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Re:E/G　OH　シングルターボ化に当たって
 初期FD  - 06/4/27(木) 19:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼初期FDさん：
>>ただいまE/gOHをしているのですが、いくつかご教授お願いします。
>>
>>ローターのオイルシールスプリング(インナー側）の位置がローターの周り止め位置と
>>オイルシールの切り欠の隙間を0~8mm離して置くとありますがインナー側がどうしても10mm程度開いてしまいます、オイルシールを押し込んだとき波打ってるスプリングがのびて丁度良いようになるのでしょうか？アウト側は3mm位でした、こんなものなのでしょうか？
>
>それは離してもかまわないと言う意味で、離さずにスプリングをローターの周り止めに入れて組み込んでもかまいません。作動すれば所定の場所に入りますよ。
>
>
>>
>>ターボシャフトのガタが大きくオイルを吹きはじめているので
>
>純正タービンのことですか？もしもそうならガタでオイルがタービン側から出ることはありません。ブローバイガスではないでしょうか。
>
>
>T04Zに交換しようと思うのですがシングルターボ化するに当たっての注意点はありますでしょうか？
>>コンピュータをノーマルからパワーFCへ
>>触媒をノーマルからメタリットへ
>>交換する予定です。
>
>熱対策やセッティングができるなら、特に問題は無いですよ。
>
>>
>>ラジエターはロンデビス製
>>インタークーラーはＨＫＳ製になります
>>
>>ポートは軽く段付きを取って気持ち広げた程度
>>ブーストは耐久性を考えて0,9kg(ウェストゲート最低設定圧)にしようと思っています。
>>
>>どのくらいパワーが出るかわからないですが、燃料ポンプとインジェクションは大容量に換えた方がいいでしょうか？
>
>ポンプは変えたほうがいいですが、インジェクターは純正を使ってください。
>０．９なら十分に間に合います。
>
>
>>またメタリットはエアポンプ無しでは車検に通らないでしょうか？
>
>はい、通りませんよ。
>中村
　
お忙しいところありがとうございます。
フューエルレギュレーターも換えた方がいいでしょうか？
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Re:始動時アイドル不安定
 とも  - 06/4/27(木) 18:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。

>始動直後の冷間時はアイドルが不安定になりやすいのです。特にプラグが劣化するとより不安定になります。プラグのコンディションはいかがですか？
>中村

早速のご返信ありがとうございました。
最後に交換したのが１１月頃だったと記憶しています。
土日くらいしか乗らず、走行距離的にも伸びてなかったので気を抜いていましたが、その間にセンサー系の異常でエンスト→再始動を繰り返すなど、プラグにかかる負荷が大きかったかもしれません。
試しにプラグをチェックしてみようと思います。
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Re:始動時アイドル不安定
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 18:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ともさん：
>初めて書き込みさせていただきます。
>
>早速ですが、私の車が始動後しばらくアイドリングが安定しません。
>回転数が上がって・下がってを短い周期（０．５秒ほどで１周期）繰り返し、暖まってくると落ち着きます。
>で、暖まってしばらくしてくるとアイドリング中に時々「ボッ」という音と共に一瞬アイドリング回転数が少し落ちるようなことがあります（頻繁なときで２〜３０秒に１回くらい）。
>このような症状はよくあることなのでしょうか？ひょっとしてエンジンの寿命…
>原因・対策等何か分かることがありましたら教えてください。
>初歩的な質問なのかもしれませんが、よろしくお願いいたします。
>
>車はＦＤ２型、走行距離が現在は１４万ｋｍちょっと前で、１０万ｋｍ前に前オーナーがＯＨしたそうです。
>変更点は検対マフラー、純正置き換えエアクリ程度です。

