2005 / 11
 
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Re:原因不明のトラブルなのですが･･･
 ふゆつき  - 05/12/21(水) 10:23 -
   ほっほー　やはり点火系に問題があるのかな。
てか、同様の症状がでてるんですよ。
ノンブーストを保って、レブまでエンジン回しても問題なし。
プライマリータービンからセカンダリータービンの加給圧が
かかりはじめると、バババババババババｯ！ってなりまする。

ディーラーで調べてもらうとしたけど、パワーＦＣなので
ディーラーのダイアグテスターでは、調べられず。

バッテリーが調子悪かったってこともあり、まずはバッテリー交換。
（容量を80から105にしてみました。）
それでも症状が改善されなかったので、この休みにプラグをチェックしる予定です。
さぁどうしたもんだろーと思っていたのですが、偶然のカキコ嬉しかったですｗ

でもって、中村さんのレスにあった「燃料を薄くする」ですが
吊るしのセッティングデータだと、ブローしないように若干濃い目に
なってたりするせいなのかな？　と思いました。


▼ぷやんさん：
>中村様
>お忙しいところご教示いただきありがとうございました。
>結局、燃調を薄くする前に、点火系も怪しいということでプラグコードを替えてみたところ、不思議と完全に直ってしまいました。
>自分としてもフに落ちない点が依然としてありますが、暫くこれで様子を見てみようと思います。社外品ではありましたが、アース付きのプラグコードというワケでもなかったので、もし原因がそこにあったかと思うと非常に恐いです。
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Re:原因不明のトラブルなのですが･･･
 ぷやん  - 05/12/8(木) 15:44 -
   中村様
お忙しいところご教示いただきありがとうございました。
結局、燃調を薄くする前に、点火系も怪しいということでプラグコードを替えてみたところ、不思議と完全に直ってしまいました。
自分としてもフに落ちない点が依然としてありますが、暫くこれで様子を見てみようと思います。社外品ではありましたが、アース付きのプラグコードというワケでもなかったので、もし原因がそこにあったかと思うと非常に恐いです。
・ツリー全体表示
Re:センターフォース、フライホイール
 黄８の松  - 05/12/6(火) 23:36 -
   ナイトスポーツ様

>次に訪問可能日は２月の第一日曜日ですので、詳細はその時にでも御聞きします。
お忙しい中フライホイールについての説明、有難う御座いました。
クラッチが滑ったら宜しくお願いします。

ところで、Ｖマウントはカッコ良かったのですが、完成間近なのでしょうか。
友人と共に気になっていたものですから。
ボンネット交換でも、油温が危なそうでしたら考慮ってかんじです。
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Re:FD3Sの警告灯について
 chika  - 05/12/6(火) 18:45 -
   みなさん、ありがとうございました。

