2005 / 11
 
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Re:FD1型のエンジン不調について
 FD１型  - 05/11/6(日) 12:39 -
   とらうまさんこんにちは。

横から失礼します。もうディーラーにてダイアグのチェックはされましたか？
自分も一度とらうまさんの症状に近いトラブルがありましたが
症状がでたあとダイアグをチェックしていただいたら
吸気温センサーが誤動作していて−４度を示していました。
これによって燃調が濃くなりエンジンが吹けなくなったり
アフターがパンパンなっていました。
あとは圧力センサーが怪しいですね。
自分は一度圧力センサーのホースがすっぽ抜けたのですが
マフラーからアイドリングの「ドッドッドッドッド・・・」に
合わせて炎が「ボッボッボッボッボッボ・・・」と出ていました(^^;
とらうまさんのはすっぽ抜けてはいないと思いますが同じく
センサーがへたっていたらもしかしたら、という感じです。

とにかくダイアグをとってみて下さい。ダイアグで何も出ない場合は
もう腰を据えて信頼できるショップに持ち込むしかないとおもいます。
ディーラーもダイアグで出ないとお手上げで近くのロータリーを
扱っているショップに外注？のように出してしまうそうです。
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Re:FC用4BAETの仕様について
 甘納豆  - 05/11/6(日) 12:32 -
   中村様
ご返答ありがとうございます！

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼甘納豆さん：
>>こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
>>このたび中古にて４ＢＥＡＴを入手しました。
>>仕様を教えていただけますか？
>>シリアル３１０５９７
>>Ｔ：Ｎ
>>Ｍ：Ｈ
>>Ｂ：Ｖ
>>Ｖ−ＭＡＸ　Ｂ．：０．８
>>ＳＰＣ：Ｂ−１０
>>Ｄ：９３３．３０
>>
>>となっております。
>>
>
>そのＣＰは、
>ノーマルタービンでマフラーだけ保安基準マフラー。
>レブリミットを７８００ｒｐｍに設定し、ブースト圧を０．８にしている
>アドバンスです。
>
>
>>今現在の自分の車の仕様ですが、
>>剥き出しエアクリ以外ノーマルです。
>>近々マフラーを交換予定です。
>>それとＦＢＣＤを装着しております。
>>上記の仕様で装着して問題無いでしょうか？
>>よろしくい願いいたします。
>
>はい、ＦＢＣＤをはずしてお使いください。
>中村
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Re:FD1型のエンジン不調について
 とらうま E-MAIL  - 05/11/6(日) 12:20 -
   プラグ交換をして２・３日乗ってみました。
結論からいいますと、直っていないです。

しかし、大幅に症状は改善され発生確率が少なくなった事は確かで
アイドリングのバラツキも格段に抑えられました。

しかし、やはりまだ2日に1度くらいの確立でマフラーからパパパン！と言った音の後
車体が前後に激しく揺さぶられる事があります。。
そしてそのような現象が出る時にはアイドリングもばらついてしまう事があります。
交換前のように2千回転まで上がることはないのですが、500〜1000回転の間で激しく針が揺れています。
さすがに500回転に落ちた時にはエンストしそうになります。


格段に症状が改善されたのでプラグも不調の一員ではあったのですが
まだ他にも原因があるみたいのようですので、みなさんの言う通りＤＷＳなる物で検査をお願いしてみようと思います。
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Re:FC用4BAETの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 11:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼甘納豆さん：
>こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
>このたび中古にて４ＢＥＡＴを入手しました。
>仕様を教えていただけますか？
>シリアル３１０５９７
>Ｔ：Ｎ
>Ｍ：Ｈ
>Ｂ：Ｖ
>Ｖ−ＭＡＸ　Ｂ．：０．８
>ＳＰＣ：Ｂ−１０
>Ｄ：９３３．３０
>
>となっております。
>

そのＣＰは、
ノーマルタービンでマフラーだけ保安基準マフラー。
レブリミットを７８００ｒｐｍに設定し、ブースト圧を０．８にしている
アドバンスです。


>今現在の自分の車の仕様ですが、
>剥き出しエアクリ以外ノーマルです。
>近々マフラーを交換予定です。
>それとＦＢＣＤを装着しております。
>上記の仕様で装着して問題無いでしょうか？
>よろしくい願いいたします。