始動直後の冷間時はアイドルが不安定になりやすいのです。特にプラグが劣化するとより不安定になります。プラグのコンディションはいかがですか？
中村
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Re:燃圧
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 18:14 -
   ▼初心者ＦＣさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼初心者ＦＣさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼初心者ＦＣさん：
>>>>>当方ＦＣ後期なのですが、友人からＳＡＲＤの燃圧レギュレーターをデリバリーパイプとセットでもらったので取り付けたのですがイニシャルを何キロ位にセットすればいいのか教えてもらえないでしょうか？
>>>>>仕様は純正タービンでＦＤ燃ポン、排気系ストレートのブーコンで０．８キロです。
>>>>
>>>>大気圧で２．５５Ｋですよ。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>中村様ありがとうございます。
>>>追加で質問なのですが、純正ＥＣＵ（ＲＯＭでブーストリミッターカット）、純正タービン、純正ターボでブーストアップ仕様の組み合わせで０．８ブーストで乗っているのですが、サーキットのバックストレートでオーバーテイクブーストとして一瞬１．０キロ掛ける時があります。この場合純正のＥＣＵ制御でも燃料の増量は足りているのでしょうか？それともイニシャル燃圧を少し上げておいた方が安全でしょうか？アドバイスお願い致します。
>>
>>それは何回転ぐらいの話ですか？純正タービンの風量なら、５０００ｒｐｍ以上ならブースト圧は０．５ぐらいしかないはずですが。どうですか？
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>ブーコンをオーバーテイクモードにすると３０００rpmほどから過給が始まって４０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍの間位は１．０キロを保ちます。それ以降は多少垂れますがそれでも０．６くらいは保ちます。マフラーはタービン直後から出口まで触媒レスの２．５インチストレートを使ってまして、ブーコンはトラストのプロフェックＢですが自分でもこのブーストの立ち上がりの早さとフィーリングはかなり気に入っているんです。どうでしょう？

高回転で０．６以下に下がって、ノックが出ていないなら大丈夫です。
でも、注意してくださいね。それと触媒は装着し、音量も基準値以内にしましょうね。
中村
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始動時アイドル不安定
 とも  - 06/4/27(木) 16:04 -
   初めて書き込みさせていただきます。

早速ですが、私の車が始動後しばらくアイドリングが安定しません。
回転数が上がって・下がってを短い周期（０．５秒ほどで１周期）繰り返し、暖まってくると落ち着きます。
で、暖まってしばらくしてくるとアイドリング中に時々「ボッ」という音と共に一瞬アイドリング回転数が少し落ちるようなことがあります（頻繁なときで２〜３０秒に１回くらい）。
このような症状はよくあることなのでしょうか？ひょっとしてエンジンの寿命…
原因・対策等何か分かることがありましたら教えてください。
初歩的な質問なのかもしれませんが、よろしくお願いいたします。

車はＦＤ２型、走行距離が現在は１４万ｋｍちょっと前で、１０万ｋｍ前に前オーナーがＯＨしたそうです。
変更点は検対マフラー、純正置き換えエアクリ程度です。
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Re:非加速時の燃費向上走行について
 わをん  - 06/4/27(木) 15:31 -
   ＞出来るだけ高い負圧になるように走ると良いですよ。
ってことは前者だと思うのですが・・・？


▼FD大好きさん：
>また燃費の話題か…とお思いになられるかもしれませんが、宜しくお願いします。
>
>
>以前、燃費に関する中村さんのコメントで
>
>>ＦＤの燃料噴射量は圧力センサーと回転数で基本燃料が決定されます。
>>つまり負圧が高いほど少ない燃料しか噴射しません。
>>
>>高速道路などでしたら、アクセルをほんのわずかに開く程度で走ってください。
>>タコメーターを見るよりもブースト計を見て、出来るだけ高い負圧になるように
>>走ると良いですよ。上り坂になってもアクセルは開けず、違法な低速にならない
>>範囲で我慢して、下り坂になった回復するぐらいのつもりで走行すると、１０ｋ
>>ぐらいの燃費になります。（もっと良い燃費になった人もいます）
>>参考にしてください。
>
>といった話題がありました。
>
>
>私もFDに乗っているのですが、一点質問があります。
>
>
>例えば街乗りの速度で下り坂や減速時、ギアを入れたままアクセルオフをすると、
>4速3,000rpm前後でエンジンブレーキがかかりながらブーストの負圧は-0.8kPa前後
>になります。
>
>同条件でギアを抜くと、アイドルと同等よりやや上の回転(1,000rpm前後)で負圧は
>-0.6kPa前後になります。(この場合、減速する時はフットブレーキを使います)
>
>
>基本的にギアを抜いて走ることは無いのですが、前者はエンジンの回転数も負圧も
>高い走り方。後者はエンジンの回転数も負圧も低い走り方。
>
>この2つのパターンで、"燃費だけ"を考慮した場合、どちらがより優れているので
>しょうか。
>
>中村さんのコメントには、圧力センサーと回転数とありますが、回転数の方に比重
>が高いとすると、後者の走り方の方が燃費に優しいように考えられるのですが、
>実際の所はどうなのか気になりました。
>
>
>また同一回転数であっても、選択されているギアの違いに関係性がありますか。
>
>例えば2速3,000rpmと4速3,000rpmでの走行で、同一負圧(例えば-0.6kPa)の場合、
>燃費は同じですか。
>
>
>細かいことをぐだぐだと申し訳ありません。
>
>解る範囲で結構ですので、ご回答頂けますと大変嬉しく思います。
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Re:非加速時の燃費向上走行について
 jaway  - 06/4/27(木) 15:10 -
   >同条件でギアを抜くと、アイドルと同等よりやや上の回転