みなさんの言うようにオルタネーターが原因でした。

とりあえず報告まで。
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Re:プライマリータービンが回らない
 maasa64  - 05/12/6(火) 14:48 -
   ▼maasa64さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼maasa64さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼maasa64さん：
>>>>>平成１０年式４型のＦＤです。ある日突然プライマリータービンのみ回らなく
>>>>>なりました。
>>>>>セカンダリーはしっかり回ります。距離数は５万kmで町乗りオンリーで前の日
>>>>>までも過激な運転はしていないのでタービンブローは考えられません。
>>>>>インタークーラーの配管やブーストに関係するホース類はすべてチェックし
>>>>>エア漏れがないことも確認しました。
>>>>>となると、どの部品があやしいでしょうか？
>>>>
>>>>セカンダリーが正常ということは、セカンダリーは正常にブースト圧がかかると言う意味ですね。
>>>>セカンダリーが正常なら配管の漏れは無いでしょう。また、両方のタービンが正常でないなら、セカンダリーで正常なブースト圧はかかりません。ですからプライマリータービンも正常なんでしょう。
>>>>そのような状態でプライマリー時にブースト圧がかからないなら、プライマリーの過給したエアーがセカンダリーに逃げているのでしょう。
>>>>
>>>>チャージコントロールバルブがプライマリー時に閉まっているか確認してください。そこが開いていると、セカンダリーが作動するまでエアーがセカンダリータービンを経由してエアクリに逃げてしまいます。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>>
>>>ご返答有り難うございます。
>>>チャージコントロールバルブの確認をしました。
>>>これは、通常エンジンをかけると負圧によってバルブのロッドが動くハズですよね？
>>>現在はエンジンをかけても動きません。
>>>そこで、チャージコントロールバルブにつながる４パイのホースをはずし、知り合い
>>>の整備士から強制的に負圧をかける器具を借り、そこにつなぎ負圧をかけるとロッド
>>>が動きます。
>>>その状態で走行してみるとプライマリー時もブーストがかかります。
>>>
>>>ということは、チャージコントロールバルブには負圧がちゃんとかかれば動作するの
>>>でその手前の何かが問題のような気がするのですが、いかがでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>はい、そのようにして順々に原因をたどってください。
>>配管のエアー漏れが考えられますね。
>>中村
>
>いつもお世話になっております。
>私と同じ症状の方がおられるようですね。
>その後、調べてみましたが配管のエアー漏れはなさそうです。
>そこで、ソレノイドバルブユニット（７個付いている部品）を取り外してみました。
>その７個あるうちのどのバルブが故障しているか確認したいと思います。
>確認の方法として、当方で持っている直流電源（０〜１２V程度まで電圧発生可能）
>でも確認できるものでしょうか？
>ソレノイドバルブ自体に何V程度かけて良いのか分からないので、徐々に上げていき
>たいと思います。
>その際、作動電圧になるとパチンとかウイーンとか鳴るものなのでしょうか？
>
>もしそれですべての動作確認が出来た場合、それ以外に考えられる所はどこかありま
>すでしょうか？
>
>以上、アドバイス宜しくお願い致します。

先ほど、テスターと直流電源でチェックしてみました。
するとチャージコントロールバルブの配管から一番近いソレノイドバルブだけ、テスターで抵抗をはかると数ｋΩありました。ほかの６個は０Ωなのに。
そこで、直流電源で電圧を上げていくとやはりそのバルブのみパチンと動作しないことを確認しました。
よって、この１個のソレノイドバルブの故障だと思います。
ディーラーにて確認すると、ユニットは分解でき、ソレノイドバルブ１個でも注文できるようです。
マイナスドライバーのようなものでこじって分解するのでしょうか？？？
とても簡単には分解できないような雰囲気なのですが・・・。

バキッとプラスチックのユニットを壊してしまいそうで怖いです。
ナイトスポーツさんの良きアドバイス宜しくお願い致します。
また、もしこのユニットをそちらに送って修理して頂く場合の費用も教えて頂ければ幸いです。
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Re:プライマリータービンが回らない
 maasa64  - 05/12/6(火) 10:26 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼maasa64さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼maasa64さん：
>>>>平成１０年式４型のＦＤです。ある日突然プライマリータービンのみ回らなく
>>>>なりました。
>>>>セカンダリーはしっかり回ります。距離数は５万kmで町乗りオンリーで前の日
>>>>までも過激な運転はしていないのでタービンブローは考えられません。
>>>>インタークーラーの配管やブーストに関係するホース類はすべてチェックし
>>>>エア漏れがないことも確認しました。
>>>>となると、どの部品があやしいでしょうか？
>>>
>>>セカンダリーが正常ということは、セカンダリーは正常にブースト圧がかかると言う意味ですね。
>>>セカンダリーが正常なら配管の漏れは無いでしょう。また、両方のタービンが正常でないなら、セカンダリーで正常なブースト圧はかかりません。ですからプライマリータービンも正常なんでしょう。
>>>そのような状態でプライマリー時にブースト圧がかからないなら、プライマリーの過給したエアーがセカンダリーに逃げているのでしょう。
>>>
>>>チャージコントロールバルブがプライマリー時に閉まっているか確認してください。そこが開いていると、セカンダリーが作動するまでエアーがセカンダリータービンを経由してエアクリに逃げてしまいます。
>>>
>>>中村
>>
>>
>>ご返答有り難うございます。
>>チャージコントロールバルブの確認をしました。
>>これは、通常エンジンをかけると負圧によってバルブのロッドが動くハズですよね？
>>現在はエンジンをかけても動きません。
>>そこで、チャージコントロールバルブにつながる４パイのホースをはずし、知り合い
>>の整備士から強制的に負圧をかける器具を借り、そこにつなぎ負圧をかけるとロッド
>>が動きます。
>>その状態で走行してみるとプライマリー時もブーストがかかります。
>>
>>ということは、チャージコントロールバルブには負圧がちゃんとかかれば動作するの
>>でその手前の何かが問題のような気がするのですが、いかがでしょうか？
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>はい、そのようにして順々に原因をたどってください。
>配管のエアー漏れが考えられますね。
>中村

