2006 / 3
 
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４ＢＥＡＴ
 ふるえあろ  - 06/3/12(日) 21:06 -
   先日、４ＢＥＡＴを友人から譲り受けたのですが、仕様が分かりません。

５１１２７２
ＦＤＭＣＦＮＤ／ＭＴＣ
Ｔ＝Ｕ
Ｍ＝Ｈ
Ｂ＝Ｎ

です。どういう内容でしょうか？
給排気のみの１型ＦＤで使用できますでしょうか？
宜しくお願いします。
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Re:ＲＸ−８のクラッチについて
 シュン  - 06/3/12(日) 19:01 -
   ▼jawayさん：
>>しばらく乗っていると遊びがなくなりペダルがパンパンに
>>また１時間ほど置くと元の状態にもどります
>
>これは渋滞走行で発生し易く有りませんか？
>
>であれば、NBロドスタで多発しているものと同じです。
>また他の掲示板などを探すと8でも数台は発生例があるようです。
>
>どちらもクラッチホースを交換すると何故か直りますが、
>外したクラッチホースで異常が見つかった事は無いようです。


jaewayさん、
レスありがとうございます
今日も仕事だった為まだ遊びの確認をしていないのですが・・・
発生状況としては渋滞等に関係なく２０分ぐらい走行すると必ず起こります
クラッチホースですが社外品に交換してあります
ショップ名は伏せますが某有名ショップで交換しもらいました
念のためディーラーでもエア抜きをしてもらいましたが
状況は変りません
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御社４ＢＥＡＴについて
 北７  - 06/3/12(日) 18:13 -
   お忙しい所、迅速な対応ありがとうございました。また明日、仕事が終わり次第メールさせて頂きます。
そうですか、弊社じゃなくて御社又は貴社なんですね。本当ここの掲示板に書き込みをするのは、というか掲示板という物に書き込みをしたのが人生初なんで…。ラキシスさん、正しいご指摘ありがとうございました。勉強になりました。
また何か判らない事があったら、書き込んでみたいと思います。
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Re:発泡ウレタン補強について
 ＦＤ乗り  - 06/3/12(日) 17:26 -
   皆様方、色々なご意見ありがとうございました。

一言で発泡ウレタン補強といっても奥が深いものですね。
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題名について
 ラキシス WEB  - 06/3/12(日) 17:03 -
   投稿された方はおそらく敬意を払った表現をしたかったのだと思いますが、
「弊社」を辞書で引くと
”自分の属する社の謙称”と書いてありました。
つまり自分の会社を相手に対してへりくだった表現をする敬語です。
他社を指して使う言葉ではありません。

敬意を示した表現にしたいのならば貴社、御社などがよいと思いますよ。

揚げ足をとるつもりではないのです。
ほかで失敗しないためにと思ったので・・・
是非一度、辞書を引いて確認してみてください。
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Re:弊社４BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/12(日) 13:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼北７さん：
>はじめまして、たまに勉強させてもらってます。自分は北海道に住んでいるんですが、今まではノーマルのスピリットＲ−Ａを乗っていたんですが、やはり微妙に飽き足らず、雪も解けてきた事だし、社外品のエアクリとマフラー（車検対応品）を入れようと思っています。
>そこでコンピューターは、ナイトさんの物を使いたいと思っているんですが、予算の関係上ブーストコントローラーも買えません。ということはアドバンスですよね？なるべく耐久性重視でこれからも長く乗っていきたいので、ブーストはあまり上げて使いたくはないんです。０.８５辺りで設定することはできますか？
>あと、住まいが北海道の為、やはりそちらに伺う事ができません。こちらからノーマルＥＣＵと仕様を書いた用紙を送れば、どれ位でこちらに着くものでしょうか？

そのお車なら純正で約０．８５ぐらいのブースト圧のはずですよ。
それとスピリットＲですと、アドバンスでブースト圧を正確にあわせるには、
現車でないと合わないのです。申し訳ありませんが通販ができません。
詳しくはメールをいただけないでしょうか。宜しくお願いします。

