on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2017 / 04


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後期FC 4BEAT現車セッティ...[0] / リプロ後の再インストール...[0] / fc3s 4beat 仕様[4] / RX8加速の息継ぎについて[3] / インタークーラー[5] / コンプレッション測定[3] / オイルプレッシャーセンサ...[2] /

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	後期FC 4BEAT現車セッティングについて

イチ - 18/6/13(水) 13:00 -


	引用なし

	パスワード

恐れ入ります。
現在、平成3年式のFCに乗っておりまして、貴社デュアルフロントパイプ、メタリット、マフラーを装着しております。
ECUは4BEATで、ブーストはEVC-Sで制御しているのですが、FCの4BEATの現車セッティングはお願いできますでしょうか？

エアフロセンサーや各種センサーなど、交換すべきところは交換して、ストリートメインの筑波を少し見ながら良い状態で乗りたいと思うので、おおよその費用について伺えれば幸いです。

よろしくお願い致します。

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	リプロ後の再インストールについて

アップル - 18/4/20(金) 10:39 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。お尋ねします。
当方DJ5ASです。リコールでのリプロ後、御社のイベントで再インストールを予定しています。対応表を見るとデータ募集中と有りますが即日再インストール出来るのでしょうか。よろしくお願い致します。

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	fc3s 4beat 仕様

ｆｃ３ｓ　nori

- 17/4/22(土) 13:29 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは
お忙しい中すいません。
4BEATの仕様を教えて下さい。
ECUには以下のように記入されていました。
312831
T・N　　M・H　　B・N 　V-MAX B.・無記入
SPC・？　 D'・98.04.？
　
宜しくお願いします。


	Re:fc3s 4beat 仕様

ナイトスポーツ

- 17/4/26(水) 11:00 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。この4BEATはノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
使えます。
ブースト、スピードリミットキャンセル
レブリミットノーマル
のベーシックです。

金井

▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>こんにちは
>お忙しい中すいません。
>4BEATの仕様を教えて下さい。
>ECUには以下のように記入されていました。
>312831
>T・N　　M・H　　B・N 　V-MAX B.・無記入
>SPC・？　 D'・98.04.？
>　
>宜しくお願いします。


	Re:fc3s 4beat 仕様

ｆｃ３ｓ　nori

- 17/4/30(日) 10:11 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます。

エアクリーナー　パワーフーロー　純正タイプ社外インタークーラー
ノーマルタービン　ノーマルエンジン　社外フロントパイプ　
ブーストコントローラー
純正触媒　藤壺マフラー　の車両で使用可能でしょうか？
使用プラグは？番でしょうか
宜しくお願いします

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。この4BEATはノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
>使えます。
>ブースト、スピードリミットキャンセル
>レブリミットノーマル
>のベーシックです。
>
>金井
>
>
>▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>>こんにちは
>>お忙しい中すいません。
>>4BEATの仕様を教えて下さい。
>>ECUには以下のように記入されていました。
>>312831
>>T・N　　M・H　　B・N 　V-MAX B.・無記入
>>SPC・？　 D'・98.04.？
>>　
>>宜しくお願いします。


	Re:fc3s 4beat 仕様

ナイトスポーツ

- 17/4/30(日) 20:16 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。使えますよ。
プラグは純正か、４本とも純正の９番でいいですよ。

金井

▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>ありがとうございます。
>
>エアクリーナー　パワーフーロー　純正タイプ社外インタークーラー
>ノーマルタービン　ノーマルエンジン　社外フロントパイプ　
>ブーストコントローラー
>純正触媒　藤壺マフラー　の車両で使用可能でしょうか？
>使用プラグは？番でしょうか
>宜しくお願いします
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。この4BEATはノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
>>使えます。
>>ブースト、スピードリミットキャンセル
>>レブリミットノーマル
>>のベーシックです。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>>>こんにちは
>>>お忙しい中すいません。
>>>4BEATの仕様を教えて下さい。
>>>ECUには以下のように記入されていました。
>>>312831
>>>T・N　　M・H　　B・N 　V-MAX B.・無記入
>>>SPC・？　 D'・98.04.？
>>>　
>>>宜しくお願いします。


	Re:fc3s 4beat 仕様

ｆｃ３ｓ　nori

- 17/5/12(金) 9:00 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。ご回答ありがとうございます。

