2006 / 1
 
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Re:ＦＤ800Tiについて
 カレー丼  - 06/1/23(月) 18:56 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼カレー丼さん：
>>ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。
>
>はい、入り口から出口までそのようになっています。
>宜しくお願いします。
>中村

お返事ありがとうございます。ぜひ購入したいと思います。
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Re:ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 17:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＣ大好きさん：
>こんばんは。
>
>いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。
>
>先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
>というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。
>
>それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。
>
>何が原因かわかりますでしょうか？
>わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。

交換されたクラッチシリンダーとはレリーズシリンダーのことでしょうか？それともマスターシリンダーでしょうか？教えてください。
中村
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Re:ＦＤ800Tiについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 17:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼カレー丼さん：
>ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。

はい、入り口から出口までそのようになっています。
宜しくお願いします。
中村
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ＦＣのクラッチ交換後なんですけど・・・
 ＦＣ大好き  - 06/1/23(月) 17:13 -
   こんばんは。

いつもこちらの掲示板を役立たせていただいております。

先日ＦＣ後期のクラッチ（カバー、ディスク、レリーズベアリング）、クラッチシリンダーを新品に交換しました。
というのもクラッチフルードがＭＩＮまで減っていたのと、前のクラッチがそろそろ交換時期であると考えたからです。

それで交換後はクラッチ自体には何も問題はないのですが、再びフルードが減り始めてしまいました。しかも新品のフルードを入れたのにもかかわらず、すでにどす黒く汚れてしまっています。

何が原因かわかりますでしょうか？
わかりましたらご教授ください。よろしくお願いします。
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ＦＤ800Tiについて
 カレー丼  - 06/1/23(月) 17:13 -
   ＦＤ800Tiの購入を検討している者です。カタログを見たところストレート構造となっておりますが，フランジ径からタイコ内部のパイプ径まで８０パイということなのでしょうか？よろしくお願いします。
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Re:純正トルセンＬＳＤ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 14:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼白い彗星さん：
>こんにちはＦＤ６型type RSに乗っています。最近サーキットを走るとＬＳＤが効いているようにかんじられません。純正のトルセンなのですがオイルがへたると利きが悪くなるのでしょうか？　構造上あまり効果は期待できそうにありませんが、固めのオイルをいれたら利きがよくなるのでしょうか？
>
>それと、ＦＣに一部純正で機械式ＬＳＤの入ったモデルがあったと思いますがあれは社外のものに比べてどうなのでしょうか？　純正なので低速で曲がったり、車庫入れのときうるさかったりしないようになっているのでしょうか？
>
>　もし誰か使ったことある方や知っている方がいたら教えてください。


デフは回転差を補正させて、余分なスリップをさせないためにあります。
しかし、ロールが大きすぎたり、パワーが大きすぎたり、路面がすべり過ぎると、
インサイドのタイヤが空転しますね。そうなるとトラクションがかかりませんから、走行安定性が失われます。
そこで、インサイドが空転（あまりにアウトサイドとの回転差が大きい）する様なら、ＬＳＤなどの装置でそれを防ぐようにします。
つまり空転しないならＬＳＤはいらないのです。
レーシングカーなども、ぱわーの低くて空転しない車両はＬＳＤを使っていません。
むしろ必要以上にロックさせると、インサイドとアウトサイドの回転速度が同じになるため、タイヤのスリップが発生します。
現実の走行では、タイトコーナーでのリアーの流れ出しが早くなり、オーバーステアが出てしまいます。カートの様になってしまうのですね。

現在空転しないのですね。ＬＳＤが感じられないほどうまく作動しているのだと思います。現状がベストだと思いますよ。

中村
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Re:ハイオクくんと燃料タンクについて
 たぶん  - 06/1/23(月) 13:54 -
   >＞匿名さん
>　　まことにごもっとも。気の持ちようと言うのは至言だと思います。
>　　しかし、燃費グッズを売る会社も、効果のない物は売らないでしょうし。
>　　難しいですよね。