はい、ＦＢＣＤをはずしてお使いください。
中村
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Re:エンジンル−ムから笛のような音が
 ＦＤ乗り  - 05/11/6(日) 11:42 -
   メ−ルを送らせて頂きました。

ご確認のほど、よろしくお願いします。
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FC用4BAETの仕様について
 甘納豆  - 05/11/6(日) 11:34 -
   こんにちは、いつも参考にさせていただいています。
このたび中古にて４ＢＥＡＴを入手しました。
仕様を教えていただけますか？
シリアル３１０５９７
Ｔ：Ｎ
Ｍ：Ｈ
Ｂ：Ｖ
Ｖ−ＭＡＸ　Ｂ．：０．８
ＳＰＣ：Ｂ−１０
Ｄ：９３３．３０

となっております。

今現在の自分の車の仕様ですが、
剥き出しエアクリ以外ノーマルです。
近々マフラーを交換予定です。
それとＦＢＣＤを装着しております。
上記の仕様で装着して問題無いでしょうか？
よろしくい願いいたします。
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Re:センターフォースについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 10:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼桃太郎さん：
>　こんにちわ、純正のクラッチからセンターフォースに
>近々交換予定です。
>　クラッチラインはステン製に交換したほうが良いでしょうか？
>　車はFD5型で走行距離４万キロ強で、マフラー、足回り程度でミニサーキットを走っています。

センターフォースはクラッチのペダルが重くなりません。ですからホースの負担も増えないのです。
純正がすでに劣化しているなら交換したほうが良いですよ。でも劣化していないならそのままでＯＫです。
宜しくお願いします。

中村
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Re:エンジン耐久性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 10:27 -
   ▼FDI型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FDI型さん：
>>>こんにちは。
>>>
>>>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>>>
>>>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と
>>
>>２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。
>>
>>>
>>>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8
>>
>>２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。
>>
>>
>>>
>>>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>>>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？
>>
>>エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
>>でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。
>>
>>>
>>>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？
>>
>>２０馬力ぐらい変りますよ。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします。
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村さんお返事ありがとうございました。
>
>１，２ともに耐久性を気にしないで走れる範囲であるということで安心しました。
>例えば２の場合でブースト0.9で３２０馬力付近でも耐久性を
>気にしなくても平気な範囲におさまるでしょうか？

はい、大丈夫ですよ。


>
>それと横力のトーコンをキャンセルしたいのですが
>アッパーアームのボディー側だけで十分とのことですが
>工賃と部品代合わせておいくらでしょうか？

部品が４８，０００円の工賃が１５，０００円（税別）です。
宜しくお願いします。
中村
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Re:FC用4BAETの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 10:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤FCさん：
>こんばんわ。
>
>下記の仕様の4BEATですが私のFCに装着しても大丈夫でしょうか？
>
>シリアルＮＯ、310034
>T：N　M：N　B：A　V-MAX.B　0.8
>
>当方はHKS純正型エアクリーナー+FEED検対マフラー+KSPキャタレンサーです。

そのＣＰは、
ノーマルタービンでマフラーが保安基準マフラー。その他ノーマルでレブリミット解除。ブースト圧を０．８に設定したアドバンスです。
中村
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Re:アイドリング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 10:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼熾烈さん：
>返答ありがとうございます。
>恥ずかしい話ですが、最近自損しまして、車をディーラーで見てもらった際にそのことを相談しましたが、問題はないと言われました。

ずいぶんなディーラーですね。

>本当はロータリー専門ショップ等に見てもらいたいのですが、自分は東海に住んでいて、そういったショップがあるのかどうかわかりません。
>………つまらないことを書いてしまいました。追加の質問ですが自損をした時に右フロントのスタビライザーの下側を打って少しだけ曲がってしまいました。大きな問題がありますか？

