on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2015 / 06


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FD3S用4BEATの仕様について[1] / fd3sアイドラ[4] / メタリットについて[1] / タービン付近からの白煙[1] / ローターワッシャーの注文...[2] / FC デフォッガ[2] / ローターワッシャー[1] / ブーストトラブル？[1] / 4BEAT-SEベーシックにつ...[6] / 4BEATベーシックについて[1] /

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	FD3S用4BEATの仕様について

おちゃ - 15/10/29(木) 4:09 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。
最近4型のFD3Sを購入し、御社の4BEATが付けられていました。
現状の車両の状態に使えるか知りたいので、
データの内容を教えて頂けないでしょうか？

コンピュータには

No.701246
ROMTYPE R
D. '00.5.18
SPC FD4OH

と記載されています。

確認できた純正からの変更箇所は、
剥き出しエアクリ、フロントパイプ、
雨宮ドルフィンテールマフラー、アルミインテークパイプ、EVC4がついています。

このまま使用しても問題ないでしょうか？
よろしくお願いいたします。


	Re:FD3S用4BEATの仕様について

おちゃ - 15/10/29(木) 4:13 -


	引用なし

	パスワード

たびたび申し訳ありません。
コンピューターのNo.が誤っていましたので訂正します。

誤)NO.701246
正)NO.710246

よろしくお願いいたします。

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	fd3sアイドラ

もぐもぐ

- 15/7/18(土) 5:06 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは
fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです


	Re:fd3sアイドラ

ナイトスポーツ

- 15/7/18(土) 13:11 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
１・２・３型はリブが奥で
４・５・６型はリブが手前です。

金井

▼もぐもぐさん：
>こんにちは
>fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
>アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
>ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです


	Re:fd3sアイドラ

キンタロ - 15/7/19(日) 7:32 -


	引用なし

	パスワード

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。
>１・２・３型はリブが奥で
>４・５・６型はリブが手前です。
>
>金井
>
>
>▼もぐもぐさん：
>>こんにちは
>>fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
>>アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
>>ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです

おはようございます。　キンタロです。

ちょっとだけ追記を。

二つのプーリーに互換性はありません。
必ずついていた向きで使ってくださいね。

KINTARO


	Re:fd3sアイドラ

もぐもぐ

- 15/7/19(日) 11:16 -


	引用なし

	パスワード

金井さまキンタロさま
こんなところに前後期の違いがあろうとは意外でした
パワステポンプ／コンプレッサーのプーリー位置でも違うのでしょうかね
助かりますありがとうございます

▼キンタロさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。
>>１・２・３型はリブが奥で
>>４・５・６型はリブが手前です。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼もぐもぐさん：
>>>こんにちは
>>>fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
>>>アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
>>>ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです
>
>
>おはようございます。　キンタロです。
>
>ちょっとだけ追記を。
>
>二つのプーリーに互換性はありません。
>必ずついていた向きで使ってくださいね。
>
>KINTARO


	Re:fd3sアイドラ

ナイトスポーツ

- 15/7/20(月) 11:57 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。プーリーを外すと見える、
受けになるカラーの寸法が違います。
ですから１．２．３と４．５．６型で
ごちゃ混ぜになってしまっている車両がないとも限りません。
装着したら必ずリブにベルトの端が触れてしまっていないかを確認してください。
ちなみに触れてしまっている車両は、パワステポンプブラケット周辺に
ベルトが削れてしまって粉上になったものが付着しています。

金井

▼もぐもぐさん：
>金井さまキンタロさま
>こんなところに前後期の違いがあろうとは意外でした
> パワステポンプ／コンプレッサーのプーリー位置でも違うのでしょうかね
>助かりますありがとうございます
>
>
>▼キンタロさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。
>>>１・２・３型はリブが奥で
>>>４・５・６型はリブが手前です。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼もぐもぐさん：
>>>>こんにちは
>>>>fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
>>>>アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
>>>>ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです
>>
>>
>>おはようございます。　キンタロです。
>>
>>ちょっとだけ追記を。
>>
>>二つのプーリーに互換性はありません。
>>必ずついていた向きで使ってくださいね。
>>
>>KINTARO

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	メタリットについて

金髪漁師 - 15/7/16(木) 0:59 -


	引用なし

	パスワード

もの凄く久しぶりの書き込みなります。
FD5型に乗っている金髪漁師というものです。

いくつか前のスレで金井さんがメタリットは廃盤と書き込みをされていましたが、これは全てのメタリットが廃盤になってしまったということでしょうか。
それともFCのメタリットが廃盤と言うことでしょうか。

当方Pro200を使用していますが、万が一に触媒が消耗してしまった場合に再度の購入が出来るのか気になるところです。

もしオール廃盤と言うことであれば、あるいはメタリットに変わるスポーツ触媒を新たに出すと言うことはあるのでしょうか。

ナイトリスト(…そんな言葉があるかは別にして…)としては、できるだけナイト製品で固めたいところなので非常に気になるところです。

ほとんどつぶやきになってしまいましたね…失礼しました。


	Re:メタリットについて

ナイトスポーツ

- 15/7/16(木) 10:12 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メタリットは全て廃盤です。
FCは次の物で再販する予定はありません。
申し訳ありません。

