2005 / 11
 
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Re:ＲＺ純正レカロの移植
 猿谷猿丸  - 05/11/21(月) 11:38 -
   NAとNBのシートに互換性があればOKじゃないでしょうか？
昔NAの限定車にFDと同じレカロ装着車があったと思うので。
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Re:ＮＢ用のメタリット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/21(月) 11:33 -
   ▼しるくさん：
>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>追加で質問させてくださいませ。
>
>ナイトさんでは、ＮＢロードスター用にメタリットの発売もされている様ですが、私は、ここ１２年間ＦＤの事しか勉強していなかったので、レシプロＮＡのチューニングは不安いっぱいです。
>
>エアクリ＋タコ足＋メタリット＋リヤタイコのレベルでも、何かのＥＣＵ等で調整が必要なのかも？と思っています。レシプロＮＡの場合、燃調？以外に特に点火時期とかが大切な気がするのですが・・・・可変バルタイ云々等、未知の世界で恐ろしく感じています。（＾＾；）
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ＮＢロードスター用メタリットで注意点等があればアドバイス頂戴できませんか。宜しくお願いします。


エンジンがノーマルで上記の仕様なら、メタリットだけで何かを変更する必要は有りません。そのままご使用いただいてＯＫです。
宜しくお願いします。
中村
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Re:LSD工賃
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/21(月) 11:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼初心者さん：
>いつも勉強させていただいてます。
>デフを持ち込みで交換作業はやっておられるのでしょうか。
>やっていただけるのであれば工賃とおおよその作業時間を
>教えて下さい。
>車種は5型FDです。

はい、お受けできます。
持ち込み時の工賃は、オイル込み、税込みで４５，０００円です。
作業は３−４時間です。
宜しくお願いします。
中村
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Re:ＥＢＳIII初期設定値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/21(月) 11:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼darriさん：
>初めまして。
>ＥＢＳIIIの設定について教えて下さい。
>
>先日ＥＢＳIIIの取付を行い、初期設定を行いました。
>その方法ですが、取説に記載のあった様に３速２０００〜６５００ｒｐｍ迄のフル加速
>を３〜４回程度、Ｗ：７時〜Ｎ：５時迄行いました。
>ブースト圧はＥＢＳ　ＯＦＦ時のブーストが０．６２だったので、０．６６に設定しました。
>
>実施した結果、最初のうち（Ｗ：７時付近）ではオーバーシュートしていた（０．７２程度）ものの、Ｎ側に切り替える頃にはオーバーシュートが無くなり、むしろ設定圧まで行かなくなりました（０．６２程度）
>また、セカンダリー側では０．５８程度のブースト圧になっていました。
>
>初期値設定の方法法としては、これでよろしかったのでしょうか。

オーバーシュートがなくなった時点でＯＫです。さらにＮ側に進めると、立ち上がりが悪くなりますよ。
文章ではわかりにくいかもしれませんね。もしも可能でしたらお電話をください。そのほうがわかりやすいですよ。
中村


