2006 / 3
 
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Re:ノッキングについて
 こうじ  - 06/3/10(金) 8:22 -
   一度ディーラーにもうかがってみます。

ありがとうございました。
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Re:発泡ウレタン補強について
 0727  - 06/3/10(金) 7:07 -
   参考までに。
http://pagebank.sun-inet.or.jp/~bellco/ssh.htm
ナイトスポーツさんで取り扱いされているモノと違っていましたら削除して頂いても結構です。


▼マさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ＦＤ乗りさん：
>>>いつもお世話になります。
>>>
>>>表題の件についてですが、サイドシルへの発泡ウレタン充填における
>>>メリット、デメリットやどのような効果があるかなどみなさんの意見を
>>>お聞かせください。
>>>
>>>実際に施工された方、意見をお持ちの方、ナイトスポ−ツ様、
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ウレタンの充填は車種名を忘れましたが、欧州車で最初から充填されている車種もあります。またダートラ車両やラリー車両ではサイドシェルだけではなく、Ａピラーまで充填する方法もとられていましたね。きちんと充填すれば強度は十分に上がります。それとそのようにウレタンを充填しても、板金は問題なく出来ます。溶接も問題ないですよ。本当にきちんと作業をすれば、下手な補強よりはるかに強度のあるシャーシになります。
>>
>>問題になるのは、サンルーフ車両の場合、サンルーフの雨水をピラーからサイドシェルを通過させて排出させます。ですから排出通路を確保できないと、室内に雨水が侵入してきます。
>>サンルーフが無くても、フェンダーのドアーに行く配線のカプラー部分から雨水が室内に入ります。ウレタン充填をしていないと、サイドシェルから排出されるのですが、充填していると室内に入ってきます。それを室外に出すための通路をつける必要はありますね。
>>
>>つまり、雨水の排出を考慮しながら、きちんとした作業が出来るかどうかで価値が変ります。参考にしてください。
>>中村
>
>投稿者ではありませんが、質問させてください。
>
>中村さんのご意見を伺いまして、水の排出さえうまく対策を行えば、
>きちんと作業すれば、ほかにデメリットがないと感じたのですが、
>・レースなどではなく、一般車両のように何年も乗る場合、問題はないのでしょうか？
>・サイドシルにウレタン充填した車両とそうでない車両を板金する場合、たいていの場合、作業工賃などは同じなのでしょうか？
>・タワーバーやメンバーなどは問題があれば取り外し可能ですが、ウレタン充填の場合、元に戻すことは可能でしょうか？元に戻せない場合、ウレタン充填した車両の中古買取価格は下がるのでしょうか？
>
>また、剛性の変化の測定結果などありましたら、非常に興味があります。
>
>以上、お忙しい中お手数かと思いますが、ご回答いただけたらと思います。
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御社アラゴスタ
 ＦＤ野郎  - 06/3/10(金) 1:35 -
   こんばんわ。

過去ログをチラチラみていましたら、以前の物凄い使用のデモカーでアラゴスタの別タンクを使用しているのを発見しました。

気になり、アラゴスタのＨＰを見ましたら、スタンダードタイプを改造して別タンクを付けられるとありました。

そこで質問なのですが、そのデモカーは減衰がナイトオリジナルとなっていましたが、別タンクを付けるだけなら減衰はいじらなくてもよいのでしょうか？
逆に2Way等に同時に改造してしまったら、やはりオリジナルの減衰では性能が正しく発揮されなくなるのでしょうか？（ナイトさんの意図する減衰という意味で）

