2005 / 11
 
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Re:チューニングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/18(金) 9:23 -
   ▼FD1型さん：
>>>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>>
>>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>>
>>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>>
>>>
>>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>>
>>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>>中村
>
>中村さんこんにちは。FD1型です。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
>どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
>手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
>には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
>このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？

純正エアクリはエアーコントロールバルブからの戻りのエアーの消音もしています。その消音をした後のエアーを排出するパイプがそのパイプです。
むき出しエアクリだとそのホースは存在しないでしょう。
無視してＯＫですが、音はサイレンサーで消したほうが良いですね。
中村


>
>簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
>純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
>7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
>無視してはまずいでしょうか？
>
>よろしくお願いします。
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Re:パワーが急におちたのですが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/18(金) 9:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC3S後期さん：
>▼
>ホース類を調べたところ、特に大きな漏れはないようでした。
>そこで自己診断機能で調べたところ、1回長く、3回短く光りました。
>圧力センサーの異常だと思いますが、単純に圧力センサーを替えればよいのでしょうか？　

ブースト圧を純正より高く使っていますね。ブーストカットの対策はどうしていますか？それ次第でセンサーの故障ではない可能性があります。
また、圧力センサーが故障していたとしても、今回の症状とは関係ないと思います。
中村


そういえば以前からプロフェック（トラスト）のブースト値がアイドリングなどで負圧にならないときがありました。（0〜正圧）　
>よろしくお願いします。
>
>
>FC3S後期さん：
>>中村様　ありがとうございます。
>>まずはエアー漏れを確認してみます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FC3S後期さん：
>>>>先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
>>>>何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　
>>>
>>>確かに多少オイルが多くても抵抗にはなりません。多いときの問題は、ブローバイガスと共にオイルがタービンに吸われて、タービンやインタークーラーに入り、そのオイルでホースが抜けやすくなることです。
>>>ブースト圧が上がらないとの事ですから、まずはホース類のエアー漏れを確認されてはいかがでしょうか。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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Re:文中の温度について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/18(金) 9:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ初心者さん：
>質問があります。
>水温**℃とか文中にでてきますが、コマンダーしかありません。吸気温・水温等の値はコマンダーの値で考えてもようのでしょうか？

はい、それでＯＫですよ。


>　社外フロントエアロにしたら吸気温が80ｋｍ走行で30℃くらいです。あまりにも交換前（以前は低くて45℃くらい）より低いので心配です。

ブースト圧が低かったり、負荷が少ないと低いですよ。
例えばブースト圧が１Ｋで４速の７０００ｒｐｍで加速中なら、今ぐらいの気温でも９０度を超えるでしょう。
中村
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便乗質問です
 平成9年ＦＤ  - 05/11/18(金) 5:06 -
   私のＦＤもそろそろ8年を過ぎようとしています。
かまどーさんの使用状況が分かりませんが、
10年過ぎるとそういうひどい状況になるのでしょうか？
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マフラー交換
 FDII型  - 05/11/18(金) 0:44 -
   初めまして。FDII型に乗っているものです。
初心的な質問なのですが。。マフラーとエアクリーナー交換のみでもやはり燃調に狂いは生じてくるのでしょうか？？
現在の仕様としましては剥き出しエアクリーナーとマフラーのみの交換でほかはノーマルです。街乗りがメインで普段はあまり高速走行はしていません。
もし燃調の調整が必要な場合、ツーリングＳ（AT車）なのですが規格にあうコンピュータはあるのでしょうか？たいていMT車のみの規格が多いようですので。。
また、ゆくゆくは考えておりますが、即急にこれらの対応する必要はあるのでしょうか？

