2005 / 11
 
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Re:ボンネットのチリ調整
 R.S  - 05/11/17(木) 11:48 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼R.Sさん：
>>こんにちは。
>>いつも大変参考にさせていただいております。
>>すみませんが、教えてください。
>>私は、H6式のFDに乗っております。
>>最近、ボンネットの前の方が盛り上がって
>>チリがあってないことに気づき気になっています。
>>このボンネットのチリを調整するにはどのようにすれば
>>よろしいのでしょうか？
>>（具体的にはボンネットをもう少し下げたいです。。。）
>>
>>初心者な質問ですみませんが、どうか教えてください。
>
>僕は板金には疎いのですが、全体的に上がっているなら、キャッチャーを下げると共に、前の左右にあるラバーをカットするとか、
>バンパーのフレームに止まっている部分にワッシャーを入れてバンパーを持ち上げるとか、そのような方法ではないでしょうか。
>隙間がある部分の止まっている場所を見て判断してください。
>中村


中村様、ありがとうございます。
ボンネットのキャッチャーを下げることは素人でも簡単にできるのでしょうか？
(ボルトを緩める→キャッチャーを下げる→ボルトを締めるくらいなのでしょうか？)
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Re:追加メーターについて・・
 ナイト　金井 E-MAIL  - 05/11/17(木) 11:14 -
   ▼前期さん：
>▼ohaさん：
>
>こんばんは！そう、こんな感じです！！　写真まで貼付して頂いて感謝です。
>すごいですね。まさに理想です。
>こんな感じで施工する場合（自分の場合は燃料計はそのままで、水温計→社外水温計、油圧計→社外ブースト計）ナイトさんではいくらくらいなんでしょうか？
>確かに内装も外さないといけないし、手間はかかりそうですが・・・・

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ノーマルのメーターはASSYで
出来ていますね。
１つ１つのメーターが独立しているわけではありません。
ということは、ノーマルのメーターの基盤の加工や
切り取りが必要です。
かなり大掛かりになるかと思います。
僕らではまだこれをやったことがありません。
趣味ではなく仕事として
作業を受けなければなりませんから
いくらの金額がかかるのかなどこれに関しては計算が
出来ないのでお受けしていません。

すみません。。

金井
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Re:アイドリング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 10:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼marrさん：
>　初めて投稿させて頂きます。当方６型ＦＤ３Ｓに乗る者です。アイドリング時の症状についてお尋ねしたい事がございます。
>　通常アイドリングは約７００〜８００ｒｐｍで安定しているのですが（むき出しキノコフィルターですので，渋滞時にバラつくことはありますが），赤信号等で減速／停止する時，回転が１０００ｒｐｍ付近で一度停滞して，７００〜８００ｒｐｍまで２段階的に落ちます（回転がスムーズに落ちない）。また最近，某セキュリティシステムをつけて以降（これのせいかどうかは分かりませんが），停車時にクラッチを切ってギアを１または２に入れると，回転が２００〜３００ｒｐｍ上昇する様になりました。アイドルがアップする点灯時／エアコンＯＮ時などは１５０００ｒｐｍまで上昇することもあります。
>　変更点は，ＨＫＳエアフィルター，フロントパイプ，スポーツキャタ，柿本マフラー，制御はＦｃｏｎＶ，ＥＶＣです。
>　どなたか，何か情報を頂ければ助かります。宜しくお願い致します。

ＦｃｏｎＶの影響はわかりませんが、クラッチスイッチが壊れていないか確認してください。壊れているとそのような症状が出る場合がありますよ。
中村
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パワーFCについて
 メイ  - 05/11/17(木) 10:23 -
   はじめまして、現在パワーＦＣを使っているのですが書き換えをしてもらうのにパワーＦＣだけ外してナイトさんにもって行き、その場で書き換えしてもらえますか？　仕様は、むき出しのエアクリ・フロントパイプ８０パイ・キャタライザー・
車検対応マフラーになります。もし出来るのであればどのくらい時間がかかりますか？よろしくお願いします。
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Re:パワーが急におちたのですが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 10:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC3S後期さん：
>先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
>何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　

確かに多少オイルが多くても抵抗にはなりません。多いときの問題は、ブローバイガスと共にオイルがタービンに吸われて、タービンやインタークーラーに入り、そのオイルでホースが抜けやすくなることです。
ブースト圧が上がらないとの事ですから、まずはホース類のエアー漏れを確認されてはいかがでしょうか。
中村