あと、どこかの雑誌でショック屋さんが、別タンクにすると乗り心地が抜群に良くなると記載してあったのですがそれって本当なのでしょうか？

すみませんがよろしくお願いいたします。
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Re:発泡ウレタン補強について
 マ  - 06/3/10(金) 1:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ＦＤ乗りさん：
>>いつもお世話になります。
>>
>>表題の件についてですが、サイドシルへの発泡ウレタン充填における
>>メリット、デメリットやどのような効果があるかなどみなさんの意見を
>>お聞かせください。
>>
>>実際に施工された方、意見をお持ちの方、ナイトスポ−ツ様、
>>よろしくお願いします。
>
>ウレタンの充填は車種名を忘れましたが、欧州車で最初から充填されている車種もあります。またダートラ車両やラリー車両ではサイドシェルだけではなく、Ａピラーまで充填する方法もとられていましたね。きちんと充填すれば強度は十分に上がります。それとそのようにウレタンを充填しても、板金は問題なく出来ます。溶接も問題ないですよ。本当にきちんと作業をすれば、下手な補強よりはるかに強度のあるシャーシになります。
>
>問題になるのは、サンルーフ車両の場合、サンルーフの雨水をピラーからサイドシェルを通過させて排出させます。ですから排出通路を確保できないと、室内に雨水が侵入してきます。
>サンルーフが無くても、フェンダーのドアーに行く配線のカプラー部分から雨水が室内に入ります。ウレタン充填をしていないと、サイドシェルから排出されるのですが、充填していると室内に入ってきます。それを室外に出すための通路をつける必要はありますね。
>
>つまり、雨水の排出を考慮しながら、きちんとした作業が出来るかどうかで価値が変ります。参考にしてください。
>中村

投稿者ではありませんが、質問させてください。

中村さんのご意見を伺いまして、水の排出さえうまく対策を行えば、
きちんと作業すれば、ほかにデメリットがないと感じたのですが、
・レースなどではなく、一般車両のように何年も乗る場合、問題はないのでしょうか？
・サイドシルにウレタン充填した車両とそうでない車両を板金する場合、たいていの場合、作業工賃などは同じなのでしょうか？
・タワーバーやメンバーなどは問題があれば取り外し可能ですが、ウレタン充填の場合、元に戻すことは可能でしょうか？元に戻せない場合、ウレタン充填した車両の中古買取価格は下がるのでしょうか？

また、剛性の変化の測定結果などありましたら、非常に興味があります。

以上、お忙しい中お手数かと思いますが、ご回答いただけたらと思います。
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Re:後期エンジンを1型に載せるにあたっての質問
 深夜  - 06/3/9(木) 23:34 -
   ナイト様、ZZT様
早速の返答ありがとうございます。

>>>繰り返しになり申し訳ありません。
>>>当方の希望としてはソレノイド、CPU、タービン、全て5型仕様にしたいのですが
>>>そのためにはどのようにすればよいのでしょうか？
>>
>>その場合は３つの方法があります。
>>
>>ひとつはメーンハーネス（エンジンルームの左側から時計回りにエンジンルームを回り、室内に入ってからダッシュの中を通っているメーンのハーネスです）のエンジンハーネスとの接続を、一本一本５型に合うように改造すること。
>>
>>もうひとつは、エンジンハーネスをカプラーの部分でメーンハーネスに合うように改造すること。
>>
>>最後は、ボディー側のすべての配線を５型と交換することです。
>>
>>最後の方法は現実的ではありませんから、エンジンハーネスの改造がもっとも現実的でしょう。
>>１型の配線図と５型の配線図をディーラーでコピーしてもらい、じっくり検討されてはいかがでしょうか。
>>中村
>>。
>

回答、感謝します。
アドバイス通り、（２）のカプラーにて変換ハーネスを組むことにします。
電気配線図は一通り持っており（追補版の4までです、最新でしょうか？）
資料はあるのですが・・・じつはあまり電気が得意ではありません。
Bには違いないと理解できるのですが、辿ってその線の持つ意味を正確に
把握できるか、というと自信がありません（わかりにくい表記ですいません）

これは「具体的に言うとサーキットオープンの入力だ」「これは常時だ」と
意味付けしていくのでしょうがセンサーが入ってくるとなるとちょっと（汗）

そこでナイト様で「変換用配線図」を作成して頂けないでしょうか？
やはり素人の手仕事で結線ミスを行い、エンジンがオシャカになったら
どうしよう等と考えると怖いのです。
もちろん大変な仕事だというのは理解しておりますので
工賃はお支払いしたいと思います。
おいくらぐらいでやって頂ける作業でしょうか？