初歩的な質問で申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いします。
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水周りのリニューアル
 かまどーサン  - 05/11/18(金) 0:35 -
   こんにちは、４年式【I型】のＦＤに乗っている者ですが、エンジンも14万キロを超えお疲れ気味なのですが、月１のサーキットでもまったく問題が無く快調な日々だったのですが、ついにトラブルが出てしまいました。さすがに１０年以上もたつと水廻りの鉄パイプ類やゴムホースが錆や劣化によって消耗してくるのでしょう。丁度ヒーターユニットへ入るホースに亀裂が入ってしまい応急処置しそのままゆっくり帰りました。後日原因の箇所を触っているとエンジン側から出ているパイプが錆によって根元から折れてしまい、５ミリほどしか残っていません。この部分は交換可能なのでしょうか？またいろいろと調べてみた結果ラジエータ以外の細い水ラインはほとんどが錆で今にも折れそうなほどでした。ヒーターホース側もそうですが、スロットル付近のラインや、オルタネータ横のラインなど部分的に交換することは可能でしょうか？それともやはりエンジンごと変えてしまったほうが良いのでしょうか？エンジンに関してはターボやシーケンシャルの切り替えなども好調で、ほぼトラブルなし【だいぶ距離走っているのでエンジンは少しヘタリ気味なのですが、】なのでエンジンはブローするまではそのままで行きたいのですが、、、どうかご指導頂けないでしょうか？
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Re:燃調について
 マルボロ  - 05/11/18(金) 0:35 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼マルボロさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼マルボロさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼マルボロさん：
>>>>>>皆さん、はじめまして！
>>>>>>皆さんにお聞きしたいことがあります
>>>>>>当方、ＦＤI型で現車合わせのＰ−ＦＣを使用しているのですが、最近寒くなってきたせいか合わなってきたせいかノックがでるようになってきました。（真夏に現車合わせしたので）
>>>>>>一速から３速まで全開時はコマンダ−のノックモニタ−の数値２７ぐらいなのに、
>>>>>>３速３０００回転から７０００まで全開で踏むと５０００回転ぐらいから６０を超えるときがあります。
>>>>>>たまに、カリカリとノックの音がします。
>>>>>>　やはり、夏場に合わせたために冬にはあわないのでしょうか？
>>>>>>　このたび自分でセッティングに挑戦したいと思います。
>>>>>>　（Ｐ−ＦＣの燃料補正マップとかで・・・）
>>>>>>そこで、自分でセッティングをしている皆様、どうかアドバイスをぜひ頂けないでしょうか？　どうか、宜しくお願いします。
>>>>>
>>>>>それでは燃料補正マップで、５０００ｒｐｍ以上のブースト圧の高い領域の補正を増やしてください。徐々に行いながら、自走で確認してはいかがでしょうか。
>>>>>ただし、燃料補正マップがロックされていないかどうか、セッティングをしたお店に確認してくださいね。ロックされていると何も出来ませんから。
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>中村さん、お忙しいなか質問にお答え、ありがとうございます
>>>>ロックはされていないようなので、徐々にさわっていきたいと思います
>>>>ちなみに、数字を値を少し上げるだけでもかなり燃料の噴射量は変わるのでしょうか？
>>>
>>>もしも変更するなら、３−５ぐらい変更すると違いがわかるはずです。上げていく分には危険がありません。また、変更する前の数値を記録しておいて始めると良いですよ。
>>>
>>>
>>>>それと、最近プライマリ領域でのフルブ−スト中にも一度でて、ノック値が７０までいきました。これも同様に補正マップをさわればよいですか？
>>>
>>>はい、試してください。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>中村さん、アドバイス有難うございます。
>>返事が遅くなりすいません。
>>補正値を３-５変更すると言うことですが、３-５というのはどういうことですか？
>>補正したいところの値をボタンを３回から５回おしてあげるということですか？
>>例えば、補正値が１．３０４だったとしたらどれくらいになるんですか？
>
>
>その数字でしたら、１．３０４＞１．３３４−１．３５４ぐらいの量で変更してください。
>中村

中村さん、教えてもらったとうりにやってみしたらノックは出なくなりました。
有難うございました。
もう一つお聞きしたいことがあります。
ＦＤI型で、ノ−マルインジェクタ−と２０Ｂのポンプを使用して以下の仕様で
プライマリ−・セカンダリ−共にブ−ストは何キロまでいけるのでしょうか？