金井

▼金髪漁師さん：
>もの凄く久しぶりの書き込みなります。
>FD5型に乗っている金髪漁師というものです。
>
>いくつか前のスレで金井さんがメタリットは廃盤と書き込みをされていましたが、これは全てのメタリットが廃盤になってしまったということでしょうか。
>それともFCのメタリットが廃盤と言うことでしょうか。
>
>当方Pro200を使用していますが、万が一に触媒が消耗してしまった場合に再度の購入が出来るのか気になるところです。
>
>もしオール廃盤と言うことであれば、あるいはメタリットに変わるスポーツ触媒を新たに出すと言うことはあるのでしょうか。
>
>ナイトリスト(…そんな言葉があるかは別にして…)としては、できるだけナイト製品で固めたいところなので非常に気になるところです。
>
>ほとんどつぶやきになってしまいましたね…失礼しました。

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	タービン付近からの白煙

FD6型 - 15/6/30(火) 1:25 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
いつも参考にさせていただいています。

6型FD、距離約10万kmの車両で、新品エンジンに乗せ換えをして約7千kmになります。（この時に、周辺パーツも全て新品にかえています。）
この前このような症状を確認しました。

・エンジン始動後、ちょっとしたららタービン周辺から白煙。量的には少なくタバコの煙程度で暖機終了ごろには煙はでていませんでした。

このような症状で検索していたら、以前のかきこみに

タービン上の配管・パイピングからブローバイなど
オイルがにじみ出て、それがタービン遮熱板にかかるということが多いですね。
エンジンが温まってくるとそれが無くなって白煙が出なくなるという具合です

とありました。ここで教えて下さい。この症状の時に、エンジンが温まってくるとなぜなくなるのでしょうか？この状態で使用していると何か問題が発生するのでしょうか？


	Re:タービン付近からの白煙

ナイトスポーツ

- 15/7/1(水) 14:21 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そこのオイルは常に出ているわけではないことが多いんです。
ですから、止めていてポタ　ポタ　と垂れたオイルがエンジンを始動して
はじめ温度が上がってきたときに白煙になり、
ちょっとすると白煙がおさまってしまうんです。
量にもよります。

目で確認も出来る場所ですので
確認してみてください。

金井

▼FD6型さん：
>こんにちは。
>いつも参考にさせていただいています。
>
>6型FD、距離約10万kmの車両で、新品エンジンに乗せ換えをして約7千kmになります。（この時に、周辺パーツも全て新品にかえています。）
>この前このような症状を確認しました。
>
>・エンジン始動後、ちょっとしたららタービン周辺から白煙。量的には少なくタバコの煙程度で暖機終了ごろには煙はでていませんでした。
>
>このような症状で検索していたら、以前のかきこみに
>
>
>タービン上の配管・パイピングからブローバイなど
> オイルがにじみ出て、それがタービン遮熱板にかかるということが多いですね。
>エンジンが温まってくるとそれが無くなって白煙が出なくなるという具合です
>
>とありました。ここで教えて下さい。この症状の時に、エンジンが温まってくるとなぜなくなるのでしょうか？この状態で使用していると何か問題が発生するのでしょうか？

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	ローターワッシャーの注文について

京都FC乗り - 15/6/27(土) 8:07 -


	引用なし

	パスワード

ローターワッシャーが販売されたみたいですが、HPのどこから注文をすればいいのでしょうか？教えてください、よろしくお願いします。


	Re:ローターワッシャーの注文について

キンタロ - 15/6/28(日) 20:49 -


	引用なし

	パスワード

▼京都FC乗りさん：
>ローターワッシャーが販売されたみたいですが、HPのどこから注文をすればいいのでしょうか？教えてください、よろしくお願いします。

こんばんは、キンタロです。

普通にサポートメールでいいですよ！

KINTARO


	Re:ローターワッシャーの注文について

キンタロ - 15/7/1(水) 13:21 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼京都FC乗りさん：
>>ローターワッシャーが販売されたみたいですが、HPのどこから注文をすればいいのでしょうか？教えてください、よろしくお願いします。
>
>こんばんは、キンタロです。
>
>普通にサポートメールでいいですよ！
>
>KINTARO

またもやキンタロです。

先日僕のところに届いたのですが、
写真よりとてもきれいです。

RE乗りのみなさん、ぜひ付けましょうよ！

KINTARO

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	FC デフォッガ

GT-X - 15/6/24(水) 0:05 -


	引用なし

	パスワード

リアウィンドウのデフォッガのプリント部？に、はんだ付けされている感じの端子が取れました。
これは再びつけられるものなのでしょうか。右の、ゲートフレームのアースに落ちている方です。
あと、リトラを動かすと、キイ音がするのですが、これはアームでしょうか。カバー止めの
ボルトが擦っているとかはないようです。もっとも、この手の音の原因特定は難しいうえに、
1つ1つ交換してみるしかないと思いますが、思い当たる点があったらご教示お願いします。