ＺＺＴ様
>形見をフルに使用する方向で
>考えておりましたので、すっきりカプラオンで
>ごっそりと言う表現になりました。
>中村さんに叱られちゃいました（笑
>中村さんの仰る通りです。
ＡＢＳハーネスは生きていたためフロントからリアまで全部ごっそり形見を
移植しました。やはり一番いいのはこれですよね。
最初はこれを考えました。ただメインハーネスの損傷が激しく
残念ながら再使用できないんですよね。私も同じことを考えました。
そもそも制御系のハーネスを切断して（ハンダ付けするとは言え）
使用して走行するということに抵抗もあります。

中村さんに叱られてしまいましたか・・・私のせいで申し訳ありません。
わざわざアドバイスありがとうございました。
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マフラーの消音材
 norihon WEB  - 06/3/9(木) 23:05 -
   ナイトさんのFD763マフラーを装着して、もうすぐ10年を迎えようとしています。
消音材にグラスウールを使っているマフラーは、経年劣化で消音効果が落ちると思います。
FD763は、グラスウールを使用されていますか？
また、最近のFD800シリーズは如何でしょうか？

御回答よろしくお願いします。

添付画像
【knight.jpg : 91.2KB】
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Re:右リアから臭いが・・・
 1型ＦＤ  - 06/3/9(木) 21:54 -
   ▼ナカジさん：
>Ｈ９年式のＩＶ型のＲＢバーサストに乗っているものですが、
>走ったあと、右リアから、焦げたような臭いがします。
>どこか、悪いんでしょうか？
>どなたか分る方がいらっしゃったお教えください。

デフのサイドシールからデフオイルが漏れていませんか？
右側からデフオイルが漏れるとマフラーに垂れて焦げた臭いがしますよ。
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Re:ブレンボキャリパーキット
 FD乗り  - 06/3/9(木) 21:03 -
   追伸です。

リアはサイドはどうなるのでしょうか？

純正キャリパーを残すのでしょうか？

撤去したら車検は普通に無理ですよね・・・

やっぱサーキットオンリー車用なのでしょうか・・・
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ブレンボキャリパーキット
 FD乗り  - 06/3/9(木) 20:57 -
   はじめまして。
現在、ＦＤの17インチキャリパー車に乗っています。
現段階ではブレーキには不満は全く無いのですが、ストリートカーとして見た目も重視したいと思っています。

以前、ナイトさんではＦ：Ｆ50キャリパー、Ｒ：ロータスキャリパーのブレンボセットを発売していたと思うのですが、今でも扱っているのでしょうか？

またそのキットはキャリパーとブラケットとローターのみで取り付け可なんでしょうか？
やはりマスターを変更したり、バランサーなどを付けないと使い物にはならないのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ないのですがよろしくお願いいたします。
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FDラジエターについて
 だい  - 06/3/9(木) 20:01 -
   こんばんは。先日、ラジエターとインタークーラーをVマウント化したのですが従来と比べて水温があまり変わりません。

コンデンサーとの隙間は３ｃｍ程度とり、導風板の設置も一応行いましたが、あまり変わっていないように感じます。（電動ファンが回ってからの水温の落ち方はかなり早くなりました）

個人的にはラジエターの角度が緩い為、走行風があまり当たっていないような気がするのですが、ラジエター角度で水温はかなり変わるのでしょうか？

ラジエターは社外のアルミ２層ラジエターになります。
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Re:ブースト圧が0.2K以上あがらない
 わるき  - 06/3/9(木) 19:03 -
   >はじめまして。わるき　と申します
>車についてよくわからず、初歩的な質問かもしれませんが
>よろしくお願いいたします。
>
>症状ですが、プライマリタービンのブーストが0.2K以上かかりません。入手したばかりでよくわかりませんが、以前はもっとあがった気がします。5000rpmくらいまで踏み込むと、いったんブーストメータが一旦0を指し、その後0.8K前後までかかります。アイドリングも安定していて問題ありません。
>
>タービンが壊れているのでしょうか？それとも他に原因があるのでしょうか？
>ご教授願います。