>
>仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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Re:エンジンがかかりません。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 10:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼TOSHIさん：
>こんにちは。
>お手数ですが、ご指導頂けますでしょうか？
>車は、Ｈ２年のＦＣなのですが、室内ハーネス、エンジンハーネス、エンジン、ミッションをすべて、別のＦＣから移植し、はじめてエンジンをかけようとしたところ、エンジンがかかりませんでした。
>クランキングでプラグに火はとんでいます。
>ですがエンジンキーをONにしても、燃料ポンプがぴくりとも動きません。
>普通なら、何秒間か動くように感じていたのですが・・・。
>直接、ポンプに通電すると動きます。
>とすると、疑わしいのは、ポンプレジスター（右ヘッドライト付近の）でしょうか？
>よろしくお願いいたします。

フェールポンプはエアフロが作動した後にコンピューターがポンプを動かします。
ＩＧをオンにしただけでは作動しません。
圧力センサーの横にある、黄色のフェールポンプ短絡端子を短絡させてください。
それで作動するなら問題ありません。
中村
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Re:点火プラグについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 10:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼t-odnさん：
>初めまして。点火プラグの状態について質問させて下さい。
>車はユーノスコスモ(13B)なのですが、プラグ交換の時外したプラグを見て常々思っていたことがあります。
>電極側から見ると十字にスリットが入っていて外周部が4つに分かれている様に見えると思いますが、その部がT側/L側で下記の様に違った焼け方をします。
>T側：隣り合った半分2つが黒く煤け、別の半分は茶色っぽく焼けます。
>L側：電極に対して対角どうしの2つが黒く煤け、別の対角は茶色っぽく焼けます。
>プラグの向きは外した後に見た状態なので、Egに対してどの方向がどう焼けているのかは分からなくなってしまいました。(外す前にマーキングすれば分かりますね）
>車の使用状況は、プラグ交換時は通常の街乗り後が殆どです。
>この様な焼け方はREとしては一般的なのでしょうか？　それとも芳しくはないのでしょうか？
>もしこれが普通の焼け方だとすると、何故この様な焼け方になるのでしょうか？
>素人質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。


規則性があるとしたら、プラグのエンジンに装着された状態の角度のことが大きな要素ではないでしょうか。でもそれ以上のことはわかりません。

それとプラグの焼けは普通の走行では変化が大きくて判断の材料にはなりません。
Ｎｏ３４３のイリジュームプラグと言う投稿でも書きましたので、それも参考にしてください。
中村
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Re:プラグ交換サイクル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 9:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼コマさん：
>ＦＤのブーストアップでサーキットをメインに乗っています。
>
>プラグは「ＮＧＫ−Ｒ６７２５」の１０．５番か１１番を使用しています。
>過去ログでレーシングプラグの交換サイクルは１万ｋｍくらいまでと見ました。
>燃費の悪化やアフターファイヤーの増加等で判断したり、外してみて電極の減りを見て決めるというのはわかるのですが、当方ほとんどサーキットオンリーのため燃費ははっきりとわかりませんし、電極の減りもレーシングプラグは先端が細くて見分けづらいです。
>
>そこでサーキット走行の場合、数字（距離）的にはどのくらいを目安にしたらよいでしょうか？

本当にサーキットオンリーなら１０００Ｋぐらいが目安ではないでしょうか。
例えば、スプリントレースと言うと、ずいぶん古い話ですが、ＲＳクラスの１２Ａはベンチで慣らしをして新品に交換してセッティング。その後２−３レースでエンジンＯＨでプラグも終了でした。多分１０００Ｋ行っていかったと思います。
Ｎ１耐久でも１レースでした。


>またサイクルは同じ１万ｋｍまでとして「サーキット走行１回につき○○○ｋｍ相当に換算」というような概算はできませんでしょうか？
>
>早めに変えればそれで万事解決なのですが、なにぶん資金が限られているので使える物はギリギリとまでは言いませんができるだけ無駄なく使いたいという心情です。