売っても儲からないものは売らないだけで、
効果のあるなしは関係ないと思いますよ
雑誌の後ろによくあるつけるだけで彼女ができてパチンコに勝って
昇進までしてしまうネックレスを考えればわかるかと思いますが。。。
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純正トルセンＬＳＤ
 白い彗星  - 06/1/23(月) 13:07 -
   こんにちはＦＤ６型type RSに乗っています。最近サーキットを走るとＬＳＤが効いているようにかんじられません。純正のトルセンなのですがオイルがへたると利きが悪くなるのでしょうか？　構造上あまり効果は期待できそうにありませんが、固めのオイルをいれたら利きがよくなるのでしょうか？

それと、ＦＣに一部純正で機械式ＬＳＤの入ったモデルがあったと思いますがあれは社外のものに比べてどうなのでしょうか？　純正なので低速で曲がったり、車庫入れのときうるさかったりしないようになっているのでしょうか？

　もし誰か使ったことある方や知っている方がいたら教えてください。
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Re:自分も
 FD  - 06/1/23(月) 13:05 -
   ▼FR好きさん：
>自分のミッションも新車時から1→2速シフトアップ時に渋かったです。
>峠やサーキットで全開だとFDさんと同じようにスコスコ入るんですよね（これが不思議！）
>以前、クラッチの切れのチェックを中村さんに教えて頂き、確認してみたのですが問題もありませんでした（ディーラーでも確認済み）
>オイルも3000ｷﾛ毎で交換して、無理にシフトした事もないんですけどね…。
>現在ミッション交換２回目で、今度３回目を行います！
>
>ＭＴでシフトチェンジが渋いなんて致命的ですよね、
>同じFDでスコスコ入るという人が本当に羨ましいです。


やはりFDは二速の入りが渋いのは当たり前なのでしょうかね？
私もミッションは一度交換しているのですがやはり二速だけ渋いのは変わりませんでした^^;
夏場は二速が入らなくてアクセルをあおらなきゃそのまま回転が落ちてエンストということがよく起こってました…
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自分も
 FR好き  - 06/1/23(月) 12:18 -
   自分のミッションも新車時から1→2速シフトアップ時に渋かったです。
峠やサーキットで全開だとFDさんと同じようにスコスコ入るんですよね（これが不思議！）
以前、クラッチの切れのチェックを中村さんに教えて頂き、確認してみたのですが問題もありませんでした（ディーラーでも確認済み）
オイルも3000ｷﾛ毎で交換して、無理にシフトした事もないんですけどね…。
現在ミッション交換２回目で、今度３回目を行います！

ＭＴでシフトチェンジが渋いなんて致命的ですよね、
同じFDでスコスコ入るという人が本当に羨ましいです。
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Re:ＦＤリアボックスについて
 灰  - 06/1/23(月) 11:28 -
   ▼FD３型さん：
>ＲＸ−７（ＦＤ3Ｓ）３型に乗っております。
>このたびＲＺのリアボックスを中古で手に入れたのですが、ボルトオンで可能なんでしょうか？それと鍵がついてこなかったんですが、鍵のみ購入できるのでしょうか？
>取り付けした方いましたらレスいただけないでしょうか
>
>よろしくお願いします。

当方１型にボックスを取り付けてます。
リアサイドのスピーカー部分〜足元への内装と、トランクスペース部分のカーペットが
異なっていると思いますよ。
背もたれはつけていないので、わかりません。。。
あと、ボックスの足元のボルトは、カーペットを切るなりしてボディ側のボルト穴を利用することになると思います。
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Re:ギヤの入りが悪い
 FD  - 06/1/23(月) 11:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FDさん：
>>二速から三速にいれるときかなりしぶい感じです。三速から二速の場合は問題なく入るのですが。これはシンクロの調子が悪いということなのでしょうか？
>>またオーバーホールするとなったらだいたいどのくらいかかりますか？
>
>４速から３速にダウンする時も、回転数が合っていないと渋いですか？
>もしもそうならシンクロの可能性が高いですね。
>
>ミッションＯＨは分解して計測してみないと、どこまで部品が必要なのかわかりません。ですから事前には大雑把な見積もりしか出来ません。
>
>ＯＨ工賃は８万で、脱着工賃が２４，０００円です。これに部品代が加算されます。３−８万ぐらいでしょう。
>参考にしてください。
>
>中村
>
>ＰＳ　リビルトミッションもあります。