	Re:FC デフォッガ

ナイトスポーツ

- 15/6/26(金) 16:43 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずデフォッガですが
これに関しては弊社で直接やるよりもガラス屋さんが詳しいということで
聞いてみました。
取り付けはハンダです。
これを修理できるかは、ハンダでくっついている部分が剥がれて、
ウインド側に金属の部分が残っているのか。
それともプリント部から剥がれてしまっているのかによって決まります。
ハンダで治せるとして、ハンダはある一定以上の温度が必要です。
ウインド側がなかなか温まらずに取り付けるのに苦労するようです。

リトラの異音は、ヒンジなのか、ロッドなのか、またはどこかがこすれているのか。
これを調べることですね。
むやみに交換してしまわないで、原因を探してどうするかということに
なろうかと思います。

また何かありましたらお問い合わせ下さい。

金井

▼GT-Xさん：
>リアウィンドウのデフォッガのプリント部？に、はんだ付けされている感じの端子が取れました。
>これは再びつけられるものなのでしょうか。右の、ゲートフレームのアースに落ちている方です。
>あと、リトラを動かすと、キイ音がするのですが、これはアームでしょうか。カバー止めの
>ボルトが擦っているとかはないようです。もっとも、この手の音の原因特定は難しいうえに、
>1つ1つ交換してみるしかないと思いますが、思い当たる点があったらご教示お願いします。


	Re:FC デフォッガ

GT-X - 15/6/27(土) 3:41 -


	引用なし

	パスワード

早速のご返答ありがとうございます。
ガラス屋さんに問い合わせて戴いたんですね。ありがとうございます。
ちょうどはんだ部のところからぽろっと取れてる感じで、プリント部はガラスに残ってます。
見た感じは、まさに、はんだ付けで行ける感じですが、はんだ付けは割と得意なんですが、
ガラス相手ということを考慮すると、DIYだと難しそうですね。ガラス交換だと高くなりそう
なので、と思いましたが、微妙ですね。
リトラは、嫁にでも動かしてもらって、出所を確認してみます。
ご回答、ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずデフォッガですが
>これに関しては弊社で直接やるよりもガラス屋さんが詳しいということで
>聞いてみました。
>取り付けはハンダです。
>これを修理できるかは、ハンダでくっついている部分が剥がれて、
>ウインド側に金属の部分が残っているのか。
>それともプリント部から剥がれてしまっているのかによって決まります。
>ハンダで治せるとして、ハンダはある一定以上の温度が必要です。
>ウインド側がなかなか温まらずに取り付けるのに苦労するようです。
>
>リトラの異音は、ヒンジなのか、ロッドなのか、またはどこかがこすれているのか。
>これを調べることですね。
>むやみに交換してしまわないで、原因を探してどうするかということに
>なろうかと思います。
>
>また何かありましたらお問い合わせ下さい。
>
>金井
>
>
>▼GT-Xさん：
>>リアウィンドウのデフォッガのプリント部？に、はんだ付けされている感じの端子が取れました。
>>これは再びつけられるものなのでしょうか。右の、ゲートフレームのアースに落ちている方です。
>>あと、リトラを動かすと、キイ音がするのですが、これはアームでしょうか。カバー止めの
>>ボルトが擦っているとかはないようです。もっとも、この手の音の原因特定は難しいうえに、
>>1つ1つ交換してみるしかないと思いますが、思い当たる点があったらご教示お願いします。

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■▲▼


	ローターワッシャー

キンタロ - 15/6/25(木) 7:22 -


	引用なし

	パスワード

おはようございます。　キンタロです。

発売が決まったら、みんカラだけでなく、このBBSでも告知
お願いいたします。

待ってます！

KINTARO


	Re:ローターワッシャー

ナイトスポーツ

- 15/6/26(金) 16:57 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。キンタロさん
本日販売を開始しました。

よろしくお願い致します。

金井

▼キンタロさん：
>おはようございます。　キンタロです。
>
>発売が決まったら、みんカラだけでなく、このBBSでも告知
>お願いいたします。
>
>待ってます！
>
>KINTARO

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	ブーストトラブル？

ワイティー - 15/6/24(水) 20:54 -


	引用なし

	パスワード

FD3S 6型RSに乗っているものです。
純正のブースト制御について教えていただけませんでしょうか。

ある特定の条件の時だけブーストが0.5までしか上がらない、という現象に疑問をもっています。
条件は、3速、2000-3000rpmの間で、素早くアクセル全開にすると、ブーストが0.5で止まってしまう、というものです。ただ、そのまま踏み続けると、3500rpm越えあたりから徐々に上がって行き、最終的には規定圧まで上がります。この、ブーストが0.5kg/cm^2で一時的に止まる、というのが正常なのかどうか教えていただけませんでしょうか。
不思議なのが、エアコンをＯＮにすると同条件でも0.8程度まで上がるということです。ほかの変速段ではこの現象は起きず、３速、エアコンＯＦＦだけなのです。
外気温や水温には依存していないようで、夏冬関係なく同じ現象が起きます。
また、3000rpm以上回っているときはきちんとブーストがかかるのです・・・。

