2005 / 11
 
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Re:アクセルペダルの台座
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 17:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼しるくさん：
>こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
>下記は過去ログで見つけたのですが、
>私のＦＤも同じ症状なのに気づきました。
>
>走行時の操作感覚は以前と同じなのですけど・・・・
>これってＦＤの仕様（設計意図）なのか
>どなたかご存じありませんか。
>
>: こんにちは。いつも参考にさせていただいております。宜しくお願いいたします。私の車(FD1型)のアクセルペダルなのですが、根元から古いせいもあってか少しぐらついています。手でゆすっても動くのが確認できます。ナットが２つあり、増し締めしてみましたがそれ以上はなかなか閉めることが出来ずにいます。(ネジを切りそうなのでほどほどで止めました。)通常の状態はまったく動かない物なのでしょうか？また、対策として何をすればいいでしょうか？
>
>今以上、ナットを締めるはできません。かなり硬く締めているのですがまだまだ動いてしまいます。一度はずして締めなおせば元に戻ったりしないでしょうか？

アクセルペダルは洗濯バサミのような構造のものを、そのボルト２本でボディーにとめています。ですから、ぐらぐらするのは、その２本のボルトのせいではなく、蝶番の部分の問題です。でも、どの車も多少はぐらぐらします。それで正常です。
中村
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Re:走行中にブースト圧が・・・・。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 17:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ＦＤ初期型さん：
>先日、首都高を走行中にいきなりブースト圧がかからなくなりました。正確には、オービスのため減速した後からです。ブーストは０，２くらいまでしかかかりません。（全開で）白煙もででいないし、タービンブローではないと思います。考えられる原因はどんなものがあるのか教えてください。仕様は、ノーマルの、給排気とＰ−ＦＣです。

全域で０．２ぐらいしか上がらないなら、ホースがどこかで抜けていませんか？
ホース類のチェックをしてください。
中村
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アクセルペダルの台座
 しるく  - 05/11/13(日) 17:05 -
   こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
下記は過去ログで見つけたのですが、
私のＦＤも同じ症状なのに気づきました。

走行時の操作感覚は以前と同じなのですけど・・・・
これってＦＤの仕様（設計意図）なのか
どなたかご存じありませんか。

: こんにちは。いつも参考にさせていただいております。宜しくお願いいたします。私の車(FD1型)のアクセルペダルなのですが、根元から古いせいもあってか少しぐらついています。手でゆすっても動くのが確認できます。ナットが２つあり、増し締めしてみましたがそれ以上はなかなか閉めることが出来ずにいます。(ネジを切りそうなのでほどほどで止めました。)通常の状態はまったく動かない物なのでしょうか？また、対策として何をすればいいでしょうか？

今以上、ナットを締めるはできません。かなり硬く締めているのですがまだまだ動いてしまいます。一度はずして締めなおせば元に戻ったりしないでしょうか？
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走行中にブースト圧が・・・・。
 ＦＤ初期型  - 05/11/13(日) 16:32 -
   先日、首都高を走行中にいきなりブースト圧がかからなくなりました。正確には、オービスのため減速した後からです。ブーストは０，２くらいまでしかかかりません。（全開で）白煙もででいないし、タービンブローではないと思います。考えられる原因はどんなものがあるのか教えてください。仕様は、ノーマルの、給排気とＰ−ＦＣです。
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Re:純正パーツの事で・・・
 GSA  - 05/11/13(日) 16:16 -
   ▼フォースさん：
>やはりディーラーで頼むと車検証が必要なんですね・・・いつも思うんですけど、ちょっとパーツを頼むのになぜ車検証がいるのかよくわからないんですよね、ディーラーって。硬いイメージしかなくて・・・すんません、好意で教えてくれてるのに愚痴っぽくなって。