連休中に装着しました。

お忙しい中、ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。使えますよ。
>プラグは純正か、４本とも純正の９番でいいですよ。
>
>金井
>
>
>▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>>ありがとうございます。
>>
>>エアクリーナー　パワーフーロー　純正タイプ社外インタークーラー
>>ノーマルタービン　ノーマルエンジン　社外フロントパイプ　
>>ブーストコントローラー
>>純正触媒　藤壺マフラー　の車両で使用可能でしょうか？
>>使用プラグは？番でしょうか
>>宜しくお願いします
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。この4BEATはノーマルエンジン・ノーマルタービンなら
>>>使えます。
>>>ブースト、スピードリミットキャンセル
>>>レブリミットノーマル
>>>のベーシックです。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼ｆｃ３ｓ　noriさん：
>>>>こんにちは
>>>>お忙しい中すいません。
>>>>4BEATの仕様を教えて下さい。
>>>>ECUには以下のように記入されていました。
>>>>312831
>>>>T・N　　M・H　　B・N 　V-MAX B.・無記入
>>>>SPC・？　 D'・98.04.？
>>>>　
>>>>宜しくお願いします。

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	RX8加速の息継ぎについて

たぬきち - 17/4/9(日) 22:34 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。
2005年式RX8のタイプSなのですが、加速時に4000回転付近で加速感が鈍ります。
過去ログでSSVの動作が怪しいとあり、カメラでSSVの動きを調べてみました。
ネット情報では、SSVの動作は4000回転弱あたりとあったのですが、
自分のはどうも5200回転あたりで動作しているようです。
素人考えですが、これが加速の息継ぎに繋がっているのではと思っています。
この状態になっている原因お分かりになりますでしょうか？
可能性レベルでも結構ですのでご教示頂ければ幸いです。

SSV単体は1年ほど前にディーラーで新品に交換しました。
ただエンジンの圧縮は基準値を下回っています。
（始動性に問題ないのでそのまま乗ってます）
SSVのアクチュエータはエアで動作しているようなので、
圧縮が低いからこうなっているようならOHまで我慢かと思っていますが、
圧縮とは関係ないようなら先に修理したいと考えています。

よろしくお願いします。


	Re:RX8加速の息継ぎについて

ナイトスポーツ

- 17/4/18(火) 13:39 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。チェックバルブの向きや
ソレノイドの動作
またはCPでタイミングを変えていないか
と、確認することは沢山有りますが
エンジンコンプレッションによって変わる事は有りません。
シャッタバルブを交換しているのであればそのものは問題ないと思いますが
SSVが収まっているインテークマニホールドは、本当にカーボンの堆積が
すごくて、ちゃんと清掃しないと内部にカーボンが落ちてしまったり動作が鈍ってもいけませんので
弊社ではそれだけの交換はあまりしません。
金井

▼たぬきちさん：
>はじめまして。
>2005年式RX8のタイプSなのですが、加速時に4000回転付近で加速感が鈍ります。
>過去ログでSSVの動作が怪しいとあり、カメラでSSVの動きを調べてみました。
>ネット情報では、SSVの動作は4000回転弱あたりとあったのですが、
>自分のはどうも5200回転あたりで動作しているようです。
>素人考えですが、これが加速の息継ぎに繋がっているのではと思っています。
>この状態になっている原因お分かりになりますでしょうか？
>可能性レベルでも結構ですのでご教示頂ければ幸いです。
>
>SSV単体は1年ほど前にディーラーで新品に交換しました。
>ただエンジンの圧縮は基準値を下回っています。
>（始動性に問題ないのでそのまま乗ってます）
>SSVのアクチュエータはエアで動作しているようなので、
>圧縮が低いからこうなっているようならOHまで我慢かと思っていますが、
>圧縮とは関係ないようなら先に修理したいと考えています。
>
>よろしくお願いします。


	Re:RX8加速の息継ぎについて

たぬきち - 17/4/26(水) 0:09 -


	引用なし

	パスワード

金井様

遅くなりましたが、コメントありがとうございました。
ＳＳＶ交換はディーラー任せでしたのでインマニの掃除などしたかは不明です。。
またCPをはじめ完全ノーマル状態です。