>この場合、初期設定は何に合わせればよろしいのでしょうか。
>また、ブースト設定値の変更を行った場合、再度デューティー値の設定をおこなうのでしょうか。
>
>なお、当方の車両はＦＤ２型でapexi製スーパーメガホンマフラーが付いている以外は
>ノーマルです。
>
>宜しくお願い致します。
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エンジンが吹けない
 元年FC３S  - 05/11/21(月) 9:01 -
   恐ろしい症状にみまわれて脱出不可能な状況に陥っているのでアドバイスお願いします！
FCの後期なんですが少し前から走行中にタコメーターが踊りだし車体もガックンガックンの嵐で全く吹けず、最近ではアイドリング中でも信号待ちの最中に急にエンジンがストールという症状が出てました。燃料ポンプを昨日交換し２時間ほど走ってみたのですが絶好調でした。しかし今日、出かけにFCに乗り出発してすぐ同じような症状が発生、しかし今回はおかしな事にブーストがかかり始めると同様の症状がでます。アイドリングで空ぶかしすると綺麗に上まで回ってくれるのにブースとがかかり始める３０００ｒｐｍくらいでガックンガックンの症状になってしまいます。１速、２速、３速とどこでも同じ症状。エアフロ交換してみましたが変わらず。こんな症状なんですが何かアドバイスありましたら宜しくお願いします。
素人判断でスロポジが怪しいのかな？と思うのですが一応調節だけはしていて緑ランプ点灯してます。
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ダイアグノーシスチェックコード13と17
 オジサンＦＤ  - 05/11/21(月) 2:28 -
   こんばんわ。
H6年式2型FD、ＳＳ４８０.FコンV改銀プロ仕様が最近不調です。
エンジン始動直後に発進しようとした時、ゼロブースト付近で吹けなくなりエンジンストップします。
アクセル開度を大きく発進した場合はエンストせず発進できます。
燃料の消費が以前より多くなったので、エンジンオイル・プラグを交換しましたが改善されず・・・
ダイアグノーシスチェックコードを確認したところ13と17が表示されました。
・O2センサーに関しては念のために予備品と交換。
・圧力センサーについては単品での確認を行なったところ正常出力を確認（暖機後のアイドル＆大気圧）
　ハーネスの断線を確認しましたが、純正ハーネス＆Fコン用ハーネスに断線は有りませんでした。

圧力センサーの信号はFコンを経由し純正CPUに入っているかと思いますが、純正CPUの圧力センサー信号入力端子部にて正常電圧が入力されなかった場合は
『Fコンの故障』と判断するのが正しいのでしょうか？
それともFコンを使用している場合は、エラーコード１３が出てしまうのでしょうか。

不安を抱えたままでの運転も出来ず、ストレスがたまりつつあります・・・
大変申し訳ありませんがどなたかアドバイス頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。
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Re:ＮＢ用のメタリット
 しるく  - 05/11/21(月) 0:33 -
   こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
追加で質問させてくださいませ。

ナイトさんでは、ＮＢロードスター用にメタリットの発売もされている様ですが、私は、ここ１２年間ＦＤの事しか勉強していなかったので、レシプロＮＡのチューニングは不安いっぱいです。

エアクリ＋タコ足＋メタリット＋リヤタイコのレベルでも、何かのＥＣＵ等で調整が必要なのかも？と思っています。レシプロＮＡの場合、燃調？以外に特に点火時期とかが大切な気がするのですが・・・・可変バルタイ云々等、未知の世界で恐ろしく感じています。（＾＾；）

ＮＢロードスター用メタリットで注意点等があればアドバイス頂戴できませんか。宜しくお願いします。
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ＲＺ純正レカロの移植
 しるく  - 05/11/20(日) 23:57 -
   ＲＥネタでは無いのですけど、ＲＺ純正レカロバケットを、ＮＢのロードスターに装着できるようなカキコを読んだ記憶があるのですが、どなたかご存じありませんか。（次期ＲＸ−７発売までのつなぎにＮＢ購入予定なのです。）

これはＲＺ純正レカロバケットの形状が、一般に売られているローダウンシートレールと合うかで決まるとは思うのですが・・・・このシートがマツダのＦＤシートレールにしか合わなければ無理なのかもと思ってはいます。
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LSD工賃
 初心者  - 05/11/20(日) 23:01 -
   いつも勉強させていただいてます。
デフを持ち込みで交換作業はやっておられるのでしょうか。
やっていただけるのであれば工賃とおおよその作業時間を
教えて下さい。
車種は5型FDです。
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ＥＢＳIII初期設定値について
 darri  - 05/11/20(日) 22:41 -
   初めまして。
ＥＢＳIIIの設定について教えて下さい。

先日ＥＢＳIIIの取付を行い、初期設定を行いました。
その方法ですが、取説に記載のあった様に３速２０００〜６５００ｒｐｍ迄のフル加速
を３〜４回程度、Ｗ：７時〜Ｎ：５時迄行いました。
ブースト圧はＥＢＳ　ＯＦＦ時のブーストが０．６２だったので、０．６６に設定しました。