上記に追加です。
車の状態ですがマフラー（車検対応）エアクリーナ（純正置換）
以外はノーマルです。
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ブースト圧が0.2K以上あがらない
 わるき  - 06/3/9(木) 18:56 -
   はじめまして。わるき　と申します
車についてよくわからず、初歩的な質問かもしれませんが
よろしくお願いいたします。

症状ですが、プライマリタービンのブーストが0.2K以上かかりません。入手したばかりでよくわかりませんが、以前はもっとあがった気がします。5000rpmくらいまで踏み込むと、いったんブーストメータが一旦0を指し、その後0.8K前後までかかります。アイドリングも安定していて問題ありません。

タービンが壊れているのでしょうか？それとも他に原因があるのでしょうか？
ご教授願います。
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Re:発泡ウレタン補強について
 ＧＦＤ  - 06/3/9(木) 18:01 -
   >▼ＦＤ乗りさん：
>>いつもお世話になります。
>>
>>表題の件についてですが、サイドシルへの発泡ウレタン充填における
>>メリット、デメリットやどのような効果があるかなどみなさんの意見を
>>お聞かせください。
>>
>>実際に施工された方、意見をお持ちの方、ナイトスポ−ツ様、
>>よろしくお願いします。
>
ＧＦＤと申します。自分が経験した表題でしたので、書き込みさせていただきました。
自分はボディーの剛性アップを期待してサイドシルヘ発泡入れてます！ミニサーキットを中心に走っています。前にホンダの車に施して、かなり剛性が出たので（効果が出すぎて1周目でスピンしました（笑））ＦＤにも施してみたのですが、もともとのボディー剛性が良いせいか、期待したほどの効果が得られませんでした。ちなみにその時の剛性アップパーツは5点のロールバーと、純正Ｆｒストラットタワーバーでした。ロールバーを入れる前にサイドシルヘの発泡を施していたらまた違ったフィーリングになったのかもしれませんが･･･自分的にはメリットが少なかったです。
参考になれば幸いです。
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Re:後期エンジンを1型に載せるにあたっての質問
 ＺＺＴ  - 06/3/9(木) 17:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼深夜さん：
>>▼ＺＺＴさんへ：
>>繰り返しになり申し訳ありません。
>>当方の希望としてはソレノイド、CPU、タービン、全て5型仕様にしたいのですが
>>そのためにはどのようにすればよいのでしょうか？
>
>その場合は３つの方法があります。
>
>ひとつはメーンハーネス（エンジンルームの左側から時計回りにエンジンルームを回り、室内に入ってからダッシュの中を通っているメーンのハーネスです）のエンジンハーネスとの接続を、一本一本５型に合うように改造すること。
>
>もうひとつは、エンジンハーネスをカプラーの部分でメーンハーネスに合うように改造すること。
>
>最後は、ボディー側のすべての配線を５型と交換することです。
>
>最後の方法は現実的ではありませんから、エンジンハーネスの改造がもっとも現実的でしょう。
>１型の配線図と５型の配線図をディーラーでコピーしてもらい、じっくり検討されてはいかがでしょうか。
>中村
>
>
>>
>>>>単純にエンジンハーネス（カプラー二個）を5型用パワーFCに挿入し、
>>>>ボディ側から出ているカプラーを変換して差し込めば
>>>>動くというものではないのでしょうか？
>>>>
>>>>（1）改めて依頼になりますが「仮に1型のボディ側から出ているカプラーを
>>>>　　5型パワーFCに挿入できるようにする変換ハーネス」を
>>>>　　ナイト様で作成して頂いた場合、おいくらぐらいするのでしょうか？
>>>>
>>>>（2）さらに質問を続けて申し訳ありませんが、
>>>>　　　この方法（1型ボディハーネスを変換し5型パワーFCに挿入する方法）では
>>>>　　　5型エンジンを載せ換えることはできないのでしょうか？
>>>>
>>>>（3）世の中にはソレノイド、CPUまで5型に換装している車両があるようですが
>>>>　　　どのような方法をとっているのでしょうか？
>>>>
>>長文申し訳ありませんが回答願います。
>>
>>▼ＺＺＴさん：
>>>エンジン制御に伴う配線を全て後期に変えれば良いと思います。
>>>内装側ＥＣＵカプラ変換だけでは、初期型補器類を付けねばなりません
>>>ここまできたら、インストルメント周りも、ごっそり変えると
>>>それの方が、すっきり早いかもしれません。
>>
>>実はフロント周り大破のため一部ハーネスが欠損しております。
>>新品購入も考えてはいるのですが・・・。
>>あくまで5型に・・・というよりも不注意でつぶしてしまった
>>あの愛車のエンジンで復活したいのです。
>>
>>補器類を5型のまま、エンジンハーネス・センサー類・ソレノイド
>>タービン・CPUも5型のまま移植はできないのでしょうか？
>>
>>素人考えではあとはボディ側のカプラーを変換してつなぐだけの
>>ように考えていました。これは誤りでしょうか？
>>この点と、上記質問（１）〜（３）に回答頂けませんか？
>>FDが好きで、好きで、どうしても復活させたくて、
>>半年かけてここまで作業をこぎつけたのです。
>>なんとか回答よろしくお願いいたします。