それはアイドルです。
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Re:水温上昇について…
 いくぽん  - 06/4/27(木) 13:24 -
   まささん、OSMさん　ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
今日、今乗ってきたのですが、水温上昇が80〜88度で安定してました。
上昇してもすぐに温度が下がってきます。
天候が雨、気温も低めなのが、影響しているようです。
そうすると、今までエアコンがきちんと働いてなかった為、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ通り熱交換がうまくいってなかったのかなと、思います。

ﾌｧﾝの方の点検も天気が回復したら、確認する事にします。

ありがとうございました。

>いつも参考にさせて頂いてます
>
>エアコンにトラブルがあり改善した所、水温が約10度ほど上昇傾向になってしまいました。
>
>状況として、車種はFD1型、Fバンパーは御社のﾀｲﾌﾟ３（ﾌｫｸﾞ4灯有）ラジエターはノーマル、エンジン関係もほぼノーマルです。水温計は後付け（ｱｯﾊﾟｰﾎｰｽから温測）をつけています。使用用途は主に町乗り程度です。
>
>エアコンは常時ONして運転していました（後付け水温計で80〜84度で安定）、ここ最近暖かくなって来たので、冷風をいざ使用しようとしたら、冷風が出ない状態でした。ﾚｼｰﾊﾞｰﾀﾝｸを見た所、冷媒ｶﾞｽの動きがまったくありませんでした。
>先日、冷媒ｶﾞｽを追加し、とりあえず冷風がでる状態にはなったのですが、ｶﾞｽが抜けた原因はまだ特定できていません。しかも今度は、常時ONして運転すると後付け水温計で82〜94度まで上昇し、なかなか温度が低下してきません。
>ラジエター周辺は、大きなｺﾞﾐなどは塞がっていませんでした。
>
>このような、水温上昇は何から調べてみたら良いか思案中です。
>
>これからさらに暑くなってくるのに、この状態で乗りつづけるとさらに温度上昇してしまいそうな不安もありまして･・
>お忙しい所、申し訳ありませんがｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂けたら幸いです。
>
>宜しくお願いいたします。
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Re:インパネの奥からカラカラ音が・・・
 かじ  - 06/4/27(木) 12:15 -
   まささん＜アドバイスありがとうございます。
　　　　　早速アドバイスの内容を実施したいと思います。