いつもお世話になっております。
私と同じ症状の方がおられるようですね。
その後、調べてみましたが配管のエアー漏れはなさそうです。
そこで、ソレノイドバルブユニット（７個付いている部品）を取り外してみました。
その７個あるうちのどのバルブが故障しているか確認したいと思います。
確認の方法として、当方で持っている直流電源（０〜１２V程度まで電圧発生可能）
でも確認できるものでしょうか？
ソレノイドバルブ自体に何V程度かけて良いのか分からないので、徐々に上げていき
たいと思います。
その際、作動電圧になるとパチンとかウイーンとか鳴るものなのでしょうか？

もしそれですべての動作確認が出来た場合、それ以外に考えられる所はどこかありま
すでしょうか？

以上、アドバイス宜しくお願い致します。
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Re:センターフォース、フライホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/5(月) 15:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黄８の松さん：
>ナイトスポーツ、中村様
>＞横浜には月に一回第一日曜日に用が有りますのでその帰りに寄らせて頂きます。
>>その時は宜しくお願いします。
>
>本日は忙しい中も御話をして頂き有難う御座いました。
>そのとき思い出せなかったのが、友人のフライホイールのインプレです。
>価格はセンターホースと同じくらいでしょうか。
>どちらにしても、クラッチが滑ってからになりますが、宜しくお願いします。
>又、効果は彼のインプレでおよそわかりますが、他にも有りますでしょうか。
>次に訪問可能日は２月の第一日曜日ですので、詳細はその時にでも御聞きします。
>
>＞フライホイールです。ノーマルに比べて約3kg減量・・・・・・
>＞●エンジンの吹け上がりがノーマルに比べ鋭くなった
>＞●エンジン回転数の下がり方がノーマルに比べ若干速い

フライホイールを軽くする理由は、シフトアップ時のエンジン回転の落ちを早くさせるためです。例えば２速から３速にシフトアップするとします。
２速で９０００ｒｐｍまで上げてクラッチを切りますね。でも回転がミッションのギアーがシンクロするまでシフトを押し込むのを待ちますよね。今の車はシンクロが優秀ですから、気にしないで押し込んでも入りますが、ドッグだったりすると入りません。つまり回転が下がって車速とエンジン回転がシンクロするまでは待たなければならず、その間の加速が出来ません。ですからレースではフライホイールの慣性重量を少なくします。このデメリットはフライホイール効果が失われることです。そのためにスタート時にトルクが無く、スタート時のクラッチミート回転数を上げなければならないのです。また、アクセルオフで回転が減速方向にあるとき、燃料カットを行います。コンピューターは１４００ｒｐｍぐらいになると燃料噴射を復帰させますが、あまり早く減速すると間に合いません。つまりストンとエンジンが止まります。ですから復帰回転数の設定などを変更する必要が出てきます。

弊社は以前にレース用として７。２５インチのツインでアルミのフライホイールの製品を販売していました。いま市販されているツインが８．５インチ径ですから７．２５インチはそれだけでも慣性が少ないのです。さらにアルミで作ってありますから、現在市販されているフライホイールとは比べ物になりません。