形見をフルに使用する方向で
考えておりましたので、すっきりカプラオンで
ごっそりと言う表現になりました。
中村さんに叱られちゃいました（笑
中村さんの仰る通りです。
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Re:右リアから臭いが・・・
 jaway  - 06/3/9(木) 16:31 -
   >２．ビリオンなどから出ている、サーモバンテージ(断熱帯)を触媒周辺に巻く。

触媒に巻くのは異常加熱などの可能性もあり危ないのでやめましょう。
断熱シートをボディー側に貼るのが良いと思います。
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Re:発泡ウレタン補強について
 jaway  - 06/3/9(木) 15:46 -
   >僕はこのサイトを見て参考にしました。
>http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/urethane/urethane.html

指とかドライバーでほじくると柔らかいかも知れませんが、
手のひら全体でつぶすってのはなかなか出来ないですよ。

フレームがゆがむ際には内部空間の体積変動が起きる訳ですから、
それを広い面積で受ける事で剛性向上すると言う仕組みです。
点でゆがみが出るなんてことは車のボディーでは衝突以外ではありませんから。

なので、変形に伴う体積変化の無い水とかオイルを充填できれば、
もっと剛性は上がるかも知れません。重さが半端じゃないですけど。(笑)

で、マツダ車もしばらく前からAピラーなどには入れてたりします。
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Re:発泡ウレタン補強について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/3/9(木) 15:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＤ乗りさん：
>いつもお世話になります。
>
>表題の件についてですが、サイドシルへの発泡ウレタン充填における
>メリット、デメリットやどのような効果があるかなどみなさんの意見を
>お聞かせください。
>
>実際に施工された方、意見をお持ちの方、ナイトスポ−ツ様、
>よろしくお願いします。

ウレタンの充填は車種名を忘れましたが、欧州車で最初から充填されている車種もあります。またダートラ車両やラリー車両ではサイドシェルだけではなく、Ａピラーまで充填する方法もとられていましたね。きちんと充填すれば強度は十分に上がります。それとそのようにウレタンを充填しても、板金は問題なく出来ます。溶接も問題ないですよ。本当にきちんと作業をすれば、下手な補強よりはるかに強度のあるシャーシになります。

問題になるのは、サンルーフ車両の場合、サンルーフの雨水をピラーからサイドシェルを通過させて排出させます。ですから排出通路を確保できないと、室内に雨水が侵入してきます。
サンルーフが無くても、フェンダーのドアーに行く配線のカプラー部分から雨水が室内に入ります。ウレタン充填をしていないと、サイドシェルから排出されるのですが、充填していると室内に入ってきます。それを室外に出すための通路をつける必要はありますね。