▼まささん：
>▼かじさん：
>>こんばんわ、かじです。
>>
>>今日車に乗ったので、改めてどんな状況で音
>>が発生するのか確認したんですが、
>>
>>・エンジン始動時（初爆して回転数が落ち着くまで）
>>・１速で２千回転程度までゆっくり加速する間
>>
>>でした。アイドリング中では聞こえなかったです。
>>
>>
>>また、別に気になった点があるのですが、
>>クラッチペダルを踏んで、半クラでゆっくり
>>戻すときにギー、ギーと油切れしているような
>>音がするのですが、対策があったら教えて
>>いただけませんか？
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼かじさん：
>>>>お返事ありがとうございます。
>>>>かじです。
>>>>
>>>>カラカラ音は、エンジンをかけた直後からの
>>>>アイドリング状態と暖機運転中の３千以下の
>>>>低回転走行で顕著に現れています。暖機が
>>>>終っても、信号待ちをしているとたまに
>>>>カラカラっと聞こえてきます。その場合は
>>>>走り出すと聞こえなくなるのですが。
>>>>
>>>>最近エンジンが初爆した時の振動がいつもより
>>>>大きい気がします。エンジン自体はスターター
>>>>を回して１秒弱でかかりはするのですが。
>>>>
>>>>エンジンルーム内に異常がないか目視で確認
>>>>した感じで、各ベルト周りのプーリの振れ等は
>>>>以前と大して変化はありません。
>>>
>>>アイドルでも出ると書かれていますが、ボンネットを開けて、
>>>アイドルで音源を捜すことはできませんか？
>>>どうですか？
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>最近気になったのは、
>>>>・オイルキャップ周りから、シューといった
>>>>　空気が漏れているような音がします。
>>>>・あと、アイドリング中にエアクリの音が
>>>>　シュゴーシュゴーといった感じになっています。
>>>>
>>>>あと、以前からの症状としては、エンジンの振れが
>>>>結構大きい気がします。これは買ったときからの
>>>>症状なんですけど。日によってあまり振動しない
>>>>ときもあったりなかったりです。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>▼かじさん：
>>>>>>いつもお世話になっています。
>>>>>>平成３年式ＦＣ３Ｓに乗っています。
>>>>>>
>>>>>>以前から気になっていたんですが、
>>>>>>インパネの奥から、本当にカラカラっと
>>>>>>ローターが回っているような音がします。
>>>>>>ゴロゴロとした感じもハンドルを通して
>>>>>>若干感じられます。
>>>>>>
>>>>>>やはり、エンジンがヘタってくると、
>>>>>>こういった症状が出てくるのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>現状では、とりあえず様子を見ているのですが。
>>>>>>
>>>>>>アドバイスお願いします。
>>>>>
>>>>>その音は再現できますか？できるとしたら、どのような条件で発生するのか、
>>>>>できるだけ詳しく教えてください。
>>>>>中村
>
>クラッチの根元（室内側）のリンク部に潤滑油を差すと音は消えますよ
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Re:燃圧
 初心者ＦＣ  - 06/4/27(木) 12:05 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼初心者ＦＣさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼初心者ＦＣさん：
>>>>当方ＦＣ後期なのですが、友人からＳＡＲＤの燃圧レギュレーターをデリバリーパイプとセットでもらったので取り付けたのですがイニシャルを何キロ位にセットすればいいのか教えてもらえないでしょうか？
>>>>仕様は純正タービンでＦＤ燃ポン、排気系ストレートのブーコンで０．８キロです。
>>>
>>>大気圧で２．５５Ｋですよ。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>中村様ありがとうございます。
>>追加で質問なのですが、純正ＥＣＵ（ＲＯＭでブーストリミッターカット）、純正タービン、純正ターボでブーストアップ仕様の組み合わせで０．８ブーストで乗っているのですが、サーキットのバックストレートでオーバーテイクブーストとして一瞬１．０キロ掛ける時があります。この場合純正のＥＣＵ制御でも燃料の増量は足りているのでしょうか？それともイニシャル燃圧を少し上げておいた方が安全でしょうか？アドバイスお願い致します。
>
>それは何回転ぐらいの話ですか？純正タービンの風量なら、５０００ｒｐｍ以上ならブースト圧は０．５ぐらいしかないはずですが。どうですか？
>中村

ブーコンをオーバーテイクモードにすると３０００rpmほどから過給が始まって４０００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍの間位は１．０キロを保ちます。それ以降は多少垂れますがそれでも０．６くらいは保ちます。マフラーはタービン直後から出口まで触媒レスの２．５インチストレートを使ってまして、ブーコンはトラストのプロフェックＢですが自分でもこのブーストの立ち上がりの早さとフィーリングはかなり気に入っているんです。どうでしょう？
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Re:燃圧
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 10:24 -
   ▼初心者ＦＣさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼初心者ＦＣさん：
>>>当方ＦＣ後期なのですが、友人からＳＡＲＤの燃圧レギュレーターをデリバリーパイプとセットでもらったので取り付けたのですがイニシャルを何キロ位にセットすればいいのか教えてもらえないでしょうか？
>>>仕様は純正タービンでＦＤ燃ポン、排気系ストレートのブーコンで０．８キロです。
>>
>>大気圧で２．５５Ｋですよ。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>中村様ありがとうございます。
>追加で質問なのですが、純正ＥＣＵ（ＲＯＭでブーストリミッターカット）、純正タービン、純正ターボでブーストアップ仕様の組み合わせで０．８ブーストで乗っているのですが、サーキットのバックストレートでオーバーテイクブーストとして一瞬１．０キロ掛ける時があります。この場合純正のＥＣＵ制御でも燃料の増量は足りているのでしょうか？それともイニシャル燃圧を少し上げておいた方が安全でしょうか？アドバイスお願い致します。