ちょうどバイクのエンジンのピックアップと同じです。まあレース用のエンジンは皆そうですよね。余談ですが現在レースで使われているクラッチは５．５インチ径でツインとかトリプルとかですね。もっと小さいので４インチサイズもあります。

話がそれましたが、目的はエンジン回転の落ちを良くするためです。
でもアイドルやスタート時のフライホイール効果を必要とする市販車では、ある程度、軽量化に規制がかかります。でもそこまで犠牲にすると体感で早くなるのがわかりますよ。もし犠牲にしても早くしたい方がいらっしゃいましたら、製作することは可能です。（僕はわずらわしいので乗りませんが）
中村
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Re:METALITについて
 in  - 05/12/5(月) 0:42 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼inさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>▼inさん：
>>>>1型タイプRです。
>>>>
>>>>現在、パワーFC・コマンダーとGRIDのLM-1で個人でセッティングしようとしております。エンジンのパワーアップとブーストのかかりを良くしたいです。とりあえずは燃調がメインです。そこで質問ですが、
>>>>
>>>>1.METALITの購入も考えておりますが、その場合、METALIT側にLM-1のO2センサーのプラグを取り付けようと思います。O2センサー・プラグの取り付け・溶接をお願いできるでしょうか？O2センサー・プラグは貴社へ送るとします。また、可能な場合、工賃はどの程度でしょうか？
>>>
>>>●はい。加工はやって出来なくはありませんが
>>>　車検対応ではなくなってしまいます。
>>>　証明書には写真を添付していますがその絵と違うものになってしまうからです
>>>
>>>>
>>>>2.METALITはプロとスタンダードでどの程度性能の違いがありますか？
>>>
>>>●はい。ノーマルタービンで
>>>　フルサイズで排気が出来上がっている状態でMAXパワーで
>>>　約５ｐｓ前後です。プロ２００では更に上がります。
>>>
>>>>
>>>>3.METALITの購入について、通販で分割払いはできるでしょうか？
>>>
>>>●はい。可能ですがお持ちのカードやお支払方法によるそうです。
>>>　この辺りの詳細はメールの方が宜しいでしょうか。
>>>
>>>>
>>>>4.燃調のとり方ですが、A/F値を参考にFCコマンダーのノックレベルを見ながら慎重にやろうと思います。パワーFCはノックレベルに敏感と聞いておりますが、コマンダーの読みでどの程度までが安全なのでしょうか？
>>>
>>>●ノックに関しては点火時期に気をつけてください。
>>>　さすがに「これ」という数値をお教えすることは出来ませんが
>>>　点火時期で壊す場合も多いのです。
>>>　プラグコードもノーマルをお使い下さい。
>>>　レベルはアクセルを踏んでいる時に発生するレベルを
>>>　確認することが必要です。
>>>　数値は低いほどいいのですが５０〜６０を超えるようでは心配です。
>>>
>>>　参考までに。。
>>>
>>>　金井
>>>>
>>>>たくさん書きましたけど宜しくお願いします。
>>
>>
>>金井様
>>
>>お返事ありがとうございました。
>>
>>点火時期についてはあまり考えていませんでした。そのことについてもう少し勉強しようと思います。レシプロ・ターボの点火時期に関するデータなどは参考になるでしょうか？また、アドバイスなどございましたらお願いいたします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>レシプロは１回の着火ですがＲＥはＴ側Ｌ側と２回の着火を行います。この２つの差がパワーを落とさずにノックを減らすコツです。Ｌ側はレシプロを参考に出来るでしょう。そこから先はご自身で工夫してくださいね。
>中村

すみません、返事遅れてしまいました。ありがとうございました。
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Re:センターフォース、フライホイール
 黄８の松  - 05/12/5(月) 0:23 -
   ナイトスポーツ、中村様
＞横浜には月に一回第一日曜日に用が有りますのでその帰りに寄らせて頂きます。
>その時は宜しくお願いします。