仕様　フロントパイプ・マフラ−共に８０パイ、触媒レス、純正交換インタ−ク−
　　　ラ−、むき出しエアクリ−ナ−

あともう一つ、上記の仕様でプライマリ−０．９・セカンダリ−０．８で現車あわせしたＰ−ＦＣのデ−タを、補正マップだけををさわって、プライマリ−・セカンダリ−共に１・０キロまで対応できるようにできるのでしょうか？
出来るとしたら、たとえば１・３０４と１．３８６だった場合はだいたいどれくらいになるのでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:チューニングについて
 FD1型  - 05/11/18(金) 0:27 -
   >>中村さんこんにちは便乗質問で失礼します。
>>
>>純正エアクリが３２０馬力までは吸気温度の面でbetterとのことですが
>>確か５型以前と以後では純正エアクリのエアの経路が若干違うとのことですが
>>これは吸入エア量や吸気温度の面でかなり大きな差があるのでしょうか？
>
>すみませんが、５型と１型との純正のエアクリの比較は行っていません。
>しかしエアーグルーブを商品開発する際の経験を元にすると、５型のほうが有利だと思います。とにかくエアーの取り出し口がボンネットを開けたときに見えてはだめです。口は下に向いていないとだめなんですよ。
>
>>
>>５型以降のフロントバンパーを装着していればI型にも５型以降の
>>エアクリとエアダクトはポン付けでき同じ効果を得られますか？
>
>バンパーが何型でも５型以降のエアクリは付きます。
>バンパー内部をカットしてラジエターの前からエアーが取れればＯＫです。
>中村

中村さんこんにちは。FD1型です。

純正エアクリーナーなのですが向かって右横からボックスに取り付けるパイプは
どこからのパイプでしょうか？後期純正エアクリとフレッシュエアダクトを
手に入れて取り付けようと思ったのですがそこに該当するパイプが今現在の剥き出しエアクリ
には取り付けられていないように思います。自分の確認ミスかもしれませんが
このまま取り付けて横向きに出ている穴はそのままでも大丈夫なのでしょうか？

簡単に言うと現在の剥き出しエアクリには６本パイプがつながっていて
純正のボックスには7本パイプを取り付ける穴があるのですが
7本目は横からのだと思うのですがどこからのものでしょうか？
無視してはまずいでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:パワーが急におちたのですが・・・
 FC3S後期  - 05/11/17(木) 23:28 -
   ▼
ホース類を調べたところ、特に大きな漏れはないようでした。
そこで自己診断機能で調べたところ、1回長く、3回短く光りました。
圧力センサーの異常だと思いますが、単純に圧力センサーを替えればよいのでしょうか？　そういえば以前からプロフェック（トラスト）のブースト値がアイドリングなどで負圧にならないときがありました。（0〜正圧）　
よろしくお願いします。


FC3S後期さん：
>中村様　ありがとうございます。
>まずはエアー漏れを確認してみます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC3S後期さん：
>>>先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
>>>何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　
>>
>>確かに多少オイルが多くても抵抗にはなりません。多いときの問題は、ブローバイガスと共にオイルがタービンに吸われて、タービンやインタークーラーに入り、そのオイルでホースが抜けやすくなることです。
>>ブースト圧が上がらないとの事ですから、まずはホース類のエアー漏れを確認されてはいかがでしょうか。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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Re:パワーが急におちたのですが・・・
 FC3S後期  - 05/11/17(木) 21:56 -
   中村様　ありがとうございます。
まずはエアー漏れを確認してみます。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC3S後期さん：
>>先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
>>何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　
>
>確かに多少オイルが多くても抵抗にはなりません。多いときの問題は、ブローバイガスと共にオイルがタービンに吸われて、タービンやインタークーラーに入り、そのオイルでホースが抜けやすくなることです。
>ブースト圧が上がらないとの事ですから、まずはホース類のエアー漏れを確認されてはいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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本日はありがとうございました。
 岡崎です  - 05/11/17(木) 21:43 -
   金井さんをはじめとするスタッフの方々、本当にありがとうございました。

先ほど無事帰宅しました。
現車セッティングまでにパーツ取り付け・修理等に3回ほどお伺いしましたが、
毎回トラブルばかりで申し訳ありませんでした。
業務の妨げになったとおもい大変申し訳なく思っております。
おかげさまでノーマル時、ポン付け時とは比べられないほど気持ちの良い車になり大変満足をしています。
以前は常に水温等のモニターをにらめっこしながら運転していましたが、モニターを見るまでもなく安定しているので安心して乗れます。
近いうちに、街乗りだけではなく、負荷をかけられる場所に行きその良さを再確認してきたいとおもいます。
しかし、軽く踏んだだけであれだけ早いとベタ踏みは想像できないぐらいすごいはずなのでワクワクとドキドキです。