中村
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Re:エアクリ位置の変更について
 とし  - 06/3/12(日) 12:45 -
   中村様、早速のご返答ありがとうございます。
がんばって自作してみようと思います。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼としさん：
>>はじめまして、当方後期ＦＣに乗っています。
>>最近サーキット走行をすると吸気温度が１００度くらいになってしまいます。
>>仕様は、剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、社外マフラー、４ＢＥＡＴ、純正タービン、純正インタークーラーです。
>>そこでエアクリをラジエーター前に移動すれば吸気温度も下げられないかと考えているのですが。
>>前置きインタークーラーを装着している車両のようにパイピング用の穴を開けて、前置きインタークーラーの位置にエアクリを置き、エアフロまでのパイプを作れば可能でしょうか？また吸気温度は下がるでしょうか？
>>雨水を吸わないように出来るだけサーキットのみの使用を考えています。
>>よろしくお願いします。
>
>はい、下がりますよ。アイドルや渋滞ではあまり変りませんが、エンジン回転数が上がると、はっきりと温度が下がります。がんばってください。
>中村
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弊社４BEATについて
 北７  - 06/3/12(日) 12:38 -
   はじめまして、たまに勉強させてもらってます。自分は北海道に住んでいるんですが、今まではノーマルのスピリットＲ−Ａを乗っていたんですが、やはり微妙に飽き足らず、雪も解けてきた事だし、社外品のエアクリとマフラー（車検対応品）を入れようと思っています。
そこでコンピューターは、ナイトさんの物を使いたいと思っているんですが、予算の関係上ブーストコントローラーも買えません。ということはアドバンスですよね？なるべく耐久性重視でこれからも長く乗っていきたいので、ブーストはあまり上げて使いたくはないんです。０.８５辺りで設定することはできますか？
あと、住まいが北海道の為、やはりそちらに伺う事ができません。こちらからノーマルＥＣＵと仕様を書いた用紙を送れば、どれ位でこちらに着くものでしょうか？
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Re:オイルフィラーキャップ
 質問君  - 06/3/12(日) 1:32 -
   月一くらい同様の質問が出てますね。
まずは過去ログ見れば質問入力の手間と答えまでの待ち時間は必要なくなりますよ。

答えだけ言うと「問題なし」でしょう。


▼のき＠初心者さん：
>オイルフィラーキャップの裏に白いまたは少し茶色いクリーミーなものが付いていました。
>何かの前兆でしょうか？（故障など）
>
>このままでも大丈夫なのか、すぐにプロの方に見て貰った方がいいのか教えてください。
>また、同じような経験をしたかたの意見もありましたら教えて頂きたいです。
>どうぞよろしくお願いいたします。
>
>車種はFD５型　ＲＢ　マフラー交換のみのノーマル車です
>オイル交換は２０００キロごと、プラグは５，６０００キロで交換するようにしてます。
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オイルフィラーキャップ
 のき＠初心者  - 06/3/12(日) 1:28 -
   オイルフィラーキャップの裏に白いまたは少し茶色いクリーミーなものが付いていました。
何かの前兆でしょうか？（故障など）

このままでも大丈夫なのか、すぐにプロの方に見て貰った方がいいのか教えてください。
また、同じような経験をしたかたの意見もありましたら教えて頂きたいです。
どうぞよろしくお願いいたします。

車種はFD５型　ＲＢ　マフラー交換のみのノーマル車です
オイル交換は２０００キロごと、プラグは５，６０００キロで交換するようにしてます。
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Re:ＲＸ−８のクラッチについて
 jaway  - 06/3/12(日) 1:07 -
   >しばらく乗っていると遊びがなくなりペダルがパンパンに
>また１時間ほど置くと元の状態にもどります