本日は忙しい中も御話をして頂き有難う御座いました。
そのとき思い出せなかったのが、友人のフライホイールのインプレです。
価格はセンターホースと同じくらいでしょうか。
どちらにしても、クラッチが滑ってからになりますが、宜しくお願いします。
又、効果は彼のインプレでおよそわかりますが、他にも有りますでしょうか。
次に訪問可能日は２月の第一日曜日ですので、詳細はその時にでも御聞きします。

＞フライホイールです。ノーマルに比べて約3kg減量・・・・・・
＞●エンジンの吹け上がりがノーマルに比べ鋭くなった
＞●エンジン回転数の下がり方がノーマルに比べ若干速い
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Re:原因不明のトラブルなのですが･･･
 ぷやん  - 05/12/2(金) 17:53 -
   了解です！
何度もすみませんでした。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ぷやんさん：
>>中村様
>>ありがとうございます。
>>試してみたいのですが、パワーFCの扱いに慣れていないため、
>>しっかり勉強してから行ってみたいと思います。
>>結果はご報告させて頂きます。
>>なお、燃調が濃すぎる場合、高回転や高ブースト時にのみ、不調になるということなのでしょうか？
>
>不調になる回転とブースト圧の領域を薄くして確認して欲しいと言う意味です。
>中村
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Re:FD3Sの警告灯について
 零  - 05/12/2(金) 10:49 -
   オルタネーターだとしたらあまり車は動かさないほうが
いいかもしれないですよ！
電力が無いから途中で止まるかもしれないので！！
新品だと高いのでリビルトがいいと思いますよ。
とりあえず、点検してみた方がいいですね！
・ツリー全体表示
Re:エンジンストール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/2(金) 9:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ユキヤさん：
>▼ナイトスポーツ中村様：
>先ほどFDに乗ってみたところ
>ポジションOffの時はアイドリング安定するのですが
>Onにするとアイドリングが不安定になります。
>やはりオルタネータが寿命なのでしょか？
>それとも最近つけたＨＩＤが怪しいでしょうか？
>良いアドバイスがあればお願いします。

もう調整は確認されましたか？
中村


>
>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼ユキヤさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>アドバイス有難う御座います。
>>>>ベースアイドル調整とはどのように
>>>>調整するのでしょうか？
>>>>教えていただけないでしょうか？
>>>>宜しくおねがいします。
>>>>あと原因に直接結びつくか分かりませんが
>>>>アイドリング中の回転数は約800rpmです。
>>>
>>>弊社までメールをください。説明書を添付して返信します。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼ユキヤさん：
>>>>>>楽しく拝見させていただいています。
>>>>>>実は我が愛機(FD3S前期)が不調で困っています。
>>>>>>不調内容はアイドリング中、ミッションを入れると
>>>>>>エンジン回転数が不安定になりエンジンストールしてしまいます。
>>>>>>ニュートラル時は大丈夫なんですが...。
>>>>>>何か良いアドバイスがあれば宜しくお願いします。
>>>>>>改造点はエアクリ、ブローオフ、マフラー位です。
>>>>>
>>>>>特殊な原因も考えられますが、まずはベースアイドル調整を確認してください。
>>>>>それからですね。
>>>>>中村
・ツリー全体表示
Re:原因不明のトラブルなのですが･･･
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/2(金) 9:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ぷやんさん：
>中村様
>ありがとうございます。
>試してみたいのですが、パワーFCの扱いに慣れていないため、
>しっかり勉強してから行ってみたいと思います。
>結果はご報告させて頂きます。
>なお、燃調が濃すぎる場合、高回転や高ブースト時にのみ、不調になるということなのでしょうか？