ディーラーは部販から商品を取り寄せますが、その取り寄せた部品が間違っていても返品できない、もしくは手数料を取られます。そうなると完全に「不良在庫」となります。部品は極めて低い利益率（10%程度）ですので、このミスをカバーするのは厳しいでしょう。かといって、間違ったのは客のせい、とも言えません。
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Re:オイルクーラー
 YAS  - 05/11/13(日) 15:41 -
   中村様。たびたびどうもです。
コアの選択に付いてはお墨付きいただき、心強い限りです。
たしかにREに他車用のクーラを使うとオイル漏れすると言うのは聞いたことあります。
でも、通常はある一定のところで油圧が制御されるものと思っていたのでソコソコの耐圧が確保されていればどれでも問題ないのでは？と不思議でしたが。。。説明をしていただいて納得です。勉強になりました！
サーモの方、不要であればフィッティング代も安く上がるので正直助かります。
この度は貴重なアドバイスありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼YASさん：
>>中村様、早速の回答ありがとうございます。
>>参考になりました。部品がそろい次第やってみます。
>>
>>追加ですが、オイルクーラの容量はどれくらいをチョイスすべきでしょうか？
>>仕様はVマウントと吸排気ライトチューン（触媒あり）に燃調補正のみです。
>>走行はオートポリス・美祢でのタイムアタックのほか、ミニサーキットでドリフト（の真似事）も行っています。
>>
>>現状は知人からサーク16段ワイド（12000kcal/h程度？）を安く譲ってもらえそうなのでこれが第一候補です。。。
>
>サークでその容量ならＯＫです。ＲＥはオイルポンプがトロコイドポンプですから、オイルの流れに脈動があります。そのため、メーカーによっては１５Ｋぐらいの耐圧でも、２−３日後にオイル漏れを起こす製品もあります。サーク、セトラブなどは実績がありＯＫですよ。
>
>いちおうサーモも準備していて、
>
>サーモの必要はありません。
>中村
>
>
>大は小を兼ねると考え大きめをチョイスすべきかもしれませんが、鼻先の”重り”となるものがあまり増えるのも抵抗がありますので。
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼YASさん：
>>>>こんにちは。
>>>>FD5型RBですが、サーキット走行時に油温が130越え(オイルパン計測）するので、DIYでオイルクーラーを追加すべく、配管についてイロイロ悩んでいるので教えてください。
>>>>経路としてはエンジン前側バンジョをアールズのフィッティングに換えて追加オイルクーラーINに繋ぎ、OUTから純正オイルクーラーへと還すつもりですが、流れ方向はこれで合ってますよね？
>>>
>>>純正の前でも後でもかまいません。直列につないでください。
>>>
>>>
>>>>ただ、前側バンジョの周囲は取付けスペースも作業性も厳しそうなので、無理がある場合はバンジョを残し、そこから出てるホース途中の接続点でアールズ配管に差し替えるテも考えています。
>>>
>>>フロントエンドカバーにＡＮ１０/Ｍ１８　Ｐ１．５のユニオンが付きます。
>>>追加のオイルクーラーから純正のクーラーに入れる際にバンジョーにしてはいかがでしょうか。
>>>
>>>
>>>>この純正ホースの接続部はANアダプターに接続できるネジ径でしょうか？
>>>>ちなみに追加のラインにはオートフレックス#12のホースを使うつもりです。
>>>
>>>＃１０で十分ですよ。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>長文ならびに複数の質問ですみません。
>>>>よろしくご教示ください。
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Re:オイルクーラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 15:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼YASさん：
>中村様、早速の回答ありがとうございます。
>参考になりました。部品がそろい次第やってみます。
>
>追加ですが、オイルクーラの容量はどれくらいをチョイスすべきでしょうか？
>仕様はVマウントと吸排気ライトチューン（触媒あり）に燃調補正のみです。
>走行はオートポリス・美祢でのタイムアタックのほか、ミニサーキットでドリフト（の真似事）も行っています。
>
>現状は知人からサーク16段ワイド（12000kcal/h程度？）を安く譲ってもらえそうなのでこれが第一候補です。。。

サークでその容量ならＯＫです。ＲＥはオイルポンプがトロコイドポンプですから、オイルの流れに脈動があります。そのため、メーカーによっては１５Ｋぐらいの耐圧でも、２−３日後にオイル漏れを起こす製品もあります。サーク、セトラブなどは実績がありＯＫですよ。