いいえ、でもそこはラジエターのマウントと一緒です。ラジエターは大丈夫ですか？スタビのことだけなら大丈夫ですよ。
中村
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センターフォースについて
 桃太郎  - 05/11/6(日) 10:07 -
   　こんにちわ、純正のクラッチからセンターフォースに
近々交換予定です。
　クラッチラインはステン製に交換したほうが良いでしょうか？
　車はFD5型で走行距離４万キロ強で、マフラー、足回り程度でミニサーキットを走っています。
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Re:ブーストが掛かりません。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 9:53 -
   ▼masa728さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼masa728さん：
>>>ＦＤ１型に５型エンジンを載せ換えました。
>>>ＥＣＵ及び、エンジンハーネスについてはそのまま１型を使用しております。
>>>配線上の加工は無しで載ったとの事です。
>>>本日、載せ換え後初めて乗ったのですがブーストがプライマリー・セカンダリー共に全く掛かりません。アクセルを踏みつけた時には負圧から正圧までいって０．１程をブースト計では指しますが実際にはタービンが全く稼動していないようです。
>>>原因は何が考えられるでしょうか？
>>>宜しくお願い致します。
>>
>
>>１型と５型ではエンジン本体は共通ですが補器が違います。シーケンシャル関係のソレノイドバルブ類などはどうしたのでしょうか？
>>中村
>
>
>恐らくですが５型の物をしようしていると思います。
>本日更にわかったことですがじわじわと加速するとブースト０．２ぐらいまで上がります。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

もしも５型のものを使用しているなら、シーケンシャルは作動しません。
一旦補器をはずし、１型のものに交換してください。
中村
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Re:エンジンル−ムから笛のような音が
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 9:51 -
   ▼ＦＤ乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ＦＤ乗りさん：
>>>こんばんは。ＦＤ１型ブ−ストアップ仕様です。
>>>
>>>いつもお世話になります。
>>>
>>>表題の件ですが、ブ−ストを掛けながら加速をするとエンジンル−ムから「ビィィィィ」という笛のような音が鳴ります。設定ブ−スト圧は０．８キロですがきちんとブ−ストが掛かり、設定値をオ−バ−することもありません。またパワ−感もしっかりあります。
>>>以前にブロ−オフバルブの配管が裂け、「シュ−−−」という異音がしたことがあったのですが、そのときはブ−ストが掛からず、パワ−感もありませんでした。こちらは修理済みです。
>>>
>>>何か原因として考えられる箇所はありませんでしょうか？
>>
>>その音はブースト圧がかかったときだけですか？
>>出るとしたら、どれぐらいのブースト圧からですか？
>>停止状態で再現できますか？
>>再現する時の条件を詳しく教えてください。
>>中村
>
>
>お返事ありがとうございます。
>
>２速・２０００回転からアクセル全開→７０００回転という状況で調べました。
>ブ−スト圧は４５００回転まで０．８。
>４５００回転で０．６ぐらいに下がり、７０００回転まで０．５〜０．４でした。セカンダリ−に切り替わるとブ−ストが掛かっていないようです。
>「ビィィィィ」という異音も４５００回転を超えてから発生しました。プライマリ−領域では異音が発生せず、セカンダリ−に切り替わると異音が発生するようです。
>停止状態では、アイドリング時→異音無し。カラ吹かし→異音無しでした。
>
>よろしくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