その後自力調査（笑）をいろいろやってみたのですが、
全開加速時は4000rpm付近でSSVが動作しているようです。
最初に質問させて頂いた時は、半開程度の加速でした。
回転数だけに依存していると思っていたのですがそうでもないのでしょうか？
どうも町中のやや加速（？）程度で息継ぎ感があって気持ち悪く感じるのですが、
もともとそういう車なのでしょうか？
RX8は他に乗ったことが無く、当たり前なのか、調子悪いのか判断できず。
文章だけでは難しいとは思いますが、またコメント頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。チェックバルブの向きや
>ソレノイドの動作
>またはCPでタイミングを変えていないか
>と、確認することは沢山有りますが
>エンジンコンプレッションによって変わる事は有りません。
>シャッタバルブを交換しているのであればそのものは問題ないと思いますが
>SSVが収まっているインテークマニホールドは、本当にカーボンの堆積が
>すごくて、ちゃんと清掃しないと内部にカーボンが落ちてしまったり動作が鈍ってもいけませんので
>弊社ではそれだけの交換はあまりしません。
>金井
>
>
>▼たぬきちさん：
>>はじめまして。
>>2005年式RX8のタイプSなのですが、加速時に4000回転付近で加速感が鈍ります。
>>過去ログでSSVの動作が怪しいとあり、カメラでSSVの動きを調べてみました。
>>ネット情報では、SSVの動作は4000回転弱あたりとあったのですが、
>>自分のはどうも5200回転あたりで動作しているようです。
>>素人考えですが、これが加速の息継ぎに繋がっているのではと思っています。
>>この状態になっている原因お分かりになりますでしょうか？
>>可能性レベルでも結構ですのでご教示頂ければ幸いです。
>>
>>SSV単体は1年ほど前にディーラーで新品に交換しました。
>>ただエンジンの圧縮は基準値を下回っています。
>>（始動性に問題ないのでそのまま乗ってます）
>>SSVのアクチュエータはエアで動作しているようなので、
>>圧縮が低いからこうなっているようならOHまで我慢かと思っていますが、
>>圧縮とは関係ないようなら先に修理したいと考えています。
>>
>>よろしくお願いします。


	Re:RX8加速の息継ぎについて

ナイトスポーツ

- 17/4/26(水) 11:01 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。細かな部分のことですし
宜しければお電話いただけませんか？
ご相談差し上げます。

金井

▼たぬきちさん：
>金井様
>
>遅くなりましたが、コメントありがとうございました。
>ＳＳＶ交換はディーラー任せでしたのでインマニの掃除などしたかは不明です。。
>またCPをはじめ完全ノーマル状態です。
>
>その後自力調査（笑）をいろいろやってみたのですが、
>全開加速時は4000rpm付近でSSVが動作しているようです。
>最初に質問させて頂いた時は、半開程度の加速でした。
>回転数だけに依存していると思っていたのですがそうでもないのでしょうか？
>どうも町中のやや加速（？）程度で息継ぎ感があって気持ち悪く感じるのですが、
>もともとそういう車なのでしょうか？
>RX8は他に乗ったことが無く、当たり前なのか、調子悪いのか判断できず。
>文章だけでは難しいとは思いますが、またコメント頂ければ幸いです。
>よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。チェックバルブの向きや
>>ソレノイドの動作
>>またはCPでタイミングを変えていないか
>>と、確認することは沢山有りますが
>>エンジンコンプレッションによって変わる事は有りません。
>>シャッタバルブを交換しているのであればそのものは問題ないと思いますが
>>SSVが収まっているインテークマニホールドは、本当にカーボンの堆積が
>>すごくて、ちゃんと清掃しないと内部にカーボンが落ちてしまったり動作が鈍ってもいけませんので
>>弊社ではそれだけの交換はあまりしません。
>>金井
>>
>>
>>▼たぬきちさん：
>>>はじめまして。
>>>2005年式RX8のタイプSなのですが、加速時に4000回転付近で加速感が鈍ります。
>>>過去ログでSSVの動作が怪しいとあり、カメラでSSVの動きを調べてみました。
>>>ネット情報では、SSVの動作は4000回転弱あたりとあったのですが、
>>>自分のはどうも5200回転あたりで動作しているようです。
>>>素人考えですが、これが加速の息継ぎに繋がっているのではと思っています。
>>>この状態になっている原因お分かりになりますでしょうか？
>>>可能性レベルでも結構ですのでご教示頂ければ幸いです。
>>>
>>>SSV単体は1年ほど前にディーラーで新品に交換しました。
>>>ただエンジンの圧縮は基準値を下回っています。
>>>（始動性に問題ないのでそのまま乗ってます）
>>>SSVのアクチュエータはエアで動作しているようなので、
>>>圧縮が低いからこうなっているようならOHまで我慢かと思っていますが、
>>>圧縮とは関係ないようなら先に修理したいと考えています。
>>>
>>>よろしくお願いします。

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	インタークーラー

初RE乗り - 17/4/17(月) 14:13 -


	引用なし

	パスワード

fd3s について相談させてください。
コーヨーのラジエター
ブリッツの前置きインタークーラー
to4eタービン
むき出しエアクリ
パワーFCセッティングです。
バッテリーは移設されてます。