車両はフルノーマル、センサやソレノイド類の異常は無いと思われます。ダイアグはチェック済み、センサ類は少し前にすべて新品交換しています。

プライマリのブースト制御のデューティソレノイドの電圧を測定したところ、同現象が起こるときはソレノイドバルブ全閉になっているようです。
なので、メカ的なトラブルではなく、ECUがブーストを下げにいっているようです。
ノック検知によるブーストカットかと思い、ノックセンサを電気的にだけ接続し、振動を拾わないような状態にして試してみても症状は変わらず。（少々危険ですが・・・）

この現象は正常な制御なのか何かのフェイルセーフ制御なのか・・・

アドバイスいただけませんでしょうか。


	Re:ブーストトラブル？

ナイトスポーツ

- 15/6/26(金) 16:55 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。はじめに思ったのは水温でした。
水温が約７０度後半になるまではブーストを上げません。
でも３速で２０００～３０００ＲＰＭ限定ですね。
そうなると少し違ってきます。
もう少し詳しくお話を聞ければ、例えば何かをしてから出た症状であるとか
でもかまいません。何かつかめるかもしれません。

触媒は詰まっていないか
マフラーは詰まっていないか
とも思いましたが、、
宜しければお電話いただければと思います。

金井

▼ワイティーさん：
>FD3S 6型RSに乗っているものです。
>純正のブースト制御について教えていただけませんでしょうか。
>
>ある特定の条件の時だけブーストが0.5までしか上がらない、という現象に疑問をもっています。
>条件は、3速、2000-3000rpmの間で、素早くアクセル全開にすると、ブーストが0.5で止まってしまう、というものです。ただ、そのまま踏み続けると、3500rpm越えあたりから徐々に上がって行き、最終的には規定圧まで上がります。この、ブーストが0.5kg/cm^2で一時的に止まる、というのが正常なのかどうか教えていただけませんでしょうか。
>不思議なのが、エアコンをＯＮにすると同条件でも0.8程度まで上がるということです。ほかの変速段ではこの現象は起きず、３速、エアコンＯＦＦだけなのです。
>外気温や水温には依存していないようで、夏冬関係なく同じ現象が起きます。
>また、3000rpm以上回っているときはきちんとブーストがかかるのです・・・。
>
>車両はフルノーマル、センサやソレノイド類の異常は無いと思われます。ダイアグはチェック済み、センサ類は少し前にすべて新品交換しています。
>
>プライマリのブースト制御のデューティソレノイドの電圧を測定したところ、同現象が起こるときはソレノイドバルブ全閉になっているようです。
>なので、メカ的なトラブルではなく、ECUがブーストを下げにいっているようです。
>ノック検知によるブーストカットかと思い、ノックセンサを電気的にだけ接続し、振動を拾わないような状態にして試してみても症状は変わらず。（少々危険ですが・・・）
>
>この現象は正常な制御なのか何かのフェイルセーフ制御なのか・・・
>
>アドバイスいただけませんでしょうか。

・ツリー全体表示

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	4BEAT-SEベーシックについて

あお８ - 15/6/12(金) 11:26 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ様

お世話になっております。
RX-8 Type-RS(2009年式)に乗っている者です。

掲題、ECU書き換えの件での質問ですが、
エンジン、吸気、排気、駆動系全てノーマルの場合、期待できる変化はどのようなものでしょうか。
フィーリングについて、御社での基本コンセプトに基づいた変更点など、お聞かせいたしたく。
また、よく言われている、純正故の「マージン」とはどのようなもので、それをどのように変更させるのでしょうか。
あと、これもよく言われる「モッサリ感」を、軽快にしようとするならば、オススメのものは何でしょうか。

勿論、個人の乗り方に合わせていくことになると思いますが、
まずは御社としての基本コンセプトで、ご教示お願いいたします。


	Re:4BEAT-SEベーシックについて

ナイトスポーツ

- 15/6/14(日) 16:55 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼あお８さん：
>ナイトスポーツ　金井様
>
>ご回答ありがとうございます。
>
>NAは、マージンを詰められるとのことですが、
>燃料の濃さや点火時期を、エンジンへ悪影響が出ない程度での
>変更で、マージンを詰められるとの理解でよろしいでしょうか。
●はい。仰るとおりです。

>マージン=安全性を上げたノリシロとの理解をしたつもりですが、
>それを詰めることにより、本来持つRX-8の性能を少しでも
>引き出してやるという理解でよろしいでしょうか。
●はい。そうですね。