それでしたら、シーケンシャル関係のソレノイドの配管が外れている可能性があります。弊社までメールをいただけますか？１型のトラブルシューティングの説明書を添付してお送りします。それを見てください。
中村
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Re:サージタンク下の異音
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 9:47 -
   ▼信乃さん：
>▼信乃さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼信乃さん：
>>>>いつも楽しく拝見させて頂いたおります。
>>>>現在、４型のＦＤに乗っているのですが
>>>>エンジンを掛けて暫くするとサージタンクの下付近から
>>>>『カタカタカタ・・・』と何かがぶつかっている様な音が聞こえて
>>>>来る事に最近、気が付きました。
>>>>
>>>>走行中も窓などを開けているとその音は聞こえてきます。
>>>>何の音かが解らずとても気になっているのですが
>>>>似た様な経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら
>>>>是非アドバイスを頂けたらと思い書き込みをさせて頂きました。
>>>>
>>>>音などは判断が難しい事とは思いますが宜しくお願い致します。
>>>
>>>それは再現できますね。その再現するときの詳しい条件を教えてください。
>>>例えば加速中だとかアイドル中だとか、回転数がいくつからいくつだとか。
>>>温まっているときとか冷えているときだけとか。
>>>お願いします。
>>>中村
>>
>>中村様
>>お返事ありがとうございます。
>>上記の件に付きまして再現性はあります。
>>ある程度エンジンが温まってくると聞こえて来る様に思います。
>>気が付いてから街乗りのみですが３５００回転前後で窓を開けて走ると
>>聞こえてきます。またアイドル中も聞こえてきます。
>>
>>よろしくお願いいたします。
>
>今、再現性を確認してきたのですが
>幾つか誤りがありました。
>まず、音ですが『キリキリキリ・・・』と言った様な
>カン高い感じ音の方が近いく、発生箇所は
>サージタンクの下と言うよりは
>エンジンの下部、車を下から覗き込むと良く耳に付きます。
>冷間時、エンジンを始動した時から聞こえてきます。
>
>何かチェックする部分など
>アドバイスを頂けたら幸いです。
>よろしくお願い致します。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

アイドルで停車していて音源がわかるようなら、リフトで上げて場所の特定をしてください。考えられるのはマフラーの遮熱板などの干渉です。
中村
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Re:一速発進時の振動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/11/6(日) 9:43 -
   ▼6型RZさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼6型RZさん：
>>>当方FD6型RZ（走行距離20,000km、負圧420メーター読み）に乗っています。
>>>表題のとおり、1速発進時に（特にハンドルを切った状態で）振動がひどいように感じます。
>>>皆様で同じような状態の方がいらして、その解決方法などがありましたらご教示ください。
>>>当方、クラッチ操作など荒くないので、半クラッチのミスではないと思います。
>>>（以前乗っていたFDでは、そのような振動は発生していませんでしたので。）
>>>何か考えられる理由がありましたらお教えください。
>>>本来であれば車をお見せするのが筋だと思いますが、如何せんお伺いすることができないので、BBSで失礼いたします。
>>
>>その振動はエンジンが振動するのですか？それともリアーがジャダーを起こすのでしょうか？ディーラーで見てもらったことはありますか？
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>おはようございます、6型RZです。
>中村様、早速のレス、恐縮です。
>まだディーラーに見せていませんが、近日中に見せたいと思います。
>さて、エンジンの振動であればトルクバーで解決できますか？

エンジンの振動はエンジンマウントを固定するような事をすると感じます。ですから弊社のエンジントルクロッドも振動防止をバーエンドのラバーで行っています。
つまり、トルクバーで振動は消えません。


>リアのジャダーだと、どういう問題があるのでしょうか？

現車を拝見していませんから、どのような状況を振動とおっしゃっているかがわかりません。そこで僕が想像する振動として発進時のジャダーなのかと思ったのです。
中村


>事前にいろいろと知っていた方がいいかと思い、質問させていただきました。
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Re:エンジン耐久性
 FDI型  - 05/11/6(日) 3:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDI型さん：
>>こんにちは。
>>
>>素人質問で申し訳ありません。I型のＦＤなのですがエンジン、タービンノーマルで
>>
>>１．剥き出しエアクリ＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.9　と
>
>２８０−２９０馬力ぐらいでしょう。
>
>>
>>２．剥き出しエアクリ＋社外フロントパイプ＋メタリット＋車検対応マフラー＋４ＢＥＡＴ＋ＥＢＳ３でブースト0.8
>
>２９０−３００馬力ぐらいではないでしょうか。
>
>
>>
>>ではどちらのほうがストレートで加速がありますか？またどちらのほうが
>>エンジンとタービンの耐久性の観点で負担が大きいでしょうか？
>
>エンジンにとってはパワーがあるほうが厳しいのです。
>でもどちらも耐久性を気にしないで走れる範囲だと思います。
>
>>
>>２をブースト0.9に設定した場合、１と比べてどれくらい耐久性が変わるものなのでしょうか？
>
>２０馬力ぐらい変りますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。