いちおうサーモも準備していて、

サーモの必要はありません。
中村


大は小を兼ねると考え大きめをチョイスすべきかもしれませんが、鼻先の”重り”となるものがあまり増えるのも抵抗がありますので。
>
>よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼YASさん：
>>>こんにちは。
>>>FD5型RBですが、サーキット走行時に油温が130越え(オイルパン計測）するので、DIYでオイルクーラーを追加すべく、配管についてイロイロ悩んでいるので教えてください。
>>>経路としてはエンジン前側バンジョをアールズのフィッティングに換えて追加オイルクーラーINに繋ぎ、OUTから純正オイルクーラーへと還すつもりですが、流れ方向はこれで合ってますよね？
>>
>>純正の前でも後でもかまいません。直列につないでください。
>>
>>
>>>ただ、前側バンジョの周囲は取付けスペースも作業性も厳しそうなので、無理がある場合はバンジョを残し、そこから出てるホース途中の接続点でアールズ配管に差し替えるテも考えています。
>>
>>フロントエンドカバーにＡＮ１０/Ｍ１８　Ｐ１．５のユニオンが付きます。
>>追加のオイルクーラーから純正のクーラーに入れる際にバンジョーにしてはいかがでしょうか。
>>
>>
>>>この純正ホースの接続部はANアダプターに接続できるネジ径でしょうか？
>>>ちなみに追加のラインにはオートフレックス#12のホースを使うつもりです。
>>
>>＃１０で十分ですよ。
>>中村
>>
>>
>>>長文ならびに複数の質問ですみません。
>>>よろしくご教示ください。
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Re:オイルクーラー
 YAS  - 05/11/13(日) 14:40 -
   中村様、早速の回答ありがとうございます。
参考になりました。部品がそろい次第やってみます。

追加ですが、オイルクーラの容量はどれくらいをチョイスすべきでしょうか？
仕様はVマウントと吸排気ライトチューン（触媒あり）に燃調補正のみです。
走行はオートポリス・美祢でのタイムアタックのほか、ミニサーキットでドリフト（の真似事）も行っています。

現状は知人からサーク16段ワイド（12000kcal/h程度？）を安く譲ってもらえそうなのでこれが第一候補です。。。いちおうサーモも準備していて、大は小を兼ねると考え大きめをチョイスすべきかもしれませんが、鼻先の”重り”となるものがあまり増えるのも抵抗がありますので。

よろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼YASさん：
>>こんにちは。
>>FD5型RBですが、サーキット走行時に油温が130越え(オイルパン計測）するので、DIYでオイルクーラーを追加すべく、配管についてイロイロ悩んでいるので教えてください。
>>経路としてはエンジン前側バンジョをアールズのフィッティングに換えて追加オイルクーラーINに繋ぎ、OUTから純正オイルクーラーへと還すつもりですが、流れ方向はこれで合ってますよね？
>
>純正の前でも後でもかまいません。直列につないでください。
>
>
>>ただ、前側バンジョの周囲は取付けスペースも作業性も厳しそうなので、無理がある場合はバンジョを残し、そこから出てるホース途中の接続点でアールズ配管に差し替えるテも考えています。
>
>フロントエンドカバーにＡＮ１０/Ｍ１８　Ｐ１．５のユニオンが付きます。
>追加のオイルクーラーから純正のクーラーに入れる際にバンジョーにしてはいかがでしょうか。
>
>
>>この純正ホースの接続部はANアダプターに接続できるネジ径でしょうか？
>>ちなみに追加のラインにはオートフレックス#12のホースを使うつもりです。
>
>＃１０で十分ですよ。
>中村
>
>
>>長文ならびに複数の質問ですみません。
>>よろしくご教示ください。
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Re:オイルクーラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 13:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼YASさん：
>こんにちは。
>FD5型RBですが、サーキット走行時に油温が130越え(オイルパン計測）するので、DIYでオイルクーラーを追加すべく、配管についてイロイロ悩んでいるので教えてください。
>経路としてはエンジン前側バンジョをアールズのフィッティングに換えて追加オイルクーラーINに繋ぎ、OUTから純正オイルクーラーへと還すつもりですが、流れ方向はこれで合ってますよね？

純正の前でも後でもかまいません。直列につないでください。


>ただ、前側バンジョの周囲は取付けスペースも作業性も厳しそうなので、無理がある場合はバンジョを残し、そこから出てるホース途中の接続点でアールズ配管に差し替えるテも考えています。