それは何回転ぐらいの話ですか？純正タービンの風量なら、５０００ｒｐｍ以上ならブースト圧は０．５ぐらいしかないはずですが。どうですか？
中村
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Re:燃圧
 初心者ＦＣ  - 06/4/27(木) 10:10 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼初心者ＦＣさん：
>>当方ＦＣ後期なのですが、友人からＳＡＲＤの燃圧レギュレーターをデリバリーパイプとセットでもらったので取り付けたのですがイニシャルを何キロ位にセットすればいいのか教えてもらえないでしょうか？
>>仕様は純正タービンでＦＤ燃ポン、排気系ストレートのブーコンで０．８キロです。
>
>大気圧で２．５５Ｋですよ。
>中村

中村様ありがとうございます。
追加で質問なのですが、純正ＥＣＵ（ＲＯＭでブーストリミッターカット）、純正タービン、純正ターボでブーストアップ仕様の組み合わせで０．８ブーストで乗っているのですが、サーキットのバックストレートでオーバーテイクブーストとして一瞬１．０キロ掛ける時があります。この場合純正のＥＣＵ制御でも燃料の増量は足りているのでしょうか？それともイニシャル燃圧を少し上げておいた方が安全でしょうか？アドバイスお願い致します。
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Re:燃圧
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 9:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼初心者ＦＣさん：
>当方ＦＣ後期なのですが、友人からＳＡＲＤの燃圧レギュレーターをデリバリーパイプとセットでもらったので取り付けたのですがイニシャルを何キロ位にセットすればいいのか教えてもらえないでしょうか？
>仕様は純正タービンでＦＤ燃ポン、排気系ストレートのブーコンで０．８キロです。

大気圧で２．５５Ｋですよ。
中村
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Re:スロットルポジションセンサ調整方法
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 9:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼しんさん：
>いつも参考にさせて頂いています。
>
>過去に同じ質問が何度もありましたが
>お手数ですがFD3Sのスロットルポジションセンサ調整方法の載った説明書をお送り頂けないでしょうか？
>車は平成4年式MTです。
>
>よろしくお願い致します。

はい、弊社までメールをお送りください。添付して返信いたします。
中村
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Re:E/G　OH　シングルターボ化に当たって
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 9:32 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼初期FDさん：
>ただいまE/gOHをしているのですが、いくつかご教授お願いします。
>
>ローターのオイルシールスプリング(インナー側）の位置がローターの周り止め位置と
>オイルシールの切り欠の隙間を0~8mm離して置くとありますがインナー側がどうしても10mm程度開いてしまいます、オイルシールを押し込んだとき波打ってるスプリングがのびて丁度良いようになるのでしょうか？アウト側は3mm位でした、こんなものなのでしょうか？

それは離してもかまわないと言う意味で、離さずにスプリングをローターの周り止めに入れて組み込んでもかまいません。作動すれば所定の場所に入りますよ。


>
>ターボシャフトのガタが大きくオイルを吹きはじめているので

純正タービンのことですか？もしもそうならガタでオイルがタービン側から出ることはありません。ブローバイガスではないでしょうか。


T04Zに交換しようと思うのですがシングルターボ化するに当たっての注意点はありますでしょうか？
>コンピュータをノーマルからパワーFCへ
>触媒をノーマルからメタリットへ
>交換する予定です。

熱対策やセッティングができるなら、特に問題は無いですよ。

>
>ラジエターはロンデビス製
>インタークーラーはＨＫＳ製になります
>
>ポートは軽く段付きを取って気持ち広げた程度
>ブーストは耐久性を考えて0,9kg(ウェストゲート最低設定圧)にしようと思っています。
>
>どのくらいパワーが出るかわからないですが、燃料ポンプとインジェクションは大容量に換えた方がいいでしょうか？

