使えないんです。
これはノーマルタービン用なんです。
SS480用で、いつの頃のクリーナーかによって
若干違いもありますから
メールで写真添付などで頂ければ
もう少し具体的にお話できるかと思います。

またのご連絡お待ちしております。

金井


▼青fdさん:
>初めまして。
>
>ナイト様にてSS480タービン、VマウントにチューニングされたFDに乗っています。
>エアクリーナーがインタークーラーに少し食い込むような状態で装着されているので、K&Nなどの汎用エアクリーナーで根元の枠の部分が固いものでは装着できませんでした。
>ナイト様で販売されているエアグルーブ用のエアクリーナーは枠の部分は柔らかいものが使われているのでしょうか?
>お忙しいとは思いますがよろしくお願いします。

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パワーFCのリセッティング
 白FD  - 14/10/10(金) 17:44 -

引用なし
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   こんばんは。

お世話になってなっております。

先日SABのイベントの時に
以前データを作って頂いたが、セッティングっがあってないと伝えたら
ECUリセッティングして頂けると伺ったのですが。

ナイトスポーツ様にパワーFCを送ればよろしいですか?

それとも車を持って行って現車をしてもらった方が良いでしょか。

取り付けてもらったところでは現車した方が良いと言われました。

その場合費用はどのくらいかかるでしょうか。

よろしくお願いします。

Re:パワーFCのリセッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/12(日) 11:54 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
では、車輌の情報や、いつどんな仕様で作ったデータなのかも
確認したいので、お手数ですが
一度私金井あてでお電話頂けませんでしょうか。
03−5755−1211です。

ご連絡お待ちしております。

金井


▼白FDさん:
>こんばんは。
>
>お世話になってなっております。
>
>先日SABのイベントの時に
>以前データを作って頂いたが、セッティングっがあってないと伝えたら
>ECUリセッティングして頂けると伺ったのですが。
>
>ナイトスポーツ様にパワーFCを送ればよろしいですか?
>
>それとも車を持って行って現車をしてもらった方が良いでしょか。
>
>取り付けてもらったところでは現車した方が良いと言われました。
>
>その場合費用はどのくらいかかるでしょうか。
>
>よろしくお願いします。

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FDのアイドリングについて
 えふで〜  - 14/10/6(月) 19:00 -

引用なし
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   ナイトスポーツ様
こんばんは。

4型FDに乗っています。
アイドリングで少し気になることがあったため投稿しました。

エンジンをかけた直後のアイドリングは1500~1600rpmなのですが、40~60秒程経過するとストンと1250~1300rpmに落ちます。
ストンと落ちた後は徐々に下がっていきます。
FDのアイドリングはこういうものなのでしょうか?

暖まった後のアイドリング=700~730rpm
エアコンONやイルミONのアイドリングの=800~900rpm
と、特に不調があるわけではないのですが、気になったので…。

Re:FDのアイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/10(金) 15:31 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
FDのファーストアイドルは
ファーストアイドルカムというもので行われています。
スロットルボディーに付いているワックスペレットにクーラントが
通っていて、温度が上がってくればワックスが伸び
それがファーストアイドルカムを徐々に押していくと言うわけです。
このとき、カムが磨り減っていたり、ワックスの動きが渋いと
アイドルが下がっていく過程でスムーズに動かなかったりしますが
それもさほど異常ではありません。
最終的に下がれば問題はありません。

金井


▼えふで〜さん:
>ナイトスポーツ様
>こんばんは。
>
>4型FDに乗っています。
>アイドリングで少し気になることがあったため投稿しました。
>
>エンジンをかけた直後のアイドリングは1500~1600rpmなのですが、40~60秒程経過するとストンと1250~1300rpmに落ちます。
>ストンと落ちた後は徐々に下がっていきます。
>FDのアイドリングはこういうものなのでしょうか?
>
>暖まった後のアイドリング=700~730rpm
>エアコンONやイルミONのアイドリングの=800~900rpm
>と、特に不調があるわけではないのですが、気になったので…。

Re:FDのアイドリングについて
 えふで〜  - 14/10/11(土) 20:27 -

引用なし
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   ナイトスポーツ 金井様

ご回答ありがとう御座います。

なるほど…そういう仕組みになっていたんですね。
疑問に思っていた事の答えがわかったのでスッキリしました!