サーキット仕様（走行会レベル）で使いたいのですが、
インタークーラー、ラジエター、エアクリの配置でお勧めはありますか？


	Re:インタークーラー

初RE乗り - 17/4/19(水) 15:37 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます。
全使用者が、ドリフトで使用でしたが、
日光5週で水温が上がるので、
クーリングが必要との申し送りをうけてまして、、、
レイアウト変更を検討します。
ナイトスポーツさんのインテークシステムを併用すると、
吸気温度上昇もかなりおさえられますか？


	Re:インタークーラー

ナイトスポーツ

- 17/4/20(木) 12:13 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼初RE乗りさん：
>ありがとうございます。
>全使用者が、ドリフトで使用でしたが、
>日光5週で水温が上がるので、
>クーリングが必要との申し送りをうけてまして、、、
●はい。ドリフトで前置きでシングルタービンで日光５週持つなら、、
　それは水温が何度まで上がるということなのでしょうか？

>レイアウト変更を検討します。
>ナイトスポーツさんのインテークシステムを併用すると、
>吸気温度上昇もかなりおさえられますか？
●インテークシステムというと、、Vのことをさしますか？
　吸気温度は抑えられますよ。でも吸気温度に関しては
　前置きでも下がりますよね？
　問題は水温のはずですね。

　いかがでしょうか。

　金井


	Re:インタークーラー

初RE乗り - 17/4/21(金) 11:24 -


	引用なし

	パスワード

ご回答、ありがとうこざいます。

全開走行5分でクールダウン5分の間違いでした。
正確な温度は聞けなかったのですが、
常時高速ファン回すようにしてて、
クールダウンが必要という事でした。

実は、GW前くらいに車検とって納車予定で、
まだ走らせてないので、自分では何度になるか確認できてません、、

でも、結局は高水温で連続走行できないとの事なので、
それを改善したいと考えてます。

またレイアウトとしては
吸気は前置きとVとで差があるか気になってました！

to4e、インジェクター純正程度では、
ナイトスポーツさんのVマウントのICで容量は十分なんですね。

今もむき出しエアクリなんで、何か外気導入したいのですが、
エアグルーブはあった方がいいですか？

何度もすみません。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼初RE乗りさん：
>>ありがとうございます。
>>全使用者が、ドリフトで使用でしたが、
>>日光5週で水温が上がるので、
>>クーリングが必要との申し送りをうけてまして、、、
>●はい。ドリフトで前置きでシングルタービンで日光５週持つなら、、
>　それは水温が何度まで上がるということなのでしょうか？
>
>>レイアウト変更を検討します。
>>ナイトスポーツさんのインテークシステムを併用すると、
>>吸気温度上昇もかなりおさえられますか？
>●インテークシステムというと、、Vのことをさしますか？
>　吸気温度は抑えられますよ。でも吸気温度に関しては
>　前置きでも下がりますよね？
>　問題は水温のはずですね。
>
>　いかがでしょうか。
>
>　金井


	Re:インタークーラー

ナイトスポーツ

- 17/4/26(水) 10:56 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼初RE乗りさん：
>ご回答、ありがとうこざいます。
>
>全開走行5分でクールダウン5分の間違いでした。
>正確な温度は聞けなかったのですが、
>常時高速ファン回すようにしてて、
>クールダウンが必要という事でした。
>
>実は、GW前くらいに車検とって納車予定で、
>まだ走らせてないので、自分では何度になるか確認できてません、、
>
>でも、結局は高水温で連続走行できないとの事なので、
>それを改善したいと考えてます。
>
>またレイアウトとしては
>吸気は前置きとVとで差があるか気になってました！
>
>to4e、インジェクター純正程度では、
>ナイトスポーツさんのVマウントのICで容量は十分なんですね。
●はい。充分ですよ。

>
>今もむき出しエアクリなんで、何か外気導入したいのですが、
>エアグルーブはあった方がいいですか？
●Vマウントにするならエアグルーブは要りません。
　そもそもシングルタービン用のエアグルーブは製作していないのです。

　金井

>
>何度もすみません。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼初RE乗りさん：
>>>ありがとうございます。
>>>全使用者が、ドリフトで使用でしたが、
>>>日光5週で水温が上がるので、
>>>クーリングが必要との申し送りをうけてまして、、、
>>●はい。ドリフトで前置きでシングルタービンで日光５週持つなら、、
>>　それは水温が何度まで上がるということなのでしょうか？
>>
>>>レイアウト変更を検討します。
>>>ナイトスポーツさんのインテークシステムを併用すると、
>>>吸気温度上昇もかなりおさえられますか？
>>●インテークシステムというと、、Vのことをさしますか？
>>　吸気温度は抑えられますよ。でも吸気温度に関しては
>>　前置きでも下がりますよね？
>>　問題は水温のはずですね。
>>
>>　いかがでしょうか。
>>
>>　金井