>また、吸排気系等がドノーマルでのECUチューニングでも
>その変化が見込めますでしょうか。
>
>吸排気系等は、今後検討するとして、現状のドノーマルに
>乗りながらも、スポーツカーとしての性能を少しでも
>引き出しでもやりたいと考えています。
●はい。そうです。
　でも出力の変わり幅は少ないのです。
　ターボに比較すれば、ちょっとでも・・ということです。
　ちょっとでもとなれば現車でのセッティングがより効果的です。
　走って確認しながら狙ったところに持っていくのがいいのです。
　ノーマル吸排気ならノーマルなりに合わせられますから。

　金井

>
>以上、よろしくお願いします。
>
>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ECUチューニングにはいろいろなやり方があるのは
>>ご承知かと思います。
>>これがターボなのか、NAなのか。
>>また流入空気はどう計測しているのか。
>>（エアフロかDジェトロか）
>>によっても変わってきます。
>>ターボで言えばFC・FD
>>NAで言えば８となりますね。
>>ターボでは、その過給により出力の上がり方は圧倒的です。
>>そしてそのブーストの制御がCPUによるものであっても
>>もっと細かくセットできて安定させられるブーストコントローラーであったとしても
>>ちょっとしたブーストの変化などに対応させるべく、また圧縮空気ですから燃焼室温度を下げる為必要マージンは大きくなります。
>>（安全性を上げたノリシロと言いましょうか。）
>>この場合の安全性とは燃料の濃さや点火時期ですね。
>>濃すぎればエンジンの燃焼室温度は下がり、異常燃焼（ノッキング）などによる
>>エンジンの破損からは遠ざかりますが、車はもたつく、遅い、重い感じ
>>過度に濃い場合は触媒に悪影響を及ぼす
>>など。
>>薄すぎれば濃いときに比べ加速感はあがります。
>>どんどん薄くなっていくとノックの発生の可能性があり、エンジンへの悪影響が出てきます。
>>元々メーカーが作ったソフトは誰が乗ってもそのエンジンの性能を引き出すべく
>>安全性も確保されています。
>>それを弊社なりの考え方に置き換えて見直しを図っているのが4BEATです。
>>特にNAのRX8はターボとは考え方が少し違って、マージンを詰められます。
>>簡単に言えば、ここはちょっと濃い→薄くする。ということです。
>>それによって得られる出力アップやレスポンスアップ。
>>またファン制御やメタポンの制御の変更によってエンジンを守ろうとする
>>機能の向上性
>>ということになります。
>>
>>ご検討下さい。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼あお８さん：
>>>ナイトスポーツ様
>>>
>>>お世話になっております。
>>>RX-8 Type-RS(2009年式)に乗っている者です。
>>>
>>>掲題、ECU書き換えの件での質問ですが、
>>>エンジン、吸気、排気、駆動系全てノーマルの場合、期待できる変化はどのようなものでしょうか。
>>>フィーリングについて、御社での基本コンセプトに基づいた変更点など、お聞かせいたしたく。
>>>また、よく言われている、純正故の「マージン」とはどのようなもので、それをどのように変更させるのでしょうか。
>>>あと、これもよく言われる「モッサリ感」を、軽快にしようとするならば、オススメのものは何でしょうか。
>>>
>>>勿論、個人の乗り方に合わせていくことになると思いますが、
>>>まずは御社としての基本コンセプトで、ご教示お願いいたします。


	Re:4BEAT-SEベーシックについて

あお８

- 15/6/14(日) 19:24 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ　金井様

ありがとうございます。
ターボ程ではないのはしょうがないですね。
自分の走り方が、マージンを詰めたときに
どのような影響を及ぼすのかわかりませんが、
やってみたくなりました。

現車セッティングについてですが、
個体差のあるエンジンに合わせていくということでしょうか。
また、走って確認しながら、とのことですが、
その流れについて、もう少し詳しく教えていただきたく、
お願いいたします。
ちなみに、お伺いできるところに住んでいます。