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。
>FDのファーストアイドルは
>ファーストアイドルカムというもので行われています。
>スロットルボディーに付いているワックスペレットにクーラントが
>通っていて、温度が上がってくればワックスが伸び
>それがファーストアイドルカムを徐々に押していくと言うわけです。
>このとき、カムが磨り減っていたり、ワックスの動きが渋いと
>アイドルが下がっていく過程でスムーズに動かなかったりしますが
>それもさほど異常ではありません。
>最終的に下がれば問題はありません。
>
>金井
>
>
>▼えふで〜さん:
>>ナイトスポーツ様
>>こんばんは。
>>
>>4型FDに乗っています。
>>アイドリングで少し気になることがあったため投稿しました。
>>
>>エンジンをかけた直後のアイドリングは1500~1600rpmなのですが、40~60秒程経過するとストンと1250~1300rpmに落ちます。
>>ストンと落ちた後は徐々に下がっていきます。
>>FDのアイドリングはこういうものなのでしょうか?
>>
>>暖まった後のアイドリング=700~730rpm
>>エアコンONやイルミONのアイドリングの=800~900rpm
>>と、特に不調があるわけではないのですが、気になったので…。

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燃調について
 黒FC3S  - 14/10/7(火) 13:56 -

引用なし
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   いつも的確な答えと素早い返信で恐縮しています。

質問なんですが今現在の車の燃料の状態、つまりは薄いか濃いかを判断するにはどうしたら分かるでしょうか?

セッティングに出せばAF計等センサーを付けるので分かるでしょうけど現状でどっちか又は合っているか分からないものなのでしょうか?

現在の仕様は剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、純正触媒、社外ストレートマフラー、純正インタークーラー、純正タービンです。

中古で某ショップのECUを購入したのですがそのセッティング内容が純正置き換えインタークーラー以外自分の仕様と一致しています。違うのは純正インタークーラーだけです。

これでECUのブースト設定が0.8です。

恐らくですがブーストアップECUなので多少なりとも燃料増量はしてありそうなECUです。想像でしかありませんが…

マフラーからパンパンと音がなりません。エンジンルームから耳で聞こえる範囲ですが異音等はありません。プラグの焼けはあまりキツネ色にはなっていません。出だしのトルク感は結構あります。息つき等はありません。

以上の情報だけで濃いか薄いか合っているか判断出来るようでしたら些細な見解でも構いませんので情報頂けるとありがたいです。

Re:燃調について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/10(金) 16:22 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。それはなんといっても空燃比計です。
排気温度計も目安になりますが、それは目安でしかありません。

今の物が合っているかは
ここで文章だけの推測で言うわけにはいかないのですが
ひとつFCはエアフロを持っていますね。
Lジェトロです。
その場合ノーマルエンジンとノーマルタービンの組み合わせが
ベースなら大きく変えなくても良いのです。
エアフロが吸い込む量によって変わりますからCPの変更は
大きな変更は無くても良いのです。
つまりおおきくずれることが無いわけです。
現状の車両の仕様ですと
よほどむちゃくちゃな変更をしない限り心配は無いと思います。