実施した結果、最初のうち（Ｗ：７時付近）ではオーバーシュートしていた（０．７２程度）ものの、Ｎ側に切り替える頃にはオーバーシュートが無くなり、むしろ設定圧まで行かなくなりました（０．６２程度）
また、セカンダリー側では０．５８程度のブースト圧になっていました。

初期値設定の方法法としては、これでよろしかったのでしょうか。
この場合、初期設定は何に合わせればよろしいのでしょうか。
また、ブースト設定値の変更を行った場合、再度デューティー値の設定をおこなうのでしょうか。

なお、当方の車両はＦＤ２型でapexi製スーパーメガホンマフラーが付いている以外は
ノーマルです。

宜しくお願い致します。
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Re:CPUリセットについて
 ニクキュウ  - 05/11/20(日) 21:06 -
   ホット〇ナズマ等を装着していませんか？
　私も以前装着しているときはバッテリーの端子を外しても
トリップメーターが０になりませんでした。
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Re:吹けない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 18:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼こうじさん：
>こんばんは。
>１速から２速へシフトアップ後６千回転から８千回転の間で点火カットみたいな症状がでます。
>１速半クラ時は問題ないのですが、ブースとがかかっているときになります。
>プラグは新品に換えてもだめでした。
>
>仕様はタービン交換、V−proでＦＤ３Ｓです。
>
>あとプラグですが、イリジウムにかわりましたが、変更前と同じ考えで使ってももんだいないのでしょうか？

それでしたらＶｐｒｏをセッティングしたお店にその症状を説明して見てもらってください。文章だけで判断すると、セッティングが濃いように感じます。
中村
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吹けない
 こうじ  - 05/11/20(日) 18:26 -
   こんばんは。
１速から２速へシフトアップ後６千回転から８千回転の間で点火カットみたいな症状がでます。
１速半クラ時は問題ないのですが、ブースとがかかっているときになります。
プラグは新品に換えてもだめでした。

仕様はタービン交換、V−proでＦＤ３Ｓです。

あとプラグですが、イリジウムにかわりましたが、変更前と同じ考えで使ってももんだいないのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:コーナー立ち上がり異音他
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 17:41 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼takumiさん：
>早速のご回答ありがとうございます。
>
>ミッションのボディーへの干渉は後日確認します。
>ステアリングシャフトのフロントパイプへの干渉を防ぐ方法は
>何かありませんでしょうか？
>今日確認したところエキマニ近くのバンテージが一巻きやはりほどけてました。
>こういう場合外してしまったほうがいいのでしょうか？

いいえ、そのため弊社ではパワートルクロッドという部品を用意しています。
これでエンジンの偏りをとめて、干渉を防ぎます。振動も出ませんよ。
宣伝になってしまいました。すみません。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼takumiさん：
>>>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>>>オイルクーラーツイン化
>>>社外マフラー、ナイトメタリット、
>>>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>>>マツダスピードプラグコード
>>>プラグ純正9番7番
>>>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>>>パイピングのみ社外品に交換
>>>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>>>
>>>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>>>
>>>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>>>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>>>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>>>
>>>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>>>異音と関係がありますでしょうか？
>>>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>>>
>>>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>>>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>>>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>>>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>>>
>>>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>>>よろしくお願いいたします。
>>
>>ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
>>その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
>>これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
>>ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
>>１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
>>中村
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Re:コーナー立ち上がり異音他
 takumi E-MAIL  - 05/11/20(日) 17:09 -
   早速のご回答ありがとうございます。