また、金井さんのお客様に対する考え方をお聞きすることができ、質問するこちら側もただドーダコーダじゃいけないのだと分かり、大変貴重な体験をさせていただきました。
本当に最初から最後までご迷惑ばかりおかけして申し訳ありませんでした。
また、とてもお世話をしていただきありがとうございました。

クラッチをはじめとするあらゆるパーツをつけていただいたメカニックの方（名前が分からなくて申し訳ありません）
遅くまで残って作業をしていただき本当にありがとうございました。
簡単にはつかない物ばかりで本当にご迷惑をおかけしました。

最後に、現車セッティングをとっていただいた平さん。
一日ご苦労様でした。
CPUであれほど車が激変するとはおもいませんでした。
また、マフラーの音を聞かせていただきありがとうございます。
あの音はうるさすぎず、気持ちのいいロータリーサウンドですね。
お金を頑張って貯めて、いつかは買いたいです。

今回ナイトさんのおかげで自分のFDが気持ちのいい状態にチューニングカーに変身でき本当に感謝しております。

パワーがあがったので時機に足回りに不満が出るとおもいます。
年式・距離によるブッシュなどの劣化もそろそろ？もう？ありそうですので、そのときはまた相談しに伺おうと思っておりますのでまたよろしくお願いいたします。

本当にありがとうございました。
長々とすみません。
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文中の温度について
 ＦＤ初心者  - 05/11/17(木) 18:19 -
   質問があります。
水温**℃とか文中にでてきますが、コマンダーしかありません。吸気温・水温等の値はコマンダーの値で考えてもようのでしょうか？
　社外フロントエアロにしたら吸気温が80ｋｍ走行で30℃くらいです。あまりにも交換前（以前は低くて45℃くらい）より低いので心配です。
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Re:ボンネットのチリ調整
 ＲＺ  - 05/11/17(木) 17:32 -
   ボンネットが上がっているのではなく、フロントバンパーがさがっているのでは？
社外品に交換した際にレインフォース（中の骨組みみたいの）を取っちゃうと、フロントがさがったり、波うったりしますよ。
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Re:パワーFCについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 16:14 -
   ▼メイさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼メイさん：
>>>はじめまして、現在パワーＦＣを使っているのですが書き換えをしてもらうのにパワーＦＣだけ外してナイトさんにもって行き、その場で書き換えしてもらえますか？　仕様は、むき出しのエアクリ・フロントパイプ８０パイ・キャタライザー・
>>>車検対応マフラーになります。もし出来るのであればどのくらい時間がかかりますか？よろしくお願いします。
>>
>>すみません。お車は何ですか？
>>中村
>　
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>大変すいません。車は６型のＦＤでＲＢになります。

ご来店いただければ、その場で作業をいたします。
しかし、事前にご予約だけは入れていただきたいのです。
詳しくは弊社金井までご連絡ください。
宜しくお願いします。

中村
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Re:パワーFCについて
 メイ  - 05/11/17(木) 14:19 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼メイさん：
>>はじめまして、現在パワーＦＣを使っているのですが書き換えをしてもらうのにパワーＦＣだけ外してナイトさんにもって行き、その場で書き換えしてもらえますか？　仕様は、むき出しのエアクリ・フロントパイプ８０パイ・キャタライザー・
>>車検対応マフラーになります。もし出来るのであればどのくらい時間がかかりますか？よろしくお願いします。
>
>すみません。お車は何ですか？
>中村
　
大変すいません。車は６型のＦＤでＲＢになります。
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Re:ブースト不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 13:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ろんさん：
>いつも参考にさせてもらっています。
>
>以下のような症状が２度ほど発生しました。
>・通常走行後，エンジンを切って１時間後くらいに走り出すと
>　ブーストが正圧になった時点で加速せず，車がガタガタ
>　する。（ガス欠のような感じ）マフラーからはパンパン
>　と音がでます。
>・一度エンジンを切って走りだすと正常に戻っています。
>
>車はＦＤ５型です。
>
>なにか原因が考えられるでしょうか。
>
>よろしくお願いします。