つまり、雨水の排出を考慮しながら、きちんとした作業が出来るかどうかで価値が変ります。参考にしてください。
中村
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Re:発泡ウレタン補強について
 太郎  - 06/3/9(木) 15:08 -
   僕はこのサイトを見て参考にしました。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/urethane/urethane.html
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Re:発泡ウレタン補強について
 マ  - 06/3/9(木) 14:49 -
   ▼ＦＤ乗りさん：
>いつもお世話になります。
>
>表題の件についてですが、サイドシルへの発泡ウレタン充填における
>メリット、デメリットやどのような効果があるかなどみなさんの意見を
>お聞かせください。
>
>実際に施工された方、意見をお持ちの方、ナイトスポ−ツ様、
>よろしくお願いします。

はじめまして。マです。

私は施工しておりませんので、経験則ではないのですが、
デメリットとしてよく言われていますのは、
・充填部の板金が不可能になる
・充填にムラができ、内部が雨水などで腐る(うまくやれば大丈夫なのかも)
・ショップでの施工の場合、工賃が高い
・重量増
などではないでしょうか？

これはあくまで私個人の考えなのですが、
やわらかい発砲ウレタンを充填して剛性の向上が見込めるのか疑問です。
発砲ウレタンを充填することにより、音や振動などが伝わりにくくなるため、
剛性が向上したような感じがする、というだけではないかと。
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~gtrgtr/uretan.htm
↑ちょっと古いですが。
最近の素材はどうなのでしょうかね？

ただ、RX-8の限定車(違うかも)には、メンバーかどこかに発砲ウレタン充填されてあるので、
効果はあるのかもしれません。

個人的には、サイドシルにはデメリットが大きくて加工したいとは思いません。
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Re:右リアから臭いが・・・
 みやＦＤ  - 06/3/9(木) 14:38 -
   僕の推測が正しかったらという前提ですが。。。
１．低回転時の燃調を少し薄くする。
２．ビリオンなどから出ている、サーモバンテージ(断熱帯)を
　　触媒周辺に巻く。

なんかはどうでしょうか。
僕はどちらも試してませんが。。。
ただ、全てのFDに出てるわけじゃなさそうなんで、
触媒とボディの微妙なクリアランスが関係あるのかもしれないですね。
僕も触媒とボディが触れてないか調べてみます。

それでは。

>みやFDさん貴重なご意見ありがとうございます。
>
>確かに高速走ったあとには臭いがせずに、
>渋滞運転後に臭いがしました。
>
>リアシートの熱は、今度臭いがしたときにためしてみます。
>
>どうにかして回避する方法はないものでしょうか・・・
>
>▼みやＦＤさん：
>>どうも。
>>
>>この件は過去にも何回かBBSで話題になりましたねー。
>>僕はFD2台目なのですが、2台とも症状出てました。
>>臭いが発生しているときって、右リアシートの下の隙間に
>>手を入れるとめちゃくちゃ熱くないですか？
>>
>>ここからは個人的な想像なんですが。。。。。
>>僕の場合かっ飛ばしてるときよりも渋滞とかの
>>のろのろ運転時に多く症状が出ている気がしています。
>>もしかして、未燃焼ガスが触媒で反応している熱により
>>リアシートの樹脂が溶けてきているのではないかと思っています。
>>ちなみに、前の車は純正触媒、今の車はメタリットです。
>>この説が正しければ、触媒が死に掛けている低年式車、
>>触媒をストレートにしている車両には症状が出ないと
>>思うのですが、どうなんでしょうね。。。
>>
>>参考にしてください。
>>
>>
>>>▼hiroさん：
>>>返信ありがとうございます。
>>>
>>>>どのような臭いがしますか？
>>>
>>>同じくゴムが焦げたような臭いです。
>>>
>>>>ディーラーに聞いても「はっきりとは分かりませんが・・・。」
>>>
>>>そうですか、ディーラーでもわかりませんかぁ・・・
>>>ネットとかで調べてみたんでが分りませんでした・・・
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