不調になる回転とブースト圧の領域を薄くして確認して欲しいと言う意味です。
中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ぷやんさん：
>>>中村　様
>>>おはようございます。
>>>その燃料カットのような症状は、アクセルを踏んでブーストが上がっていく課程で発生しております。
>>>もう少し具体的にその状態をご説明すると、加速中（EGの回転数も上がり、ブーストも上がっていってます）、ブースト約0.75kgまではスムーズに加速するのですが、それより上に行く課程で「バババババババババっ！」といったような音がでて、加速がにぶくなります（ノックが出ているのはこの場面です）。また、ブースト計の針も安定せず、「ふらふらっ」としたり、0.95→0.8まで急に落ち込んだりもします。
>>>ですので、恐らく加速方向に向かっているときにノックが出ているということだと思います。？
>>>ブローが恐くて試すこともできません。
>>>何度もすみませんが、ご意見頂ければ有り難いです。
>>
>>それは燃調が濃すぎて不安定になっているのではないですか？
>>文章からだとそう思えます。少し薄くしたらどうなりますか？
>>中村
・ツリー全体表示
Re:エンジンストール
 ユキヤ  - 05/12/2(金) 0:29 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：
先ほどFDに乗ってみたところ
ポジションOffの時はアイドリング安定するのですが
Onにするとアイドリングが不安定になります。
やはりオルタネータが寿命なのでしょか？
それとも最近つけたＨＩＤが怪しいでしょうか？
良いアドバイスがあればお願いします。


>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼ユキヤさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>アドバイス有難う御座います。
>>>ベースアイドル調整とはどのように
>>>調整するのでしょうか？
>>>教えていただけないでしょうか？
>>>宜しくおねがいします。
>>>あと原因に直接結びつくか分かりませんが
>>>アイドリング中の回転数は約800rpmです。
>>
>>弊社までメールをください。説明書を添付して返信します。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼ユキヤさん：
>>>>>楽しく拝見させていただいています。
>>>>>実は我が愛機(FD3S前期)が不調で困っています。
>>>>>不調内容はアイドリング中、ミッションを入れると
>>>>>エンジン回転数が不安定になりエンジンストールしてしまいます。
>>>>>ニュートラル時は大丈夫なんですが...。
>>>>>何か良いアドバイスがあれば宜しくお願いします。
>>>>>改造点はエアクリ、ブローオフ、マフラー位です。
>>>>
>>>>特殊な原因も考えられますが、まずはベースアイドル調整を確認してください。
>>>>それからですね。
>>>>中村
・ツリー全体表示
Re:ＦＣＤＣについて。
 kazuっち  - 05/12/2(金) 0:14 -
   中村様
お答えいただきありがとうございます。
さっそく取り外しました。
サイフと相談しながら安心して踏める仕様を検討し、お店の方に行きたいと思います。そのときは宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:シフトレバーの先のカラー落としちゃいました＞...
 くおりあ  - 05/12/1(木) 23:48 -
   ▼Dさん：
>▼くおりあさん：
>
>私も一度やってしまいました。
>純正なら樹脂なのでそのまま走ってもギアに負けてバラバラになる（？）だろうし
>後でMTオイル交換すればいいかなとも思ったんですが、気持ち悪かったのもあり
>試行錯誤してサルベージしました。
>多分、もっと下まで落ちていたらお手上げだったのかもしれませんが、私の場合は
>シフト周りのオイルを注射器にチューブを付けて吸い上げたらブツが見えたので↓
>http://store.yahoo.co.jp/nabeya/175517.html
>の様なピックアップツールと針金を使って無事取り出せました。
>ご参考まで・・・
これは便利なツールですね
私も是非サルベージにチャレンジしてみます
4本のボルトで止まっているフタが外せれば楽そうなんですが
手持ちの工具では右前のが外せなくて（><