古くなると破損するわけではありませんから、問題を感じない範囲で使われてはいかがでしょうか。


>
>また本当にセコイ話ですが、ある程度走ったところでＬ側とＴ側を入れ替えるというのは多少なりとも長く使うのに効果はありますでしょうか？

いいえ、無いと思いますよ。なぜなら消耗にはばらつきがありますから。
中村


>Ｌ側はＴ側の２倍点火しているという事なので定期的に入れ替えることで同じ劣化状態になると思うのですが・・・。
>タイヤのローテーションと同じ発想です。
>
>どうかご教示いただけますようお願いいたします。
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Re:ボンネットのチリ調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 9:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼R.Sさん：
>こんにちは。
>いつも大変参考にさせていただいております。
>すみませんが、教えてください。
>私は、H6式のFDに乗っております。
>最近、ボンネットの前の方が盛り上がって
>チリがあってないことに気づき気になっています。
>このボンネットのチリを調整するにはどのようにすれば
>よろしいのでしょうか？
>（具体的にはボンネットをもう少し下げたいです。。。）
>
>初心者な質問ですみませんが、どうか教えてください。

僕は板金には疎いのですが、全体的に上がっているなら、キャッチャーを下げると共に、前の左右にあるラバーをカットするとか、
バンパーのフレームに止まっている部分にワッシャーを入れてバンパーを持ち上げるとか、そのような方法ではないでしょうか。
隙間がある部分の止まっている場所を見て判断してください。
中村
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Re:FD3S ロールバー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 9:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RED DEVILさん：
>こんにちは、いつも参考にさせて頂いています。
>FD1型にロールバーを装着したいと考えているのですが、５Ｐ、７Ｐといろいろありますが、乗降を考えると５Ｐと思っているのですが、、、実は先日鈴鹿サーキットに走りに行ったのですが、ダンロップからデグナーに向かう高速コーナーで、ラジアルでは感じなかったのですが（というか踏み切れない）、Ｓタイヤだとスピードメーターが振り切れるくらいいってしまうため、デグナー手前の横Ｇが抜けるところでボディがヨレヨレになります。年末にマツダスピードのパフォーマンスバーを取り付ける予定ですので、５Ｐでいいかなと思うのですが、どうなのでしょうか？

ロールバーは室内にもうひとつの箱を入れるようなものです。したがって思うほどの剛性アップにはありません。
アップさせるためには、バーの下側だけをボディーにとめるのではなく、屋根に近い場所も何箇所か止める必要があります。
シートベルトのショルダー部分を利用した物があるようでしたら、そのほうが良いですよ。
中村
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Re:FDのラック
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 9:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はいさいさん：
>こんにちは、ＦＤのギアボックス【ラック】についてですが、ＦＤでは、ラックとタイロッドが二種類位づつ存在しているようなのですが、ラックの違いによる山の数【ロックtoロック】は変っているのでしょうか？ディーラーの方には、I型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋I型のタイロッド、II型のラック＋II型のタイロッドと大きく分けて三つの組合せがあると聞いて、ラックの違いがあるのでは？とだいぶ前から気になっていました。わかる方いらっしゃいますでしょうか？

申し訳ありませんが、弊社では確認したことがありません。わかる方がいらっしゃいましたら、教えてください。
宜しくお願いします。
中村
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Re:13ＢＴ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/17(木) 9:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まささん：
>13ＢＴでクラッチ交換の際にツインプレートなどに交換の際カウンターシャフトを
>交換して組んだのですがＭＴ側からオイル漏れが出てしまったのですが！
>今現在は車に取付けてしまったのでＭＴとエンジンの間からオイルが結構漏れている状態なのですがカウンターシャフト裏のオイルシール交換ぐらいしか思いつかなかったのですが・・・何か他に原因があるとすれば何かありますでしょうか？
>よろしければご意見をお聞かせください宜しくお願いいたします。

カウンターウエイトのことですね。確かにエンジン側のその辺りからオイルが漏れるなら、カウンターウエイトのオイルシールか、ステーショナリーギアーのＯリングのどちらかです。
どちらなのかはミッションを降ろして確認してください。
どちらも修理可能です。
中村
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Re:ホイールのマッチングについて
 フォース  - 05/11/17(木) 3:34 -
   オフセットにもよりますが、9Ｊは余裕で履けます。車高を下げてもツメ折りさえしてれば大丈夫です。
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Re:追加メーターについて・・
 前期  - 05/11/17(木) 2:33 -
   ▼ohaさん：