これは渋滞走行で発生し易く有りませんか？

であれば、NBロドスタで多発しているものと同じです。
また他の掲示板などを探すと8でも数台は発生例があるようです。

どちらもクラッチホースを交換すると何故か直りますが、
外したクラッチホースで異常が見つかった事は無いようです。
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Re:後期エンジンを1型に載せるにあたっての質問
 深夜  - 06/3/11(土) 20:48 -
   ナイト様
今回は自分で頑張ってみたいと思います。
回答ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼深夜さん：
>>ナイト様、ZZT様
>>早速の返答ありがとうございます。
>>
>>>>>繰り返しになり申し訳ありません。
>>>>>当方の希望としてはソレノイド、CPU、タービン、全て5型仕様にしたいのですが
>>>>>そのためにはどのようにすればよいのでしょうか？
>>>>
>>>>その場合は３つの方法があります。
>>>>
>>>>ひとつはメーンハーネス（エンジンルームの左側から時計回りにエンジンルームを回り、室内に入ってからダッシュの中を通っているメーンのハーネスです）のエンジンハーネスとの接続を、一本一本５型に合うように改造すること。
>>>>
>>>>もうひとつは、エンジンハーネスをカプラーの部分でメーンハーネスに合うように改造すること。
>>>>
>>>>最後は、ボディー側のすべての配線を５型と交換することです。
>>>>
>>>>最後の方法は現実的ではありませんから、エンジンハーネスの改造がもっとも現実的でしょう。
>>>>１型の配線図と５型の配線図をディーラーでコピーしてもらい、じっくり検討されてはいかがでしょうか。
>>>>中村
>>>>。
>>>
>>
>>回答、感謝します。
>>アドバイス通り、（２）のカプラーにて変換ハーネスを組むことにします。
>>電気配線図は一通り持っており（追補版の4までです、最新でしょうか？）
>>資料はあるのですが・・・じつはあまり電気が得意ではありません。
>>Bには違いないと理解できるのですが、辿ってその線の持つ意味を正確に
>>把握できるか、というと自信がありません（わかりにくい表記ですいません）
>>
>>これは「具体的に言うとサーキットオープンの入力だ」「これは常時だ」と
>>意味付けしていくのでしょうがセンサーが入ってくるとなるとちょっと（汗）
>>
>>そこでナイト様で「変換用配線図」を作成して頂けないでしょうか？
>>やはり素人の手仕事で結線ミスを行い、エンジンがオシャカになったら
>>どうしよう等と考えると怖いのです。
>>もちろん大変な仕事だというのは理解しておりますので
>>工賃はお支払いしたいと思います。
>>おいくらぐらいでやって頂ける作業でしょうか？
>
>
>申し訳ありませんが、その作業は遠慮させてください。
>この場合は、深夜さんにご理解いただけるような配線図とご説明を商品にしてくれと言うことですよね。そうなると、深夜さんの電気に関するスキルがわかりませんから、どこまでさかのぼって（カプラーの端子の抜き方や半だの方法、１本１本の説明まで）ご説明しなければならないか推測が出来ません。
>かかる時間が読めなさ過ぎます。
>へたをすると、作業をこちらがしたほうが早いかもしれませんよね。
>申し訳ありませんが、ご理解ください。
>宜しくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>ＺＺＴ様
>>>形見をフルに使用する方向で
>>>考えておりましたので、すっきりカプラオンで
>>>ごっそりと言う表現になりました。
>>>中村さんに叱られちゃいました（笑
>>>中村さんの仰る通りです。
>>ＡＢＳハーネスは生きていたためフロントからリアまで全部ごっそり形見を
>>移植しました。やはり一番いいのはこれですよね。
>>最初はこれを考えました。ただメインハーネスの損傷が激しく
>>残念ながら再使用できないんですよね。私も同じことを考えました。
>>そもそも制御系のハーネスを切断して（ハンダ付けするとは言え）
>>使用して走行するということに抵抗もあります。
>>
>>中村さんに叱られてしまいましたか・・・私のせいで申し訳ありません。
>>わざわざアドバイスありがとうございました。
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Re:ＲＸ−８のクラッチについて
 シュン  - 06/3/11(土) 19:20 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼シュンさん：
>>ＲＸ−８のタイプＳに乗っている者です
>>クラッチについてお聞きしたく投稿させていただきました
>>最近、朝一など乗り始めはクラッチペダルにも遊びがあり
>>ミートポイントも奥にあるのですが
>>しばらく乗っていると遊びがなくなりペダルがパンパンに張っているような
>>状態になります
>>それにしたがってミートポイントも上に上がってきます
>>走行距離は約２万キロです
>>クラッチのすべりなどはありません
>>また１時間ほど置くと元の状態にもどります
>>エア噛みなどしている場合は逆に遊びが多くなると思うのですが
>>このような症状はどのような原因が考えられるでしょうか？
>>ディーラーにも持っていきましたがいまのところ原因不明です
>>ナイトさん、また心当たりのある方がいらっしゃれば
>>アドバイスよろしくお願いします。
>
>確認して欲しいのですが、その遊びが少なくなった時に、ペダルのロッドとマスターの間の遊びの量は変化しているでしょうか？変化しているならペダル側の機械的な問題になります。それが変化していないのに、踏むとストロークが減るならクラッチ本体の方に理由があると思います。そこからは現車を見ないとわからないのですが。いかがでしょうか。
>中村