金井


▼黒FC3Sさん:
>いつも的確な答えと素早い返信で恐縮しています。
>
>質問なんですが今現在の車の燃料の状態、つまりは薄いか濃いかを判断するにはどうしたら分かるでしょうか?
>
>セッティングに出せばAF計等センサーを付けるので分かるでしょうけど現状でどっちか又は合っているか分からないものなのでしょうか?
>
>現在の仕様は剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、純正触媒、社外ストレートマフラー、純正インタークーラー、純正タービンです。
>
>中古で某ショップのECUを購入したのですがそのセッティング内容が純正置き換えインタークーラー以外自分の仕様と一致しています。違うのは純正インタークーラーだけです。
>
>これでECUのブースト設定が0.8です。
>
>恐らくですがブーストアップECUなので多少なりとも燃料増量はしてありそうなECUです。想像でしかありませんが…
>
>マフラーからパンパンと音がなりません。エンジンルームから耳で聞こえる範囲ですが異音等はありません。プラグの焼けはあまりキツネ色にはなっていません。出だしのトルク感は結構あります。息つき等はありません。
>
>以上の情報だけで濃いか薄いか合っているか判断出来るようでしたら些細な見解でも構いませんので情報頂けるとありがたいです。

Re:燃調について
 黒FC3S  - 14/10/10(金) 18:04 -

引用なし
パスワード
   ▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。それはなんといっても空燃比計です。
>排気温度計も目安になりますが、それは目安でしかありません。
>
>今の物が合っているかは
>ここで文章だけの推測で言うわけにはいかないのですが
>ひとつFCはエアフロを持っていますね。
>Lジェトロです。
>その場合ノーマルエンジンとノーマルタービンの組み合わせが
>ベースなら大きく変えなくても良いのです。
>エアフロが吸い込む量によって変わりますからCPの変更は
>大きな変更は無くても良いのです。
>つまりおおきくずれることが無いわけです。
>現状の車両の仕様ですと
>よほどむちゃくちゃな変更をしない限り心配は無いと思います。
>
>金井
>
>
>▼黒FC3Sさん:
>>いつも的確な答えと素早い返信で恐縮しています。
>>
>>質問なんですが今現在の車の燃料の状態、つまりは薄いか濃いかを判断するにはどうしたら分かるでしょうか?
>>
>>セッティングに出せばAF計等センサーを付けるので分かるでしょうけど現状でどっちか又は合っているか分からないものなのでしょうか?
>>
>>現在の仕様は剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、純正触媒、社外ストレートマフラー、純正インタークーラー、純正タービンです。
>>
>>中古で某ショップのECUを購入したのですがそのセッティング内容が純正置き換えインタークーラー以外自分の仕様と一致しています。違うのは純正インタークーラーだけです。
>>
>>これでECUのブースト設定が0.8です。
>>
>>恐らくですがブーストアップECUなので多少なりとも燃料増量はしてありそうなECUです。想像でしかありませんが…
>>
>>マフラーからパンパンと音がなりません。エンジンルームから耳で聞こえる範囲ですが異音等はありません。プラグの焼けはあまりキツネ色にはなっていません。出だしのトルク感は結構あります。息つき等はありません。
>>
>>以上の情報だけで濃いか薄いか合っているか判断出来るようでしたら些細な見解でも構いませんので情報頂けるとありがたいです。


返信ありがとうございます。とても参考になったと同時に少し安心しました。ありがとうございました。

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FCのアイドリング調整
 ともゆき E-MAIL  - 14/10/3(金) 23:24 -

引用なし
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   初歩的な質問で申し訳ないのですが、FCのアイドリング調整で困っています。
調整時は補正をキャンセルするために1極カプラーをアースすると思いますが、アースすると回転数が上がります。(アース前は700くらい、アース後は900くらい)
それにあわせて、アースをやめると低くなってしまって、調整に難儀しています。


これは異常ですか?
ちなみに私の車はFD用のBACVを流用しています。
FCとFDでは違いがあるのでしょうか?
これが原因かはわかりませんが、1度戻してみようかと思います。
初歩的な質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

Re:FCのアイドリング調整
 GT-X  - 14/10/3(金) 23:53 -

引用なし
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   アース外しちゃだめですよ。補正がかかりますので。アースしたまま調整します。
確か750プラマイ30rpm位だったかと。あと、暖気が終了してからです。ファースト
アイドルは別で制御してますので、そこで調整するとえらいことになります。
あと、アイドル調整したら、スロポジも調整しましょう。合ってますか?金井さん。