よろしくお願いいたします。

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼あお８さん：
>>ナイトスポーツ　金井様
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>
>>NAは、マージンを詰められるとのことですが、
>>燃料の濃さや点火時期を、エンジンへ悪影響が出ない程度での
>>変更で、マージンを詰められるとの理解でよろしいでしょうか。
>●はい。仰るとおりです。
>
>>マージン=安全性を上げたノリシロとの理解をしたつもりですが、
>>それを詰めることにより、本来持つRX-8の性能を少しでも
>>引き出してやるという理解でよろしいでしょうか。
>●はい。そうですね。
>
>>また、吸排気系等がドノーマルでのECUチューニングでも
>>その変化が見込めますでしょうか。
>>
>>吸排気系等は、今後検討するとして、現状のドノーマルに
>>乗りながらも、スポーツカーとしての性能を少しでも
>>引き出しでもやりたいと考えています。
>●はい。そうです。
>　でも出力の変わり幅は少ないのです。
>　ターボに比較すれば、ちょっとでも・・ということです。
>　ちょっとでもとなれば現車でのセッティングがより効果的です。
>　走って確認しながら狙ったところに持っていくのがいいのです。
>　ノーマル吸排気ならノーマルなりに合わせられますから。
>
>　金井
>
>>
>>以上、よろしくお願いします。
>>
>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。ECUチューニングにはいろいろなやり方があるのは
>>>ご承知かと思います。
>>>これがターボなのか、NAなのか。
>>>また流入空気はどう計測しているのか。
>>>（エアフロかDジェトロか）
>>>によっても変わってきます。
>>>ターボで言えばFC・FD
>>>NAで言えば８となりますね。
>>>ターボでは、その過給により出力の上がり方は圧倒的です。
>>>そしてそのブーストの制御がCPUによるものであっても
>>>もっと細かくセットできて安定させられるブーストコントローラーであったとしても
>>>ちょっとしたブーストの変化などに対応させるべく、また圧縮空気ですから燃焼室温度を下げる為必要マージンは大きくなります。
>>>（安全性を上げたノリシロと言いましょうか。）
>>>この場合の安全性とは燃料の濃さや点火時期ですね。
>>>濃すぎればエンジンの燃焼室温度は下がり、異常燃焼（ノッキング）などによる
>>>エンジンの破損からは遠ざかりますが、車はもたつく、遅い、重い感じ
>>>過度に濃い場合は触媒に悪影響を及ぼす
>>>など。
>>>薄すぎれば濃いときに比べ加速感はあがります。
>>>どんどん薄くなっていくとノックの発生の可能性があり、エンジンへの悪影響が出てきます。
>>>元々メーカーが作ったソフトは誰が乗ってもそのエンジンの性能を引き出すべく
>>>安全性も確保されています。
>>>それを弊社なりの考え方に置き換えて見直しを図っているのが4BEATです。
>>>特にNAのRX8はターボとは考え方が少し違って、マージンを詰められます。
>>>簡単に言えば、ここはちょっと濃い→薄くする。ということです。
>>>それによって得られる出力アップやレスポンスアップ。
>>>またファン制御やメタポンの制御の変更によってエンジンを守ろうとする
>>>機能の向上性
>>>ということになります。
>>>
>>>ご検討下さい。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼あお８さん：
>>>>ナイトスポーツ様
>>>>
>>>>お世話になっております。
>>>>RX-8 Type-RS(2009年式)に乗っている者です。
>>>>
>>>>掲題、ECU書き換えの件での質問ですが、
>>>>エンジン、吸気、排気、駆動系全てノーマルの場合、期待できる変化はどのようなものでしょうか。
>>>>フィーリングについて、御社での基本コンセプトに基づいた変更点など、お聞かせいたしたく。
>>>>また、よく言われている、純正故の「マージン」とはどのようなもので、それをどのように変更させるのでしょうか。
>>>>あと、これもよく言われる「モッサリ感」を、軽快にしようとするならば、オススメのものは何でしょうか。
>>>>
>>>>勿論、個人の乗り方に合わせていくことになると思いますが、
>>>>まずは御社としての基本コンセプトで、ご教示お願いいたします。


	Re:4BEAT-SEベーシックについて

ナイトスポーツ

- 15/6/15(月) 11:32 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。では詳細ご説明させていただきますので
是非お電話いただけませんでしょうか。