中村様、アドバイスありがとうございます
明日にでも確認してみます。
どうありがとうございました
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Re:御社アラゴスタ
 ＦＤ野郎  - 06/3/11(土) 11:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ野郎さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼ＦＤ野郎さん：
>>>>こんばんわ。
>>>>
>>>>過去ログをチラチラみていましたら、以前の物凄い使用のデモカーでアラゴスタの別タンクを使用しているのを発見しました。
>>>>
>>>>気になり、アラゴスタのＨＰを見ましたら、スタンダードタイプを改造して別タンクを付けられるとありました。
>>>>
>>>>そこで質問なのですが、そのデモカーは減衰がナイトオリジナルとなっていましたが、別タンクを付けるだけなら減衰はいじらなくてもよいのでしょうか？
>>>>逆に2Way等に同時に改造してしまったら、やはりオリジナルの減衰では性能が正しく発揮されなくなるのでしょうか？（ナイトさんの意図する減衰という意味で）
>>>>
>>>>あと、どこかの雑誌でショック屋さんが、別タンクにすると乗り心地が抜群に良くなると記載してあったのですがそれって本当なのでしょうか？
>>>>
>>>>すみませんがよろしくお願いいたします。
>>>
>>>ダンパーの製品を開発する時は、ある程度の机の上での仕様を決めて、その後は実走行で仕様を煮詰めて行きます。そのセッティング作業では引き側の微速域から高速域、圧側の微速域から高速域まで、さまざまにセッティングをする必要がありますね。ですから個々に変更がその場でできる別タンのテスト品で開発セッティングは行います。
>>>データーが出たら、コスト的に安価な量産仕様で販売します。この場合、減衰力は得られたデーターと同じですが、タンクは別タンにはしません。（高くなりますからね）
>>>
>>>別タンにすると乗り心地がよくなるわけではありません。たまたまそのようなセッティングだったのではないでしょうか。別タンではなくても、そのようなダンパーは作れますよ。
>>>
>>>どのようなご希望があるのでしょうか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>なるほど！
>>ありがとうございました。
>>あえて高い別タンクを買う必要はなさそうですね。
>>別タンクはオイルの量が増えるから、熱による減衰変化が安定していて、結果乗り心地が良いってことですね。
>>
>>希望としては、大変わがままなのですが以下の通りです。
>>
>>・サーキットをＳタイヤで攻められる
>>・移動にも使うことがあるので最低限の乗り心地（個人差はありますが）
>>
>>トレードオフの関係にありそうな希望ですが、街乗りをしていて数十分で嫌になるようだとつらいので。お金持ちじゃないのでそんなに車は保有できないので（笑）
>>
>>これは減衰のダイヤル調整とレートで十分対応できちゃうものなのでしょうか？
>>何回もすみません。
>
>はい、最弱に設定すれば、市街地走行で十分な乗り心地を得ることはできます。
>まあ、乗り心地には個人差がありますが、助手席の方からも苦情は来ないと思いますよ。参考にしてください。
>中村


ありがとうございました。
御社アラゴスタを次の車高調の候補にいれて考えてみたいと思います。

追伸：現在の車高調のＯＨが複筒式のため大変高いために・・・
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Re:御社アラゴスタ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/11(土) 11:03 -
   ▼ＦＤ野郎さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ＦＤ野郎さん：
>>>こんばんわ。
>>>
>>>過去ログをチラチラみていましたら、以前の物凄い使用のデモカーでアラゴスタの別タンクを使用しているのを発見しました。
>>>
>>>気になり、アラゴスタのＨＰを見ましたら、スタンダードタイプを改造して別タンクを付けられるとありました。
>>>
>>>そこで質問なのですが、そのデモカーは減衰がナイトオリジナルとなっていましたが、別タンクを付けるだけなら減衰はいじらなくてもよいのでしょうか？
>>>逆に2Way等に同時に改造してしまったら、やはりオリジナルの減衰では性能が正しく発揮されなくなるのでしょうか？（ナイトさんの意図する減衰という意味で）
>>>
>>>あと、どこかの雑誌でショック屋さんが、別タンクにすると乗り心地が抜群に良くなると記載してあったのですがそれって本当なのでしょうか？
>>>
>>>すみませんがよろしくお願いいたします。
>>
>>ダンパーの製品を開発する時は、ある程度の机の上での仕様を決めて、その後は実走行で仕様を煮詰めて行きます。そのセッティング作業では引き側の微速域から高速域、圧側の微速域から高速域まで、さまざまにセッティングをする必要がありますね。ですから個々に変更がその場でできる別タンのテスト品で開発セッティングは行います。
>>データーが出たら、コスト的に安価な量産仕様で販売します。この場合、減衰力は得られたデーターと同じですが、タンクは別タンにはしません。（高くなりますからね）
>>
>>別タンにすると乗り心地がよくなるわけではありません。たまたまそのようなセッティングだったのではないでしょうか。別タンではなくても、そのようなダンパーは作れますよ。
>>
>>どのようなご希望があるのでしょうか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>なるほど！
>ありがとうございました。
>あえて高い別タンクを買う必要はなさそうですね。
>別タンクはオイルの量が増えるから、熱による減衰変化が安定していて、結果乗り心地が良いってことですね。
>
>希望としては、大変わがままなのですが以下の通りです。
>
>・サーキットをＳタイヤで攻められる
>・移動にも使うことがあるので最低限の乗り心地（個人差はありますが）
>
>トレードオフの関係にありそうな希望ですが、街乗りをしていて数十分で嫌になるようだとつらいので。お金持ちじゃないのでそんなに車は保有できないので（笑）
>
>これは減衰のダイヤル調整とレートで十分対応できちゃうものなのでしょうか？
>何回もすみません。