ポンプは変えたほうがいいですが、インジェクターは純正を使ってください。
０．９なら十分に間に合います。


>またメタリットはエアポンプ無しでは車検に通らないでしょうか？

はい、通りませんよ。
中村
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Re:マフラーの設計について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/4/27(木) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ６型さん：
>こんにちは。
>本来ここでお聞きするような内容ではありませんが、
>もしよろしければ教えていただけると幸いです。
>
>林義正氏の著書の「乗用車用ガソリンエンジン入門」を読みまして、
>その中に消音方法についての内容がありました。
>共鳴や拡張による各周波数の減衰量を計算してからマフラーを製作すれば、
>自分の好きな排気音を実現できるのではないかと考えています。
>しかし排気騒音の中にはどの周波数がどれだけ含まれているとか、
>どの周波数帯をどれだけ低減すれば希望の音質が得られるとかがわかりません。
>なにかマフラーの設計について詳しく書かれた書物をご存じないでしょうか？

僕らもそのような内容の書物はわかりません。マフラー屋さんならわかる方がいらっしゃるかもしれませんね。でもそのような時は図書館を利用するのがいいですよ。また、自動車関係の書物の多い出版社に出版物のリストをもらうのもいいでしょう。


>
>また設計にあたり、音速が必要になります。
>エキマニあたりは900度前後だと思いますが、
>マフラーのタイコあたりの排気温度はどれくらいになるのでしょうか。

マフラー部分の温度は使用状況で大きく変ります。しかし負荷の少ない時は、パワーもこだわる必要がありませんので、フルパワーだけを想定するといいですよ。
その場合はやはり９００度付近でＯＫです。実際にマフラーの消音材の材料は、耐熱温度が９００度以上ないと耐えられませんから。
しかし、脈動はマフラーを装着すると、音と共に減衰し、脈動による効率は下がります。簡単に言うとパンチのかけた特性になりますね。参考にしてください。
中村


>よろしくお願いいたします。
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Re:セブンって
 わをん  - 06/4/27(木) 8:06 -
   取り合えずフロントに245入れてみたらどうですか？

▼ビザマルガさん：
>▼蚤さん：
>>▼ビザマルガさん：
>>>　ＦＤなんですが、アンダーステアがキツくないですか？
>>>自分のは特にＡＰ上りセクションなんか、もう、ズルズルいって踏めなかったです。アクセルワークで荷重掛けるのもいいですが、失速しますし。明らかにキャンバーは足りてなさそです。まだ測ってませんけれど。
>>>皆さん、どのくらいキャンバー角度つけてますか？
>>
>>現在どの様な仕様・セッティング・タイヤの種類なのでしょうか。
>仕様は基本的にはノーマル。ﾛｰﾙﾊﾞｰとｱｼとﾊﾟｯﾄﾞにﾏﾌﾗｰ、タイヤはＳタイヤで前225後245。ｱｼは車検対応のＳタイヤＡＰ用で作ってもらったもの。
>
>>どの様な地点・走り方でアンダーがキツくなっていると感じますか。
>APﾌﾞﾘｯｼﾞ下に入る前の上りです。ライン探求中なんでいろんな走り方します
>
>>ズルズル限界値は、何と比較していますか。
>感覚的な事でうまく説明できません。
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Re:非加速時の燃費向上走行について
 燃費  - 06/4/27(木) 7:41 -
   エンブレかけてるときは燃料が噴射されないから
そっちの方が燃費いいんじゃないですか？