▼ともゆきさん:
>初歩的な質問で申し訳ないのですが、FCのアイドリング調整で困っています。
> 調整時は補正をキャンセルするために1極カプラーをアースすると思いますが、アースすると回転数が上がります。(アース前は700くらい、アース後は900くらい)
>それにあわせて、アースをやめると低くなってしまって、調整に難儀しています。
>
>
>これは異常ですか?
>ちなみに私の車はFD用のBACVを流用しています。
>FCとFDでは違いがあるのでしょうか?
>これが原因かはわかりませんが、1度戻してみようかと思います。
>初歩的な質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

Re:FCのアイドリング調整
 ともゆき E-MAIL  - 14/10/4(土) 18:01 -

引用なし
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   ▼GT-Xさん:
>アース外しちゃだめですよ。補正がかかりますので。アースしたまま調整します。
>確か750プラマイ30rpm位だったかと。あと、暖気が終了してからです。ファースト
>アイドルは別で制御してますので、そこで調整するとえらいことになります。
>あと、アイドル調整したら、スロポジも調整しましょう。合ってますか?金井さん。
>
>▼ともゆきさん:
>>初歩的な質問で申し訳ないのですが、FCのアイドリング調整で困っています。
>> 調整時は補正をキャンセルするために1極カプラーをアースすると思いますが、アースすると回転数が上がります。(アース前は700くらい、アース後は900くらい)
>>それにあわせて、アースをやめると低くなってしまって、調整に難儀しています。
>>
>>
>>これは異常ですか?
>>ちなみに私の車はFD用のBACVを流用しています。
>>FCとFDでは違いがあるのでしょうか?
>>これが原因かはわかりませんが、1度戻してみようかと思います。
>>初歩的な質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

GTーX様ありがとうございます。
はい、アース中に調整はしています。
調整後に外すと回転数が下がってしまうので、現状高めに合わせて、アースを外しています。

Re:FCのアイドリング調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/5(日) 10:49 -

引用なし
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   おはようございます。
ナイトスポーツ 金井です。

GTXさん、ありがとうございます!
オッケーです。

やり方はGTXさんのおっしゃるとおりです。
まずFCもFDもアイドル回転にCPが学習した補正が入ります。
高めになれば下げるよう、低めになれば上げるようにです。
そのままでは調整の意味がありませんから
その補正を解除して調整したいわけです。
その解除がアースです。
そしてFCはカムの減りや、スロットルボディーのガタ、バタフライのクリアランス
など、新車時に比べれば劣化が進んでいることもあり
なかなかぴたっといきません。
結果的にともゆきさんの行っている方法でOKですよ。
BACVは弊社でFD用を流用したことがありませんので何ともいえませんが
戻してみてどうなるかを試してみるのもいいでしょう。

金井


▼ともゆきさん:
>▼GT-Xさん:
>>アース外しちゃだめですよ。補正がかかりますので。アースしたまま調整します。
>>確か750プラマイ30rpm位だったかと。あと、暖気が終了してからです。ファースト
>>アイドルは別で制御してますので、そこで調整するとえらいことになります。
>>あと、アイドル調整したら、スロポジも調整しましょう。合ってますか?金井さん。
>>
>>▼ともゆきさん:
>>>初歩的な質問で申し訳ないのですが、FCのアイドリング調整で困っています。
>>> 調整時は補正をキャンセルするために1極カプラーをアースすると思いますが、アースすると回転数が上がります。(アース前は700くらい、アース後は900くらい)
>>>それにあわせて、アースをやめると低くなってしまって、調整に難儀しています。
>>>
>>>
>>>これは異常ですか?
>>>ちなみに私の車はFD用のBACVを流用しています。
>>>FCとFDでは違いがあるのでしょうか?
>>>これが原因かはわかりませんが、1度戻してみようかと思います。
>>>初歩的な質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
>
>GTーX様ありがとうございます。
>はい、アース中に調整はしています。
>調整後に外すと回転数が下がってしまうので、現状高めに合わせて、アースを外しています。

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