・ツリー全体表示

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	コンプレッション測定

REスピリッツ - 17/4/2(日) 13:21 -


	引用なし

	パスワード

FCのエンジンをオーバーホールして、エンジン単体でコンプレッション測定したいのですが、ミッションケースにエンジン単体を繋げてセルモーターで回せば測定できる感じでしょうか？
その際セルモーターはバッテリーに繋げるだけでまわせますか？


	Re:コンプレッション測定

ナイトスポーツ

- 17/4/2(日) 18:48 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼REスピリッツさん：
>FCのエンジンをオーバーホールして、エンジン単体でコンプレッション測定したいのですが、ミッションケースにエンジン単体を繋げてセルモーターで回せば測定できる感じでしょうか？
●出来ますが、出来たとして冷間時になりますね。

>その際セルモーターはバッテリーに繋げるだけでまわせますか？
●はい。回せます。
　作業には危険が伴いますから、必ずわかっている方と一緒に作業されてくださいね！

　金井


	Re:コンプレッション測定

REスピリッツ - 17/4/2(日) 21:20 -


	引用なし

	パスワード

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼REスピリッツさん：
>>FCのエンジンをオーバーホールして、エンジン単体でコンプレッション測定したいのですが、ミッションケースにエンジン単体を繋げてセルモーターで回せば測定できる感じでしょうか？
>●出来ますが、出来たとして冷間時になりますね。
>
>>その際セルモーターはバッテリーに繋げるだけでまわせますか？
>●はい。回せます。
>　作業には危険が伴いますから、必ずわかっている方と一緒に作業されてくださいね！
>
>　金井

FCのエンジンにFDのミッションケースは繋げる事できますか？


	Re:コンプレッション測定

ナイトスポーツ

- 17/4/18(火) 13:28 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえ、そのままは付きません。

金井

▼REスピリッツさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼REスピリッツさん：
>>>FCのエンジンをオーバーホールして、エンジン単体でコンプレッション測定したいのですが、ミッションケースにエンジン単体を繋げてセルモーターで回せば測定できる感じでしょうか？
>>●出来ますが、出来たとして冷間時になりますね。
>>
>>>その際セルモーターはバッテリーに繋げるだけでまわせますか？
>>●はい。回せます。
>>　作業には危険が伴いますから、必ずわかっている方と一緒に作業されてくださいね！
>>
>>　金井
>
>FCのエンジンにFDのミッションケースは繋げる事できますか？

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	オイルプレッシャーセンサー

オペレーター

- 17/4/8(土) 0:13 -


	引用なし

	パスワード

ひとつ質問宜しくお願いします。
3型FDですが、
リアハウジングについている純正のオイルプレッシャーセンサーを取り払い外品のセンサーを取り付けたいのですが純正のセンサーをレスにすると何か問題ありますでしょうか？
因みに純正の油圧メーターは既に動いてないです。
宜しくお願いします。


	Re:オイルプレッシャーセンサー

キンタロ - 17/4/8(土) 20:41 -


	引用なし

	パスワード

▼オペレーターさん：
>ひとつ質問宜しくお願いします。
>3型FDですが、
>リアハウジングについている純正のオイルプレッシャーセンサーを取り払い外品のセンサーを取り付けたいのですが純正のセンサーをレスにすると何か問題ありますでしょうか？
>因みに純正の油圧メーターは既に動いてないです。
>宜しくお願いします。

こんばんは。　キンタロです。

エンジンの制御には使われていませんので、ご安心を。

参考にしてください。

KINTARO


	Re:オイルプレッシャーセンサー

オペレーター

- 17/4/9(日) 3:22 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼オペレーターさん：
>>ひとつ質問宜しくお願いします。
>>3型FDですが、
>>リアハウジングについている純正のオイルプレッシャーセンサーを取り払い外品のセンサーを取り付けたいのですが純正のセンサーをレスにすると何か問題ありますでしょうか？
>>因みに純正の油圧メーターは既に動いてないです。
>>宜しくお願いします。
>
>
>こんばんは。　キンタロです。
>
>エンジンの制御には使われていませんので、ご安心を。
>
>参考にしてください。
>
>
>KINTARO

キンタロさん！ありがとーございます！

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