何かトラブルがコンピューターに記録されているかもしれません。
まずはモニターチェックをしてください。
それとプラグのコンディションも確認してくださいね。
中村
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Re:ボンネットのチリ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 13:04 -
   ▼R.Sさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼R.Sさん：
>>>こんにちは。
>>>いつも大変参考にさせていただいております。
>>>すみませんが、教えてください。
>>>私は、H6式のFDに乗っております。
>>>最近、ボンネットの前の方が盛り上がって
>>>チリがあってないことに気づき気になっています。
>>>このボンネットのチリを調整するにはどのようにすれば
>>>よろしいのでしょうか？
>>>（具体的にはボンネットをもう少し下げたいです。。。）
>>>
>>>初心者な質問ですみませんが、どうか教えてください。
>>
>>僕は板金には疎いのですが、全体的に上がっているなら、キャッチャーを下げると共に、前の左右にあるラバーをカットするとか、
>>バンパーのフレームに止まっている部分にワッシャーを入れてバンパーを持ち上げるとか、そのような方法ではないでしょうか。
>>隙間がある部分の止まっている場所を見て判断してください。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様、ありがとうございます。
>ボンネットのキャッチャーを下げることは素人でも簡単にできるのでしょうか？
>(ボルトを緩める→キャッチャーを下げる→ボルトを締めるくらいなのでしょうか？)

まず車両のその部分を見てください。そしてご自身で作業が出来そうかどうか判断してみてください。
僕はＲ．Ｓさんのスキルがわかりませんから、なんともお答えできないのです。
中村
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Re:パワーFCについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 13:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼メイさん：
>はじめまして、現在パワーＦＣを使っているのですが書き換えをしてもらうのにパワーＦＣだけ外してナイトさんにもって行き、その場で書き換えしてもらえますか？　仕様は、むき出しのエアクリ・フロントパイプ８０パイ・キャタライザー・
>車検対応マフラーになります。もし出来るのであればどのくらい時間がかかりますか？よろしくお願いします。

すみません。お車は何ですか？
中村
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Re:エンジンオーバーホールについて。
 マッシュルーム  - 05/11/17(木) 12:59 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マッシュルームさん：
>>いつも楽しく拝見させて頂いております。
>>
>>FDの4型に乗っていますが、最近エンジンの調子が悪くオーバーホールを検討しております。　以前よりO/Hするなら御社様でと思っておりましたが、遠方の為今まで機会を逃しておりました。　以下の症状が出ているのですが、O/H前に自分で点検出来る箇所がありましたらお教え願えますでしょうか。
>>
>>エンジン暖気運転･停止後すぐ再始動すると掛からなくなる。プラグを見るとびしゃびしゃに濡れている。
>>触媒をストレートにすると目視で確認できるような白煙が上がる。純正触媒だと煙の量が少なくなる。
>>アイドリングが不安定。
>
>そこまでの症状は、プラグのかぶりが原因です。ただし、なぜかぶるのかはお車を拝見しないとわかりません。
>
>
>>
>>最近圧縮測定したのですが、6室中2室が8k以下という結果でした。やはりエンジン内部の問題でしょうか･･･　今後も長く乗り続けたいと思っておりますので、ナイトスポーツ様でO/Hをと思っております。　現状、車を見て頂くまでの道程ですら不安になる状態ですので何かアドバイス頂けますでしょうか。　宜しくお願い致します。
>
>４室が８Ｋ以上有るのですね。２室は片側のローターですか？その数値はどれぐらいですか？
>プラグのコンディションはどうですか？
>中村

回答有難う御座います。
8K以下になっているのは、1室づつ2ローターです。　この症状が出始めてから真っ先にプラグを疑い、純正プラグに交換を行ったのですが現象は変わらずでした。
やはり、一度車を見て頂こうと思っております。　近々お電話させて頂こうと思いますので宜しくお願い致します。
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ブースト不調
 ろん  - 05/11/17(木) 12:51 -
   いつも参考にさせてもらっています。

以下のような症状が２度ほど発生しました。
・通常走行後，エンジンを切って１時間後くらいに走り出すと
　ブーストが正圧になった時点で加速せず，車がガタガタ
　する。（ガス欠のような感じ）マフラーからはパンパン
　と音がでます。
・一度エンジンを切って走りだすと正常に戻っています。

車はＦＤ５型です。

なにか原因が考えられるでしょうか。

よろしくお願いします。
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