ミッションのボディーへの干渉は後日確認します。
ステアリングシャフトのフロントパイプへの干渉を防ぐ方法は
何かありませんでしょうか？
今日確認したところエキマニ近くのバンテージが一巻きやはりほどけてました。
こういう場合外してしまったほうがいいのでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼takumiさん：
>>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>>オイルクーラーツイン化
>>社外マフラー、ナイトメタリット、
>>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>>マツダスピードプラグコード
>>プラグ純正9番7番
>>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>>パイピングのみ社外品に交換
>>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>>
>>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>>
>>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>>
>>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>>異音と関係がありますでしょうか？
>>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>>
>>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>>
>>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>>よろしくお願いいたします。
>
>ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
>その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
>これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
>ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
>１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
>中村
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Re:パワーが急におちたのですが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 15:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＣ３Ｓ後期さん：
>お返事ありがとうございます。
>
>アクチュエータのホースをはずし走行したところ、ブーストはすぐに１ｋ以上かかりました。
>
>ところが１ｋかかっても低回転から高回転まで全体的にトルク感がなく、
>今まで0.4ｋに設定して走行したときよりも遅いです。

それだけブースト圧がかかっていても遅く、しかもノックも聞こえないなら、
例えばＴ側の点火が行われていないとか、そのようなことが考えられます。
まず４本のプラグが着火しているかを確認してください。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＦＣ３Ｓ後期さん：
>>>お返事ありがとうございます。　
>>>ブーストカットは御社のＦＢＣＤ　ＥＣＵはノーマル
>>
>>ＦＢＣＤが正常かどうか確認してください。
>>
>>>ブーストコントローラーはトラストのプロフェック初期型です。
>>>スロポジは調整済み、他の故障コードはでていません。
>>>あとはどこから点検したほうが良いのでしょうか？
>>
>>ブースト圧が上がらないのですよね。コントローラーは正常ですか？
>>中村
>>
>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC3S後期さん：
>>>>>▼
>>>>>ホース類を調べたところ、特に大きな漏れはないようでした。
>>>>>そこで自己診断機能で調べたところ、1回長く、3回短く光りました。
>>>>>圧力センサーの異常だと思いますが、単純に圧力センサーを替えればよいのでしょうか？　
>>>>
>>>>ブースト圧を純正より高く使っていますね。ブーストカットの対策はどうしていますか？それ次第でセンサーの故障ではない可能性があります。
>>>>また、圧力センサーが故障していたとしても、今回の症状とは関係ないと思います。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>そういえば以前からプロフェック（トラスト）のブースト値がアイドリングなどで負圧にならないときがありました。（0〜正圧）　
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>FC3S後期さん：
>>>>>>中村様　ありがとうございます。
>>>>>>まずはエアー漏れを確認してみます。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼FC3S後期さん：
>>>>>>>>先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
>>>>>>>>何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　
>>>>>>>
>>>>>>>確かに多少オイルが多くても抵抗にはなりません。多いときの問題は、ブローバイガスと共にオイルがタービンに吸われて、タービンやインタークーラーに入り、そのオイルでホースが抜けやすくなることです。
>>>>>>>ブースト圧が上がらないとの事ですから、まずはホース類のエアー漏れを確認されてはいかがでしょうか。
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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Re:社外タービンとノーマルコンピュータ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 15:45 -
   ▼ななふしぎさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ななふしぎさん：
>>>私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
>>>このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
>>>　
>>
>>最大ブースト圧が０．８との事ですが、５０００、６０００，７０００，８０００ｒｐｍの各回転でのブースト圧はいくつですか？
>>もしもノーマルコンピューターで７−８０００ｒｐｍにブースト圧が０．５以上あるなら、いくらハイオクでもノックが出るはずです。いかがでしょうか。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>お世話になります。
>
>ブーストを計りました。
>５０００　０．７ｋ　６０００　０．６ｋ　７０００　０.５ｋ　
>
>８０００回転はレヴのため、わかりませんでした。
>ブースト計は機械式のパスカル表示です。