フロントエンドカバーにＡＮ１０/Ｍ１８　Ｐ１．５のユニオンが付きます。
追加のオイルクーラーから純正のクーラーに入れる際にバンジョーにしてはいかがでしょうか。


>この純正ホースの接続部はANアダプターに接続できるネジ径でしょうか？
>ちなみに追加のラインにはオートフレックス#12のホースを使うつもりです。

＃１０で十分ですよ。
中村


>長文ならびに複数の質問ですみません。
>よろしくご教示ください。
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Re:クラッチスイッチ
 ヒロシです E-MAIL  - 05/11/13(日) 13:39 -
   昨日から症状が悪化し、ついにはエンジンストールしだしました。
アイドリングは安定しているのですが、アクセルを踏むと止まります。
スペアのエアフロがあったので、試しに交換してみたらこれがバッチリ！
これまでの不調がウソのように直りました。
ブローバイが付着していて接点不良だったのかも知れません。
いろいろとお世話になりました。
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オイルクーラー
 YAS  - 05/11/13(日) 13:35 -
   こんにちは。
FD5型RBですが、サーキット走行時に油温が130越え(オイルパン計測）するので、DIYでオイルクーラーを追加すべく、配管についてイロイロ悩んでいるので教えてください。
経路としてはエンジン前側バンジョをアールズのフィッティングに換えて追加オイルクーラーINに繋ぎ、OUTから純正オイルクーラーへと還すつもりですが、流れ方向はこれで合ってますよね？
ただ、前側バンジョの周囲は取付けスペースも作業性も厳しそうなので、無理がある場合はバンジョを残し、そこから出てるホース途中の接続点でアールズ配管に差し替えるテも考えています。
この純正ホースの接続部はANアダプターに接続できるネジ径でしょうか？
ちなみに追加のラインにはオートフレックス#12のホースを使うつもりです。
長文ならびに複数の質問ですみません。
よろしくご教示ください。
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Re:シート
 くろねこ  - 05/11/13(日) 12:09 -
   ▼３回シート替え太郎さん：
>関係ないんですけど、ブリッドから出たリクライニングフルバケ
>が気になってしょうがないです。
>ＦＤにすっぽり入るのかなぁ・・・。

GIASでしたらドア、センターコンソール内装の干渉無しに入りますよ。
シートベルトのキャッチがつけにくいですが。
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Re:触媒ほか
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/13(日) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼徳島ＦＤさん：
>お世話になります、前期２型のＦＤです。。
>前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？

はい、４型後期から熱害が無くなり排気温度センサーがなくなりました。
車両の型式もＥ−ＦＤ３ＳからＧＦ−ＦＤ３Ｓです。センサーの信号が無いため、コンピューターも違います。触媒もセンサーがないですから、２型に使用することは出来ません。ただし、取り付け角度などは一緒ですから、今回の違いは誤差範囲でしょう。


>触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
>メタリットも前期、後期で違うのですか？

メタリットは同じもの（前期用）を使いますが、書類は違います。


>接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？

だめですよ。
中村


>ちなみに、前期パワーＦＣのつるしの状態です。
>エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
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Re:ハブベアリングに使うグリス
 キンタロ  - 05/11/13(日) 0:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ＧＩＪＯさん：
>>ハブベアリングの洗浄・グリスアップを行うのですが、
>>使用するグリスは等速ジョイント用グリスでも良いのでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>僕らはそのグリスを使ったことがありません。
>どうなんでしょうね？
>申し訳ありませんが、わかりません。
>中村


　こんばんわ。　キンタロと申します。

　等速ジョイント用グリスは、ドライブシャフトのブーツの中で使うグリスです。　ベアリングにはベアリンググリスか、もしくは汎用グリスを使って下さい。

　マツダディーラーでは、汎用グリスを使っています。　参考にして下さい。
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Re:ＥＣＵリセット等について
 ヒロ  - 05/11/12(土) 22:48 -
   中村様回答ありがとうございます。