返答ありがとうございます。
渋いのは二速から三速のみです。全開で走る時は気持ちよくスコスコ入るのですが。再来月点検を兼ねて伺わせていただきます。その時はよろしくお願いします。
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Re:FDのプライマリートラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 9:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼つばささん：
>はじめまして。２型のFDに乗っているものです。
>
>購入して１年になるのですが、初めてきずきました。
>どうやらプライマリーのタービンが調子悪いみたいです。
>状況は４５００回転までブーストが０．２〜３でそれ以降は０．５から６かかります。初めてのFDなので１年間FDってこんなもんなんだ・・・と思ってましたが、いろいろ調べたらこれは故障だ！とおもいました。
>あとブローオフの音がとても小さいです。ブーストがかかってないからですね。見えるところの配管などはチェックしましたが、抜け、亀裂等ありませんでした。
>
>車の仕様は、HKSエアクリ、ブローオフバルブ、メーカー不明砲弾型マフラーのみです。
>このような形で相談してしまって誠に申し訳ありません・・
>
>ご迷惑でなければご回答宜しくお願いいたします。

セカンダリー領域で０．６まで上がるなら、２つのタービンは無事です。
プライマリー領域で０．２−０．３と言うことは、プライマリータービンの過給がセカンダリー側に逃げている可能性が高いですね。ですからセカンダリーが作動すると、ある程度正常なブースト圧になるのでしょう。

まずはチャージコントロールバルブの作動とバルブの閉まり具合を確認してください。

それとセカンダリーの０．６も正常ではありません。以前にブーストコントローラーを装着していた形跡はありますか？もしもあるなら、タービンのアクチュエーターにつながるホースに１．５ｍｍのオリフィスが入っているか確認してください。
中村
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Re:テンションロッド？について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 9:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼だいさん：
>こんばんわ。
>最近右リアを縁せきにヒットさせてしまい、トーがおかしくなっていたので
>ジャッキアップしてみるとテンションロッド？(正式名称が判りません)が
>曲がっていました。３０センチくらいのまっすぐな棒です。

ラテラルリンクですね。


>交換しようと思うのですが、リアメンバーまで外さないとできないように

外さなくても大丈夫ですが、メンバーを下に下げてください。作業を始めればわかると思います。

リンクはテーパーで入っていますから、ナットを緩めるだけでは外れません。再使用しないなら、ナットを外した後に、下からボルトをたたいて上に抜いてください。


>見えたのですが実際そうなのでしょうか？
>あと交換するとなると一般的にどのくらいの時間がかかりますか？エアツールが
>ないとリアメンバーをはずすのは難しいですかね・・・
>車はFC後期です。よろしくおねがいします。

エアーツールが無くても出来ますが、作業時間はその人のスキルで変りますので、お答えできません。
中村
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Re:ギヤの入りが悪い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>二速から三速にいれるときかなりしぶい感じです。三速から二速の場合は問題なく入るのですが。これはシンクロの調子が悪いということなのでしょうか？
>またオーバーホールするとなったらだいたいどのくらいかかりますか？

４速から３速にダウンする時も、回転数が合っていないと渋いですか？
もしもそうならシンクロの可能性が高いですね。

ミッションＯＨは分解して計測してみないと、どこまで部品が必要なのかわかりません。ですから事前には大雑把な見積もりしか出来ません。

ＯＨ工賃は８万で、脱着工賃が２４，０００円です。これに部品代が加算されます。３−８万ぐらいでしょう。
参考にしてください。

中村

ＰＳ　リビルトミッションもあります。
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Re:ＦＣがエンストします。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/1/23(月) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ななさん：
>こんにちわ。いつも楽しく拝見させてもらってます。
>
>さて私のライトチューニングＦＣ後期なのですが最近時々エンストします。特に走り始めのエンジンが冷えているときです。近所迷惑にならないようエンジンをかけて暖気をせずにエンジンの回転も上げずにゆっくり走りだすのですが信号の手前からクラッチを踏んだ状態、もしくはニュートラルにしてクラッチを踏んでない状態などでゆっくり走っている（車が停止する直前の徐行状態）ときエンストします。
>
>４年前くらいにも同じような症状があってディーラーでクラッチスイッチが壊れていますと言われ交換してもらったら症状がなくなりました。
>
>とりあえず来週末にでもディーラーに持って行こうと思いますがまたクラッチスイッチ？３〜４年で壊れるのかなと？何分ド素人なので色々教えていただけると助かります。