はい、そのブースト圧で現在ノックが出ていないなら、大丈夫ですよ。

ハイフローで大きな風量のタービンにすると、７０００以上でも１Ｋのブースト圧になるんです。ですから、そのような場合はノーマルコンピューターでは無理なんですよ。
中村
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Re:社外タービンとノーマルコンピュータ
 ななふしぎ  - 05/11/20(日) 15:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ななふしぎさん：
>>私のＦＣ３Ｓ後期には、トラストのＴＤ06-19Ｃというタービンキット（古い）が装着されています。　コンピュータや燃料系統はノーマルのまま最大ブースト0.8ｋをかけてサーキットを走っています。　かなり前にこちらで質問したときは大丈夫とナイト様にお返事頂きましたが、少し前の過去ログにはノーマルコンピュータでハイフロータービンは高回転で絶対ノッキングが出ると言うのを見ました。
>>このままノーマルコンピュータで走行するのはエンジンにまずいのでしょうか？
>>　
>
>最大ブースト圧が０．８との事ですが、５０００、６０００，７０００，８０００ｒｐｍの各回転でのブースト圧はいくつですか？
>もしもノーマルコンピューターで７−８０００ｒｐｍにブースト圧が０．５以上あるなら、いくらハイオクでもノックが出るはずです。いかがでしょうか。
>中村


お世話になります。

ブーストを計りました。
５０００　０．７ｋ　６０００　０．６ｋ　７０００　０.５ｋ　

８０００回転はレヴのため、わかりませんでした。
ブースト計は機械式のパスカル表示です。
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Re:CPUリセットについて
 たかあき  - 05/11/20(日) 14:46 -
   わかりました。
ありがとうございます。
・ツリー全体表示
Re:コーナー立ち上がり異音他
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/20(日) 12:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼takumiさん：
>ＦＤ３Ｓ　V型　ＲＢ
>オイルクーラーツイン化
>社外マフラー、ナイトメタリット、
>マツダスピードデュアルチューブ型フロントパイプ
>マツダスピードプラグコード
>プラグ純正9番7番
>純正インタークーラー１次側２次側スロットルボディー手前まで
>パイピングのみ社外品に交換
>キノコ型エアクリ、Ｐ−ＦＣダイノパック現車セッティング
>
>仕様としては以上のブーストアップ仕様です。
>
>先日地元のミニサーキット走行時に、ストレート手前の比較的タイトな左コーナ立ち上がりの際、攻めて走るとバキバキッと異音がしました。音がするのは毎回上記の様なコーナーの立ち上がりで決まっております。
>デフは純正トルセンだし、コーナー立ち上がりなのでまだ全開にしていない状況で
>音がしており、ストレート全開時にはその音はしないのでノックでは無い気がします。何が原因に考えられるでしょうか？その後も走行を続けましたが、特に音以外は異変に気づきませんでした。
>
>ピットに入りボンネットを開けて確認するとステアリングシャフトのフロントパイプ干渉発覚。フロントパイプにバンテージを巻いている為、干渉の跡がくっきりと付いていました。バンテージを巻いているので切れて剥がれる可能性があります。
>異音と関係がありますでしょうか？
>ステアリングを90度程左に切るとフロントパイプにステアリングシャフトの突起した部分が一番近付きます。何か対策はありますでしょうか？
>
>地元のとあるショップでダイノパックで現車セッテイング済みですが。
>今回のサーキット走行時ＦＣコマンダーノックセンサー値170を示しました。
>町乗りや前回のサーキット走行では安心できる数値だったのですが、これってもう一度ＣＰＵセッティングする必要があるのでしょうか？
>プラグは純正７番９番で１ヶ月前に新品に交換してサーキット走行会に１回使用したもので、今回で２回目になります。
>
>何かかいい対策ありますでしょうか？アドバイスお聞かせください。
>よろしくお願いいたします。

ステアリングに干渉していても、ステアリングがロックされるほどではないなら、はっきりと音にはならないでしょう。
その次に考えられるのはミッション部分のボルトのボディーへの干渉です。
これはＰＰＦの取り付け位置を寄せることで解消します。
ミッションがボディーに干渉していないか確認してください。
１７０のノックレベルは、そのことが確認されないと何ともいえません。
中村
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