本日ＥＣＵのリセッティングをしてみました。まだ走行はしてないのですが・・・ソレノイド交換をしてからエンジンかけてみようと思いますので。

ガソリン臭ですが、オルタネーターの辺りから匂う様なのですが・・・。

明日ディーラーでキャニスター周辺の整備書を見てきて調べたいと思います。

最後に返信遅れてすみませんでした。
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Re:シート
 ３回シート替え太郎  - 05/11/12(土) 21:59 -
   関係ないんですけど、ブリッドから出たリクライニングフルバケ
が気になってしょうがないです。
ＦＤにすっぽり入るのかなぁ・・・。
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触媒ほか
 徳島ＦＤ  - 05/11/12(土) 19:47 -
   お世話になります、前期２型のＦＤです。。
前期２型の触媒が抜けたので、後期６型の触媒を付けようとしたのですが、排気温センサーがなくなっていますし、取り付け角度が微妙に違います、個体差じゃなくこういうものなのですか？
触媒は全型いっしょと思っていましたが、前期、後期で互換性はないのですか？
メタリットも前期、後期で違うのですか？
接合部を加工して取り付けた場合、排気温センサーなしでも支障はないですか？
ちなみに、前期パワーＦＣのつるしの状態です。
エンジン、タービン純正、給排気（ＨＫＳパワーフロー、マツスピマフラー）のみで、ブリッツの純正置き換えインタークーラーだけの仕様です。
・ツリー全体表示
Re:シート
 OSM WEB  - 05/11/12(土) 19:04 -
   ▼和田さん：
>　おはようございます。ＦＤ３Ｓに乗ってるのですが、近いうちシートを交換
>しようと考えてます。某有名メーカーのシートが欲しいのですが、正規品と並
>行品って性能とか品質とかの面で違いとかあるのですか？買うならこっち！と
>かアドバイスいただければありがたいです。よろしくお願いします。

基本的にはモデル名が同じならシート自体は同じものです。
正規品取扱店の言い分では、日本には１級品しか正規では輸入してなく、平行品は２級以下かアウトレット的なものだということでしたが、真偽は？です。
正規品には保証書がつきますね。並行はどうだったでしょうか・・・？

あとは、正規品でなければブリンプ製のベースフレームが購入できないなどの違いはありますね。
品質を気にしないならやどちらでも良いと思いますよ。
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Re:ハブベアリングに使うグリス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/12(土) 19:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ＧＩＪＯさん：
>ハブベアリングの洗浄・グリスアップを行うのですが、
>使用するグリスは等速ジョイント用グリスでも良いのでしょうか？
>よろしくお願いします。

僕らはそのグリスを使ったことがありません。
どうなんでしょうね？
申し訳ありませんが、わかりません。
中村
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Re:イリジウムプラグ
 中年暴走族  - 05/11/12(土) 18:44 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼中年暴走族さん：
>>１．この度イリジウムプラグ（レーシング）に交換したらアフターファイヤーが減るのかと思い交換したところあまり変わりませんでした。やはり純正のプラグの方がいいのでしょうか？またイリジウムプラグのメリットがあったら教えてください。
>
>レーシングプラグと呼ばれるものは、電極隙間が０．７ｍｍぐらいの通常の形をしたものがほとんどですね。それに対してＢＵＲは隙間が広く、放電できる箇所が多い形状をしていますね。
>実際にベンチでテストすると、約４−５０００ｒｐｍ付近では同じ出力ですが、それ以下ではＢＵＲの方が１−２馬力パワーがありますし、それ以上の回転ではレーシングタイプの方が１−２馬力パワーがあります。どうも中低回転では純正のほうが着火が良いようです。またアイドルなどの回転でのかぶりも純正のほうが圧倒的に性能が良いですね。また、排ガスを検査すると、レーシングでは保安基準に収まりません。車検の時にレーシングでは受からない可能性が高いですよ。
>
>そこで僕らは純正プラグを使用します。高回転で１−２馬力の差は、ほとんど計測誤差と言っても良いほどです。むしろかぶらないで排ガスも正常、燃費も良いと思われるほうがベターですから。普段５０００−８０００ｒｐｍの回転ばっかり使う走りなんてしませんから。
>
>
>>
>>２．プラグを交換したところ後側ローターのプラグは黒くなっていた程度に対し、前側ローターのプラグにはＴ，Ｌともたくさん煤が付いていましたが、この違いは大丈夫なのでしょうか？
>
>プラグの熱価はエンジンが限界のパワーを出しているときにプラグが溶けない熱価にしますね。普段の走行のようなエンジンの状況では、プラグはほとんど焼けません。プラグのコンディションを見るときは、高回転でサーキットを何周か走った後に、すぐにエンジンを止めて確認しないとわかりません。例えば、ピットに入って５分もアイドルさせれば、プラグは黒くなります。アフターアイドルなんてさせないですぐにエンジンを切って確認しなければわからないほどです。したがって市街地走行で走行している車両のプラグの良し悪しは判断できません。
>参考にしてください。
>中村
>
中村　様
ありがとうございます。大変参考になりました。感謝いたします。
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