はい、最弱に設定すれば、市街地走行で十分な乗り心地を得ることはできます。
まあ、乗り心地には個人差がありますが、助手席の方からも苦情は来ないと思いますよ。参考にしてください。
中村
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Re:御社アラゴスタ
 ＦＤ野郎  - 06/3/11(土) 10:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＤ野郎さん：
>>こんばんわ。
>>
>>過去ログをチラチラみていましたら、以前の物凄い使用のデモカーでアラゴスタの別タンクを使用しているのを発見しました。
>>
>>気になり、アラゴスタのＨＰを見ましたら、スタンダードタイプを改造して別タンクを付けられるとありました。
>>
>>そこで質問なのですが、そのデモカーは減衰がナイトオリジナルとなっていましたが、別タンクを付けるだけなら減衰はいじらなくてもよいのでしょうか？
>>逆に2Way等に同時に改造してしまったら、やはりオリジナルの減衰では性能が正しく発揮されなくなるのでしょうか？（ナイトさんの意図する減衰という意味で）
>>
>>あと、どこかの雑誌でショック屋さんが、別タンクにすると乗り心地が抜群に良くなると記載してあったのですがそれって本当なのでしょうか？
>>
>>すみませんがよろしくお願いいたします。
>
>ダンパーの製品を開発する時は、ある程度の机の上での仕様を決めて、その後は実走行で仕様を煮詰めて行きます。そのセッティング作業では引き側の微速域から高速域、圧側の微速域から高速域まで、さまざまにセッティングをする必要がありますね。ですから個々に変更がその場でできる別タンのテスト品で開発セッティングは行います。
>データーが出たら、コスト的に安価な量産仕様で販売します。この場合、減衰力は得られたデーターと同じですが、タンクは別タンにはしません。（高くなりますからね）
>
>別タンにすると乗り心地がよくなるわけではありません。たまたまそのようなセッティングだったのではないでしょうか。別タンではなくても、そのようなダンパーは作れますよ。
>
>どのようなご希望があるのでしょうか？
>中村

なるほど！
ありがとうございました。
あえて高い別タンクを買う必要はなさそうですね。
別タンクはオイルの量が増えるから、熱による減衰変化が安定していて、結果乗り心地が良いってことですね。

希望としては、大変わがままなのですが以下の通りです。

・サーキットをＳタイヤで攻められる
・移動にも使うことがあるので最低限の乗り心地（個人差はありますが）

トレードオフの関係にありそうな希望ですが、街乗りをしていて数十分で嫌になるようだとつらいので。お金持ちじゃないのでそんなに車は保有できないので（笑）

これは減衰のダイヤル調整とレートで十分対応できちゃうものなのでしょうか？
何回もすみません。
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Re:タコメータ不調に伴う弊害について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/11(土) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まさえもんさん：
>　こんにちは。
>私はＦＣ後期に乗っているのですが、タコメーター不動のまま乗っています。
>ディーラーで見てもらったところコイルの不調で新品は５万位すると聞いたので
>しばらくはそのまま乗っています。
>
>で、ちょっと疑問を抱いたのですがコイルの回転数が正確に出ていない場合には
>インジェクターも仕事しなくて非常に燃料が薄い状態になるのでは？と思いました
>圧はかけずに３００ｷﾛほど走行してしまいましたが、このまま走っていても大丈夫でしょうか？
>
>Ｅｇへのダメージが心配です。。。