私金井あてで結構です。

ご連絡お待ちしております。

金井

▼あお８さん：
>ナイトスポーツ　金井様
>
>ありがとうございます。
>ターボ程ではないのはしょうがないですね。
>自分の走り方が、マージンを詰めたときに
>どのような影響を及ぼすのかわかりませんが、
>やってみたくなりました。
>
>現車セッティングについてですが、
>個体差のあるエンジンに合わせていくということでしょうか。
>また、走って確認しながら、とのことですが、
>その流れについて、もう少し詳しく教えていただきたく、
>お願いいたします。
>ちなみに、お伺いできるところに住んでいます。
>
>よろしくお願いいたします。
>
>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼あお８さん：
>>>ナイトスポーツ　金井様
>>>
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>
>>>NAは、マージンを詰められるとのことですが、
>>>燃料の濃さや点火時期を、エンジンへ悪影響が出ない程度での
>>>変更で、マージンを詰められるとの理解でよろしいでしょうか。
>>●はい。仰るとおりです。
>>
>>>マージン=安全性を上げたノリシロとの理解をしたつもりですが、
>>>それを詰めることにより、本来持つRX-8の性能を少しでも
>>>引き出してやるという理解でよろしいでしょうか。
>>●はい。そうですね。
>>
>>>また、吸排気系等がドノーマルでのECUチューニングでも
>>>その変化が見込めますでしょうか。
>>>
>>>吸排気系等は、今後検討するとして、現状のドノーマルに
>>>乗りながらも、スポーツカーとしての性能を少しでも
>>>引き出しでもやりたいと考えています。
>>●はい。そうです。
>>　でも出力の変わり幅は少ないのです。
>>　ターボに比較すれば、ちょっとでも・・ということです。
>>　ちょっとでもとなれば現車でのセッティングがより効果的です。
>>　走って確認しながら狙ったところに持っていくのがいいのです。
>>　ノーマル吸排気ならノーマルなりに合わせられますから。
>>
>>　金井
>>
>>>
>>>以上、よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。ECUチューニングにはいろいろなやり方があるのは
>>>>ご承知かと思います。
>>>>これがターボなのか、NAなのか。
>>>>また流入空気はどう計測しているのか。
>>>>（エアフロかDジェトロか）
>>>>によっても変わってきます。
>>>>ターボで言えばFC・FD
>>>>NAで言えば８となりますね。
>>>>ターボでは、その過給により出力の上がり方は圧倒的です。
>>>>そしてそのブーストの制御がCPUによるものであっても
>>>>もっと細かくセットできて安定させられるブーストコントローラーであったとしても
>>>>ちょっとしたブーストの変化などに対応させるべく、また圧縮空気ですから燃焼室温度を下げる為必要マージンは大きくなります。
>>>>（安全性を上げたノリシロと言いましょうか。）
>>>>この場合の安全性とは燃料の濃さや点火時期ですね。
>>>>濃すぎればエンジンの燃焼室温度は下がり、異常燃焼（ノッキング）などによる
>>>>エンジンの破損からは遠ざかりますが、車はもたつく、遅い、重い感じ
>>>>過度に濃い場合は触媒に悪影響を及ぼす
>>>>など。
>>>>薄すぎれば濃いときに比べ加速感はあがります。
>>>>どんどん薄くなっていくとノックの発生の可能性があり、エンジンへの悪影響が出てきます。
>>>>元々メーカーが作ったソフトは誰が乗ってもそのエンジンの性能を引き出すべく
>>>>安全性も確保されています。
>>>>それを弊社なりの考え方に置き換えて見直しを図っているのが4BEATです。
>>>>特にNAのRX8はターボとは考え方が少し違って、マージンを詰められます。
>>>>簡単に言えば、ここはちょっと濃い→薄くする。ということです。
>>>>それによって得られる出力アップやレスポンスアップ。
>>>>またファン制御やメタポンの制御の変更によってエンジンを守ろうとする
>>>>機能の向上性
>>>>ということになります。
>>>>
>>>>ご検討下さい。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼あお８さん：
>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>
>>>>>お世話になっております。
>>>>>RX-8 Type-RS(2009年式)に乗っている者です。
>>>>>
>>>>>掲題、ECU書き換えの件での質問ですが、
>>>>>エンジン、吸気、排気、駆動系全てノーマルの場合、期待できる変化はどのようなものでしょうか。
>>>>>フィーリングについて、御社での基本コンセプトに基づいた変更点など、お聞かせいたしたく。
>>>>>また、よく言われている、純正故の「マージン」とはどのようなもので、それをどのように変更させるのでしょうか。
>>>>>あと、これもよく言われる「モッサリ感」を、軽快にしようとするならば、オススメのものは何でしょうか。
>>>>>
>>>>>勿論、個人の乗り方に合わせていくことになると思いますが、
>>>>>まずは御社としての基本コンセプトで、ご教示お願いいたします。