はい、その可能性もありますね。アイドル調整なども考えられますが、以前にしっかり対応されたディーラーなら心配ないと思いますよ。
中村


>
>（車の仕様は純正エアクリ、ＨＫＳマフラー、片山レーシングＥＣＵ、ＦＤ燃料ポンプ、新品プラグ　あと交換後２年のスロポジで調整もしています。）
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FDのプライマリートラブル
 つばさ E-MAIL  - 06/1/23(月) 8:03 -
   はじめまして。２型のFDに乗っているものです。

購入して１年になるのですが、初めてきずきました。
どうやらプライマリーのタービンが調子悪いみたいです。
状況は４５００回転までブーストが０．２〜３でそれ以降は０．５から６かかります。初めてのFDなので１年間FDってこんなもんなんだ・・・と思ってましたが、いろいろ調べたらこれは故障だ！とおもいました。
あとブローオフの音がとても小さいです。ブーストがかかってないからですね。見えるところの配管などはチェックしましたが、抜け、亀裂等ありませんでした。

車の仕様は、HKSエアクリ、ブローオフバルブ、メーカー不明砲弾型マフラーのみです。
このような形で相談してしまって誠に申し訳ありません・・

ご迷惑でなければご回答宜しくお願いいたします。
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テンションロッド？について
 だい  - 06/1/23(月) 2:03 -
   こんばんわ。
最近右リアを縁せきにヒットさせてしまい、トーがおかしくなっていたので
ジャッキアップしてみるとテンションロッド？(正式名称が判りません)が
曲がっていました。３０センチくらいのまっすぐな棒です。
交換しようと思うのですが、リアメンバーまで外さないとできないように
見えたのですが実際そうなのでしょうか？
あと交換するとなると一般的にどのくらいの時間がかかりますか？エアツールが
ないとリアメンバーをはずすのは難しいですかね・・・
車はFC後期です。よろしくおねがいします。
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Re:ＦＤリアボックスについて
 しるく  - 06/1/23(月) 0:15 -
   ▼FD３型さん：
>ＲＸ−７（ＦＤ3Ｓ）３型に乗っております。
>このたびＲＺのリアボックスを中古で手に入れたのですが、ボルトオンで可能なんでしょうか？それと鍵がついてこなかったんですが、鍵のみ購入できるのでしょうか？
>取り付けした方いましたらレスいただけないでしょうか
>
>よろしくお願いします。

こんにちは　ＦＤ２型のしるくです。
私のはＴＹＰＥ−Ｒ２なのでリヤがＢＯＸです。
鍵はエンジンと同じキーなので、合わせるなら総入れ替えになるとおもいます。もしくはＢＯＸ様に鍵を新調するとか・・・。

互換性ですが、私の場合は逆にリヤシートをつけようとしたらショックのアッパー部のボディサイド部に、シート用のねじ穴が無くて・・・開ければ可能なのでしょうけど、削りカスがタイヤハウスに落ちるのが心配になって断念しました。

添付画像であります様に、ボディは同じなので装着できるとは思いますが、ボックス上の背もたれや、両サイドのスピーカー内装などが微妙に違っているかも氏ｔれませんので、ディーラーさんのパーツリスト図で確認されたらどうでしょう。参考にしてください。

添付画像
【tn_box.JPG : 44.4KB】
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ギヤの入りが悪い
 FD  - 06/1/22(日) 23:29 -
   二速から三速にいれるときかなりしぶい感じです。三速から二速の場合は問題なく入るのですが。これはシンクロの調子が悪いということなのでしょうか？
またオーバーホールするとなったらだいたいどのくらいかかりますか？
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