コンピューターはクランクアングルセンサーでエンジンの回転位置と速度を確認します。そしてそこから噴射時期と点火時期を決定します。
つまりコイルは末端です。
でも不確かな点火はノックの原因にもなります。エンジンに良いことは無いですから、早く治してくださいね。
中村
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Re:エアクリ位置の変更について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/11(土) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼としさん：
>はじめまして、当方後期ＦＣに乗っています。
>最近サーキット走行をすると吸気温度が１００度くらいになってしまいます。
>仕様は、剥き出しエアクリ、社外フロントパイプ、社外マフラー、４ＢＥＡＴ、純正タービン、純正インタークーラーです。
>そこでエアクリをラジエーター前に移動すれば吸気温度も下げられないかと考えているのですが。
>前置きインタークーラーを装着している車両のようにパイピング用の穴を開けて、前置きインタークーラーの位置にエアクリを置き、エアフロまでのパイプを作れば可能でしょうか？また吸気温度は下がるでしょうか？
>雨水を吸わないように出来るだけサーキットのみの使用を考えています。
>よろしくお願いします。

はい、下がりますよ。アイドルや渋滞ではあまり変りませんが、エンジン回転数が上がると、はっきりと温度が下がります。がんばってください。
中村
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Re:ＲＸ−８のクラッチについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/11(土) 9:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シュンさん：
>ＲＸ−８のタイプＳに乗っている者です
>クラッチについてお聞きしたく投稿させていただきました
>最近、朝一など乗り始めはクラッチペダルにも遊びがあり
>ミートポイントも奥にあるのですが
>しばらく乗っていると遊びがなくなりペダルがパンパンに張っているような
>状態になります
>それにしたがってミートポイントも上に上がってきます
>走行距離は約２万キロです
>クラッチのすべりなどはありません
>また１時間ほど置くと元の状態にもどります
>エア噛みなどしている場合は逆に遊びが多くなると思うのですが
>このような症状はどのような原因が考えられるでしょうか？
>ディーラーにも持っていきましたがいまのところ原因不明です
>ナイトさん、また心当たりのある方がいらっしゃれば
>アドバイスよろしくお願いします。

確認して欲しいのですが、その遊びが少なくなった時に、ペダルのロッドとマスターの間の遊びの量は変化しているでしょうか？変化しているならペダル側の機械的な問題になります。それが変化していないのに、踏むとストロークが減るならクラッチ本体の方に理由があると思います。そこからは現車を見ないとわからないのですが。いかがでしょうか。
中村
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Re:便乗させてもらいます
 ハリー  - 06/3/11(土) 1:32 -
   ▼hydeさん：
>▼ハリーさん：
>>▼1型ＦＤさん：
>>>▼ナカジさん：
>>>>Ｈ９年式のＩＶ型のＲＢバーサストに乗っているものですが、
>>>>走ったあと、右リアから、焦げたような臭いがします。
>>>>どこか、悪いんでしょうか？
>>>>どなたか分る方がいらっしゃったお教えください。
>>>
>>>デフのサイドシールからデフオイルが漏れていませんか？
>>>右側からデフオイルが漏れるとマフラーに垂れて焦げた臭いがしますよ。
>>
>>はじめまして、皆様の現象とは違うかもしれないのですが、自分のFDも走っている時や、停車中に右リアとは限らず室内が臭くなります。　こげている臭いやガソリンの臭いとは別でオイルのような変な臭いがします（うまく表現できなくてすいません）。冬場や寒いときなどは感じないのですが、夏場になるとその臭いが発生します。　どなたかご存知でしたらよろしくお願いします。
>
>オイル臭いということですね
>ギヤオイルだと思います。
>シフトレバーの周囲からオイルの蒸気が上がって来ているのではないでしょうか
>ゴムブーツが切れていませんか？確認してください。
>ミッションオイルは、ケース側とシフトリンケージ側の両方に入れますが、リンケージ側は少量しか入らないのですがなみなみ入れると、油温が上がると膨張し溢れます。
>ミッションにオイル漏れないですか？火災の原因になりますので、確認したほうがいいですよ

hydeさんアドバイスありがとうございます。　ミッションオイルのほうはディーラーで交換したので量のほうは大丈夫だと思います。以前シフトカラーを交換したときにゴムブーツとシフトレバー部分を留めているプラスチックのリングを切ってしまったのでそこの隙間から臭いがでていたのかもしれません、まだ確認はしていないのですがその部分をタイラップで留めてみて様子をみてみます。
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