ご助言ありがとうございました(＾＾

>>お忙しいところすみません、素人な相談で申し訳ありませんが聞いてください
>>
>>シフトフィーリングがあまりに悪いので（あまりにガタが大きい）
>>できる範囲で調べてみようと思いシフトレバー部分を分解していたのですが、
>>、予想通りレバーの先端の樹脂製のカラーが割れていました。
>>と、そこまではこの部品を変えれば直りそう。と思っていたのですが
>>なんとその樹脂を取り出すところでオイルで滑って
>>嵌っていたところの脇に部品を落としてしました（T-T
>>
>>これってこのまま乗ってても問題ないでしょうか？
>>沈んで浮いてきませんでしたので底に沈んでると思うのですが、、、orz
>>
>>psレバーの直下までオイルで浸されてるんですね、ちょっと驚きました。
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Re:FC-メタリングオイルポンプ
 meimei  - 05/12/1(木) 22:05 -
   keiichi様
有難うございました。
参考にし週末に作業してみようと思います。
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Re:4BEATの補正について
 竹内＠仙台  - 05/12/1(木) 19:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼竹内＠仙台さん：
>>いつもお世話になります。
>>
>>FDの4BEATですが、水温による補正はあるでしょうか？
>>純正だと水温が上がりすぎるとブーストを下げるような補正が
>>あるようにどこかで見かけたような気がしたので質問してみました。
>
>はい、そのまま残してありますよ。
>
>>
>>もし補正がなくなっている場合、アクセルを我慢するか、
>>ブーストコントローラーで下げるしかないのでしょうか。
>>
>>夏場の水温対策として考えています。
>>
>>ブーストコントローラーだと0.5kg/m2？までは下げられるので
>>有効かと思っているんですが、いかがでしょうか？
>
>水温が１００度を超えると０．６ぐらいになります。
>でも、だからと言って水温対策はきちんとしたほうが良いですよ。
>中村

ありがとうございます。
先立つものが準備できたら水温対策していきたいと思っています。
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Re:原因不明のトラブルなのですが･･･
 ぷやん  - 05/12/1(木) 18:54 -
   中村様
ありがとうございます。
試してみたいのですが、パワーFCの扱いに慣れていないため、
しっかり勉強してから行ってみたいと思います。
結果はご報告させて頂きます。
なお、燃調が濃すぎる場合、高回転や高ブースト時にのみ、不調になるということなのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ぷやんさん：
>>中村　様
>>おはようございます。
>>その燃料カットのような症状は、アクセルを踏んでブーストが上がっていく課程で発生しております。
>>もう少し具体的にその状態をご説明すると、加速中（EGの回転数も上がり、ブーストも上がっていってます）、ブースト約0.75kgまではスムーズに加速するのですが、それより上に行く課程で「バババババババババっ！」といったような音がでて、加速がにぶくなります（ノックが出ているのはこの場面です）。また、ブースト計の針も安定せず、「ふらふらっ」としたり、0.95→0.8まで急に落ち込んだりもします。
>>ですので、恐らく加速方向に向かっているときにノックが出ているということだと思います。？
>>ブローが恐くて試すこともできません。
>>何度もすみませんが、ご意見頂ければ有り難いです。
>
>それは燃調が濃すぎて不安定になっているのではないですか？
>文章からだとそう思えます。少し薄くしたらどうなりますか？
>中村
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Re:エンジンストール
 ユキヤ  - 05/12/1(木) 17:51 -
   ▼ナイトスポーツ中村様：
先ほどメールお送り致しました。
説明書の添付宜しくお願い致します。


>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ユキヤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>アドバイス有難う御座います。
>>ベースアイドル調整とはどのように
>>調整するのでしょうか？
>>教えていただけないでしょうか？
>>宜しくおねがいします。
>>あと原因に直接結びつくか分かりませんが
>>アイドリング中の回転数は約800rpmです。
>
>弊社までメールをください。説明書を添付して返信します。
>中村
>
>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ユキヤさん：
>>>>楽しく拝見させていただいています。
>>>>実は我が愛機(FD3S前期)が不調で困っています。
>>>>不調内容はアイドリング中、ミッションを入れると
>>>>エンジン回転数が不安定になりエンジンストールしてしまいます。
>>>>ニュートラル時は大丈夫なんですが...。
>>>>何か良いアドバイスがあれば宜しくお願いします。
>>>>改造点はエアクリ、ブローオフ、マフラー位です。
>>>
>>>特殊な原因も考えられますが、まずはベースアイドル調整を確認してください。
>>>それからですね。
>>>中村
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