>例えば2速3,000rpmと4速3,000rpmでの走行で、同一負圧(例えば-0.6kPa)の場合、
>燃費は同じですか。

全然違います。2速3,000rpmと4速3,000rpmでそれぞれ何km/h出るか
考えればわかると思うんですけど・・・


▼FD大好きさん：
>また燃費の話題か…とお思いになられるかもしれませんが、宜しくお願いします。
>
>
>以前、燃費に関する中村さんのコメントで
>
>>ＦＤの燃料噴射量は圧力センサーと回転数で基本燃料が決定されます。
>>つまり負圧が高いほど少ない燃料しか噴射しません。
>>
>>高速道路などでしたら、アクセルをほんのわずかに開く程度で走ってください。
>>タコメーターを見るよりもブースト計を見て、出来るだけ高い負圧になるように
>>走ると良いですよ。上り坂になってもアクセルは開けず、違法な低速にならない
>>範囲で我慢して、下り坂になった回復するぐらいのつもりで走行すると、１０ｋ
>>ぐらいの燃費になります。（もっと良い燃費になった人もいます）
>>参考にしてください。
>
>といった話題がありました。
>
>
>私もFDに乗っているのですが、一点質問があります。
>
>
>例えば街乗りの速度で下り坂や減速時、ギアを入れたままアクセルオフをすると、
>4速3,000rpm前後でエンジンブレーキがかかりながらブーストの負圧は-0.8kPa前後
>になります。
>
>同条件でギアを抜くと、アイドルと同等よりやや上の回転(1,000rpm前後)で負圧は
>-0.6kPa前後になります。(この場合、減速する時はフットブレーキを使います)
>
>
>基本的にギアを抜いて走ることは無いのですが、前者はエンジンの回転数も負圧も
>高い走り方。後者はエンジンの回転数も負圧も低い走り方。
>
>この2つのパターンで、"燃費だけ"を考慮した場合、どちらがより優れているので
>しょうか。
>
>中村さんのコメントには、圧力センサーと回転数とありますが、回転数の方に比重
>が高いとすると、後者の走り方の方が燃費に優しいように考えられるのですが、
>実際の所はどうなのか気になりました。
>
>
>また同一回転数であっても、選択されているギアの違いに関係性がありますか。
>
>例えば2速3,000rpmと4速3,000rpmでの走行で、同一負圧(例えば-0.6kPa)の場合、
>燃費は同じですか。
>
>
>細かいことをぐだぐだと申し訳ありません。
>
>解る範囲で結構ですので、ご回答頂けますと大変嬉しく思います。
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非加速時の燃費向上走行について
 FD大好き  - 06/4/27(木) 1:57 -
   また燃費の話題か…とお思いになられるかもしれませんが、宜しくお願いします。


以前、燃費に関する中村さんのコメントで

>ＦＤの燃料噴射量は圧力センサーと回転数で基本燃料が決定されます。
>つまり負圧が高いほど少ない燃料しか噴射しません。
>
>高速道路などでしたら、アクセルをほんのわずかに開く程度で走ってください。
>タコメーターを見るよりもブースト計を見て、出来るだけ高い負圧になるように
>走ると良いですよ。上り坂になってもアクセルは開けず、違法な低速にならない
>範囲で我慢して、下り坂になった回復するぐらいのつもりで走行すると、１０ｋ
>ぐらいの燃費になります。（もっと良い燃費になった人もいます）
>参考にしてください。

といった話題がありました。


私もFDに乗っているのですが、一点質問があります。


例えば街乗りの速度で下り坂や減速時、ギアを入れたままアクセルオフをすると、
4速3,000rpm前後でエンジンブレーキがかかりながらブーストの負圧は-0.8kPa前後
になります。

同条件でギアを抜くと、アイドルと同等よりやや上の回転(1,000rpm前後)で負圧は
-0.6kPa前後になります。(この場合、減速する時はフットブレーキを使います)


基本的にギアを抜いて走ることは無いのですが、前者はエンジンの回転数も負圧も
高い走り方。後者はエンジンの回転数も負圧も低い走り方。

この2つのパターンで、"燃費だけ"を考慮した場合、どちらがより優れているので
しょうか。

中村さんのコメントには、圧力センサーと回転数とありますが、回転数の方に比重
が高いとすると、後者の走り方の方が燃費に優しいように考えられるのですが、
実際の所はどうなのか気になりました。


また同一回転数であっても、選択されているギアの違いに関係性がありますか。

例えば2速3,000rpmと4速3,000rpmでの走行で、同一負圧(例えば-0.6kPa)の場合、
燃費は同じですか。


細かいことをぐだぐだと申し訳ありません。

解る範囲で結構ですので、ご回答頂けますと大変嬉しく思います。
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Re:フェイルセーフ？その後の状況
 yabetti  - 06/4/27(木) 0:58 -
   友人が整備書を持っていましたので、スロポジのページを
見せていただきました。点検方法ならびに抵抗値の特性に
ついて把握いたしましたので、近々この通りに変化するか
確認したいと思います。


整備書を見ていて新たな疑問がわいてきたのですが。。。

ＦＣには1,000kmスイッチってのがあるんですね。
慣らし中に過給圧と燃料噴射料を補正してエンジンを
保護する機能なのですが、もしかしてコノ機能が
働いているのかなんていう疑問です。
車を譲り受けた時から、前期仕様のナイトスポーツ製
２７２km/hメーターが付いていました。
で、ここで問題なのが前期メーターには1,000kmスイッチが
ないようなのです。スイッチがないので、いつまでも
慣らし中ってことになっているのではないかと。。。
これもあわせて確認してみようと思います。
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