中村さんお返事ありがとうございました。

１，２ともに耐久性を気にしないで走れる範囲であるということで安心しました。
例えば２の場合でブースト0.9で３２０馬力付近でも耐久性を
気にしなくても平気な範囲におさまるでしょうか？

それと横力のトーコンをキャンセルしたいのですが
アッパーアームのボディー側だけで十分とのことですが
工賃と部品代合わせておいくらでしょうか？
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FC用4BAETの仕様について
 赤FC  - 05/11/5(土) 18:37 -
   こんばんわ。

下記の仕様の4BEATですが私のFCに装着しても大丈夫でしょうか？

シリアルＮＯ、310034
T：N　M：N　B：A　V-MAX.B　0.8

当方はHKS純正型エアクリーナー+FEED検対マフラー+KSPキャタレンサーです。
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Re:パワーfcのことで
 ナイト　金井 E-MAIL  - 05/11/5(土) 16:04 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼KMさん：
>>▼ナイト　金井さん：
>>>▼KMさん：
>>>>▼ナイト　金井さん：
>>>>>▼KMさん：
>>>>>>質問させていただきます。パワーfc5.6型用がてにはいったのですが１型にしようかのうでしょうか？またいくらかかるのでしょうか？FDです。よろしくお願いいたします。
>>>>>
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>４型用であれば、弊社４BEATと同じように変換ハーネスを
>>>>>使って取り付け出来ます。
>>>>>が、５・６型用は細かな制御で変更点もありますから
>>>>>使用できません。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>＞
>>>>ありがとうございます。では全く着かないということでしょうか？　
>>>
>>>ナイト金井です。
>>>
>>>いえ、変換ハーネスを使えば取付はでき、しかも動くと思います。
>>>しかし細かな部分で何か変わってくる恐れがあります。
>>>弊社でもつけた経験がないのです。。
>>>
>>>金井
>>
>>こんばんは。ありがとうございます。では変換ハーネスはおいくらなのでしょうか？HPにしょうひんとしてみあたりませんので教えてください．
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>お世話になります。
>
>はい。税抜きですが￥１５，０００です。
>
>金井

ナイト　金井です。

KMさん、追加ですが
確か電動ファンの配線の並びが変わっていることもあり
使えないというのもあったと思います。
いずれにしても５・６型用はお使いにならないほうが
いいですよ。

金井
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Re:アイドリング
 熾烈  - 05/11/5(土) 15:38 -
   返答ありがとうございます。
恥ずかしい話ですが、最近自損しまして、車をディーラーで見てもらった際にそのことを相談しましたが、問題はないと言われました。
本当はロータリー専門ショップ等に見てもらいたいのですが、自分は東海に住んでいて、そういったショップがあるのかどうかわかりません。
………つまらないことを書いてしまいました。追加の質問ですが自損をした時に右フロントのスタビライザーの下側を打って少しだけ曲がってしまいました。大きな問題がありますか？
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Re:ブーストが掛かりません。
 masa728  - 05/11/5(土) 15:10 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼masa728さん：
>>ＦＤ１型に５型エンジンを載せ換えました。
>>ＥＣＵ及び、エンジンハーネスについてはそのまま１型を使用しております。
>>配線上の加工は無しで載ったとの事です。
>>本日、載せ換え後初めて乗ったのですがブーストがプライマリー・セカンダリー共に全く掛かりません。アクセルを踏みつけた時には負圧から正圧までいって０．１程をブースト計では指しますが実際にはタービンが全く稼動していないようです。
>>原因は何が考えられるでしょうか？
>>宜しくお願い致します。
>

>１型と５型ではエンジン本体は共通ですが補器が違います。シーケンシャル関係のソレノイドバルブ類などはどうしたのでしょうか？
>中村


恐らくですが５型の物をしようしていると思います。
本日更にわかったことですがじわじわと加速するとブースト０．２ぐらいまで上がります。
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