こんばんは！そう、こんな感じです！！　写真まで貼付して頂いて感謝です。
すごいですね。まさに理想です。
こんな感じで施工する場合（自分の場合は燃料計はそのままで、水温計→社外水温計、油圧計→社外ブースト計）ナイトさんではいくらくらいなんでしょうか？
確かに内装も外さないといけないし、手間はかかりそうですが・・・・
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アイドリング
 marr  - 05/11/17(木) 1:40 -
   　初めて投稿させて頂きます。当方６型ＦＤ３Ｓに乗る者です。アイドリング時の症状についてお尋ねしたい事がございます。
　通常アイドリングは約７００〜８００ｒｐｍで安定しているのですが（むき出しキノコフィルターですので，渋滞時にバラつくことはありますが），赤信号等で減速／停止する時，回転が１０００ｒｐｍ付近で一度停滞して，７００〜８００ｒｐｍまで２段階的に落ちます（回転がスムーズに落ちない）。また最近，某セキュリティシステムをつけて以降（これのせいかどうかは分かりませんが），停車時にクラッチを切ってギアを１または２に入れると，回転が２００〜３００ｒｐｍ上昇する様になりました。アイドルがアップする点灯時／エアコンＯＮ時などは１５０００ｒｐｍまで上昇することもあります。
　変更点は，ＨＫＳエアフィルター，フロントパイプ，スポーツキャタ，柿本マフラー，制御はＦｃｏｎＶ，ＥＶＣです。
　どなたか，何か情報を頂ければ助かります。宜しくお願い致します。
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パワーが急におちたのですが・・・
 FC3S後期  - 05/11/17(木) 1:26 -
   先日オイル交換（エレメント替えず）とＬＬＣを交換しました。　オイルは少し多めですが、20Ｗ50を5.7Ｌ入れました　その帰りから急にパワーが出なくなりました。　ブーストもプロフェックで0.8ｋでいつもきっちりかかっていましたが、２、３速で最大でも0.6〜0.7しかかかりません。立ち上がりもわるいです。　あと、アクセル全開で５５００回転くらいから、レブリミットのブザーのような音が小さな音で聞こえるときがあります。
何か原因として挙げられるものは推測できないでしょうか。　ロータリーはオイルを多めに入れても抵抗にならないとはほんとうでしょうか？　どなたかよろしくお願いします。　　

仕様　ＦＣ３Ｓ後期　ナイトＦＢＣＤ　エンジン、タービン、インタークーラー、ＥＣＵ全てノーマル　ロンデイビスラジエーター　最旧型プロフェック0.8ｋ　スポーツマフラー　Ｋ＆Ｎエアクリーナー　　暖気後純正メーターでの油圧がアイドリング時で3ｋくらいです。
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Re:シートレール
 シート  - 05/11/17(木) 1:10 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼シートさん：
>>運転席のシートレールが破損した為に交換しようと思っているのですが、１〜６型まで共通でしょうか？
>>宜しくお願いします。
>
>シートレールの品番は、２型なのか５型なのかでも違いますし、５型でもタイプによって違います。
>実際に共通性があるかどうかはわかりません。
>現物で確認されてはいかがでしょうか。
>
>中村

こんばんは。
参考になりました、ありがとうございました。
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Re:・・・・・・・・・
 keiichi  - 05/11/17(木) 0:57 -
   ▼橋本真也さん：
>車種の記入を忘れていました。車はFCです。
>外す理由は油温計の配線を助手席前に最短でもってきたいからです。
>キャニスターの裏にハーネスが通っていて、そこから通せると先日他の方の
>投稿があり、読みました。


FCのチャコールキャニスターは真上に引っ張り上げれば外れますよ
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Re:・・・・・・・・・
 橋本真也  - 05/11/17(木) 0:07 -
   車種の記入を忘れていました。車はFCです。
外す理由は油温計の配線を助手席前に最短でもってきたいからです。
キャニスターの裏にハーネスが通っていて、そこから通せると先日他の方の
投稿があり、読みました。
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エンジンがかかりません。
 TOSHI  - 05/11/17(木) 0:06 -
   こんにちは。
お手数ですが、ご指導頂けますでしょうか？
車は、Ｈ２年のＦＣなのですが、室内ハーネス、エンジンハーネス、エンジン、ミッションをすべて、別のＦＣから移植し、はじめてエンジンをかけようとしたところ、エンジンがかかりませんでした。
クランキングでプラグに火はとんでいます。
ですがエンジンキーをONにしても、燃料ポンプがぴくりとも動きません。
普通なら、何秒間か動くように感じていたのですが・・・。
直接、ポンプに通電すると動きます。
とすると、疑わしいのは、ポンプレジスター（右ヘッドライト付近の）でしょうか？
よろしくお願いいたします。
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