	Re:4BEAT-SEベーシックについて

あお８

- 15/6/17(水) 14:32 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ　金井様

お電話、長々とご対応いただき
また、アドバイスいただきありがとうございました。
いろいろと理解できました。

また、チューニング内容を検討して連絡します。
よろしくお願いします。

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。では詳細ご説明させていただきますので
>是非お電話いただけませんでしょうか。
>
>私金井あてで結構です。
>
>ご連絡お待ちしております。
>
>金井
>
>
>▼あお８さん：
>>ナイトスポーツ　金井様
>>
>>ありがとうございます。
>>ターボ程ではないのはしょうがないですね。
>>自分の走り方が、マージンを詰めたときに
>>どのような影響を及ぼすのかわかりませんが、
>>やってみたくなりました。
>>
>>現車セッティングについてですが、
>>個体差のあるエンジンに合わせていくということでしょうか。
>>また、走って確認しながら、とのことですが、
>>その流れについて、もう少し詳しく教えていただきたく、
>>お願いいたします。
>>ちなみに、お伺いできるところに住んでいます。
>>
>>よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼あお８さん：
>>>>ナイトスポーツ　金井様
>>>>
>>>>ご回答ありがとうございます。
>>>>
>>>>NAは、マージンを詰められるとのことですが、
>>>>燃料の濃さや点火時期を、エンジンへ悪影響が出ない程度での
>>>>変更で、マージンを詰められるとの理解でよろしいでしょうか。
>>>●はい。仰るとおりです。
>>>
>>>>マージン=安全性を上げたノリシロとの理解をしたつもりですが、
>>>>それを詰めることにより、本来持つRX-8の性能を少しでも
>>>>引き出してやるという理解でよろしいでしょうか。
>>>●はい。そうですね。
>>>
>>>>また、吸排気系等がドノーマルでのECUチューニングでも
>>>>その変化が見込めますでしょうか。
>>>>
>>>>吸排気系等は、今後検討するとして、現状のドノーマルに
>>>>乗りながらも、スポーツカーとしての性能を少しでも
>>>>引き出しでもやりたいと考えています。
>>>●はい。そうです。
>>>　でも出力の変わり幅は少ないのです。
>>>　ターボに比較すれば、ちょっとでも・・ということです。
>>>　ちょっとでもとなれば現車でのセッティングがより効果的です。
>>>　走って確認しながら狙ったところに持っていくのがいいのです。
>>>　ノーマル吸排気ならノーマルなりに合わせられますから。
>>>
>>>　金井
>>>
>>>>
>>>>以上、よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。ECUチューニングにはいろいろなやり方があるのは
>>>>>ご承知かと思います。
>>>>>これがターボなのか、NAなのか。
>>>>>また流入空気はどう計測しているのか。
>>>>>（エアフロかDジェトロか）
>>>>>によっても変わってきます。
>>>>>ターボで言えばFC・FD
>>>>>NAで言えば８となりますね。
>>>>>ターボでは、その過給により出力の上がり方は圧倒的です。
>>>>>そしてそのブーストの制御がCPUによるものであっても
>>>>>もっと細かくセットできて安定させられるブーストコントローラーであったとしても
>>>>>ちょっとしたブーストの変化などに対応させるべく、また圧縮空気ですから燃焼室温度を下げる為必要マージンは大きくなります。
>>>>>（安全性を上げたノリシロと言いましょうか。）
>>>>>この場合の安全性とは燃料の濃さや点火時期ですね。
>>>>>濃すぎればエンジンの燃焼室温度は下がり、異常燃焼（ノッキング）などによる
>>>>>エンジンの破損からは遠ざかりますが、車はもたつく、遅い、重い感じ
>>>>>過度に濃い場合は触媒に悪影響を及ぼす
>>>>>など。
>>>>>薄すぎれば濃いときに比べ加速感はあがります。
>>>>>どんどん薄くなっていくとノックの発生の可能性があり、エンジンへの悪影響が出てきます。
>>>>>元々メーカーが作ったソフトは誰が乗ってもそのエンジンの性能を引き出すべく
>>>>>安全性も確保されています。
>>>>>それを弊社なりの考え方に置き換えて見直しを図っているのが4BEATです。
>>>>>特にNAのRX8はターボとは考え方が少し違って、マージンを詰められます。
>>>>>簡単に言えば、ここはちょっと濃い→薄くする。ということです。
>>>>>それによって得られる出力アップやレスポンスアップ。
>>>>>またファン制御やメタポンの制御の変更によってエンジンを守ろうとする
>>>>>機能の向上性
>>>>>ということになります。
>>>>>
>>>>>ご検討下さい。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼あお８さん：
>>>>>>ナイトスポーツ様
>>>>>>
>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>RX-8 Type-RS(2009年式)に乗っている者です。
>>>>>>
>>>>>>掲題、ECU書き換えの件での質問ですが、
>>>>>>エンジン、吸気、排気、駆動系全てノーマルの場合、期待できる変化はどのようなものでしょうか。
>>>>>>フィーリングについて、御社での基本コンセプトに基づいた変更点など、お聞かせいたしたく。
>>>>>>また、よく言われている、純正故の「マージン」とはどのようなもので、それをどのように変更させるのでしょうか。
>>>>>>あと、これもよく言われる「モッサリ感」を、軽快にしようとするならば、オススメのものは何でしょうか。
>>>>>>
>>>>>>勿論、個人の乗り方に合わせていくことになると思いますが、
>>>>>>まずは御社としての基本コンセプトで、ご教示お願いいたします。

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	4BEATベーシックについて

FC3S - 15/6/15(月) 13:19 -


	引用なし

	パスワード

初めまして。
平成3年FCに乗っております。
今回コンピューターの変更を使用と思うのですが
現在の使用パーツを言った方がいいのでしょうか？
また、金額はどのくらいかかるのでしょうか？
無知で申し訳ありません…


	Re:4BEATベーシックについて

ナイトスポーツ

- 15/6/17(水) 12:19 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。FCのコンピューターは現在すでに4BEATでしょうか？
それとも現在はノーマルで新規でお考えでしょうか？
名義・仕様変更は￥３０，０００と消費税
新規では￥５０，０００と消費税です。

4BEATにあたって、ご質問や分からないことなど
沢山あるかと思います。
仕様や方法など、ご説明がありますので
一度お電話を頂いております。

私金井あてで結構ですので
遠慮なく一度お電話下さい。

金井

▼FC3Sさん：
>初めまして。
>平成3年FCに乗っております。
>今回コンピューターの変更を使用と思うのですが
>現在の使用パーツを言った方がいいのでしょうか？
>また、金額はどのくらいかかるのでしょうか？
>無知で申し訳ありません…

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