2006 / 7
 
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Re:HKS、EVCIIIについて
 ちゅんFD  - 06/7/19(水) 15:13 -
   ▼EVCさん：
>▼ちゅんFDさん：
>私のFDもＥＶＣ３を使っておりますが全く問題ありません。
>パーシャル領域でもアクセル開度／負荷に合わせてブーストが掛かり
>パワーも出ています。

それを望んでいたのですが；

>初歩的な内容ですが下記の条件／仕様はできていますか？
>
>１、純正ソレノイドバルブ２点の短絡
>純正のソレノイドを殺さないと双方で誤作動をお越しブーストは安定しません。

２つともちゃんと殺してあります。

>２、ＥＶＣの配管
>無駄に配管が長かったり角度がきついとレスポンスが悪くなります。

これでもかと言うくらいの場所にバルブは設置しました。
ホースのきつい曲がり、長すぎるというのはないと思います。

>３、機械式ブースト計での確認
>ＥＶＣではデジタル表示ですので安定具合が認識しずらく小刻みな不整脈が判断できません

アナログも付いているので(走りながらは実際そちらでの確認になります）見ておりますが
設定値に限りなく近く上がると思います。音がする時だけ加速が鈍るのです。
まともな時は、切り替わると「お！きいてるきいてる」っと明確にツインターボ
に切り替わったのがわかります。不整脈はメーターの目視ではないと思います。
>
>４、ＥＶＣオフ状態での走行確認
>ＥＶＣの配管、補機類に問題が無ければオフ状態で0.5前後までブーストがあがります。

EVCOFFの状態では0.6まで普通に制御のないブースト圧まで上がります。
EVCなしのCPU制御のブーストコントロールですと、設定値の0.9まできっちり
上がります。
(;＿;）
配管類は、タバコの煙とエアを使って漏れなどないかチェックいたしましたが
細かなホース類に1kg程度の圧を掛けても漏れなどは見当たりませんでした。

自分自身考えうるのはやはりチャージリリーフの動作不良？
プリコントロールと、ウェストゲートを一緒に動かしてしまうために予回転が
少なく、チャージリリーフを押しとめる力が時に足りなくなるのではと
考えておりますが、明確には・・・・・・

症状が出るのは1/3の確立くらいなんですよ・・・；；

>以上の内容を確認してみては如何でしょう？
>確認済みでしたらすみません。
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Re:失火？ブボボボボー！
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/19(水) 13:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼sankakuさん：
>いつも大変参考にさせて頂いております。
>ＥＣＵをＰ−ＦＣに変更して以来？急にアクセルオンすると、マフラーからブボボボボーと音を立てて全然ふけなくなってしまいました。アイドリングも安定していますし、ブースともちゃんとかかります。ゆっくり踏み込んで行くとそうはなりません。Ｐ−ＦＣのせいだと思い、純正のＣＰＵに戻してみても同じでした。（ただ、ちょっとブボボボーの音が静かになった気がします。）
>なんか失火しているみたいで、エンジンにも悪そうだし、なんとかしたいのですが、お助け願えますでしょうか？
>宜しくお願い致します。

プラグが劣化していませんか？着火が弱いのではないでしょうか。
ところでお車はＦＤですか？
中村
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失火？ブボボボボー！
 sankaku  - 06/7/19(水) 9:45 -
   いつも大変参考にさせて頂いております。
ＥＣＵをＰ−ＦＣに変更して以来？急にアクセルオンすると、マフラーからブボボボボーと音を立てて全然ふけなくなってしまいました。アイドリングも安定していますし、ブースともちゃんとかかります。ゆっくり踏み込んで行くとそうはなりません。Ｐ−ＦＣのせいだと思い、純正のＣＰＵに戻してみても同じでした。（ただ、ちょっとブボボボーの音が静かになった気がします。）
なんか失火しているみたいで、エンジンにも悪そうだし、なんとかしたいのですが、お助け願えますでしょうか？
宜しくお願い致します。
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Re:HKS、EVCIIIについて
 EVC  - 06/7/19(水) 9:35 -
   ▼ちゅんFDさん：
私のFDもＥＶＣ３を使っておりますが全く問題ありません。
パーシャル領域でもアクセル開度／負荷に合わせてブーストが掛かり
パワーも出ています。
初歩的な内容ですが下記の条件／仕様はできていますか？

１、純正ソレノイドバルブ２点の短絡
純正のソレノイドを殺さないと双方で誤作動をお越しブーストは安定しません。

２、ＥＶＣの配管
無駄に配管が長かったり角度がきついとレスポンスが悪くなります。

３、機械式ブースト計での確認
ＥＶＣではデジタル表示ですので安定具合が認識しずらく小刻みな不整脈が判断できません

４、ＥＶＣオフ状態での走行確認
ＥＶＣの配管、補機類に問題が無ければオフ状態で0.5前後までブーストがあがります。

以上の内容を確認してみては如何でしょう？
確認済みでしたらすみません。
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Re:不安定・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/19(水) 9:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼キヨさん：
>ＩＳＣは外して動作させたら動いていました。
>エアコンを入れてアクセルがパーシャルの状態でやはりノックします。

ノックとは加速がスムーズに行われないと言うことでしょうか？


正圧付近まで踏み込むとノックせずに加速していきます。いったい何が原因なのか、わかりません？有り得る原因を教えて下さい。

スロポジの抵抗値を測定し、センサーの調整や破損をしていないか確認してください。


>テスターでのチェックとは負荷抵抗を見ればよいのでしょうか？
はい、内部抵抗を確認してください。
中村
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Re:プライマリのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/19(水) 9:22 -
   ▼４型ＲＺさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼４型ＲＺさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼４型ＲＺさん：
>>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>>
>>>>>４型ＲＺに乗っておりますが、先日、プライマリのブーストが正圧に入らない症状が出ました。
>>>>>
>>>>>４５００まで回すとセカンダリは普通にブーストがかかるのですが４５００以下だと何速で踏んでも０，１あたりまでしかあがりません。
>>>>>
>>>>>通勤でほぼ毎日乗っておりますが、いつも症状が出るのではなく、週に１度程度の頻度です。確実ではありませんが、エンジンを止めて、水温が下がりきらないうちに再度走ると症状が出るような気がします。
>>>>>
>>>>>吸気系の配管はチェックしてみましたが、とくに外れたり割れたりしているところは見つけられませんでた。特に異音もないと思います。
>>>>>
>>>>>何かお気づきの点ございましたら、ご教授いただきたく、よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>セカンダリーで正常にブースト圧が上がるということは、２つのタービンもタービンからエンジンまでの配管も問題が無いと言う事です。
>>>>
>>>>考えられるのは、プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いてしまい、プライマリータービンの過給がセカンダリータービン側に逃げてしまっているのではないでしょうか。そうなると０．１ぐらいしかブースト圧はかかりません。
>>>>セカンダリーが過給をはじめると、逆流が止まりますから、正常なブースト圧になります。
>>>>
>>>>プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いていないか確認してください。
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>早速のお返事ありがとうございます。
>>>
>>>チャージコントロールバルブが開いていないか確認との事ですが、どのようにして確認すればよいでしょうか？
>>>素人にて大変恐縮ですがよろしくお願いします。
>>
>>それでは弊社までメールをください。配管図を添付して返信します。それを見ながら実車の配管を点検してください。ただし、多少の工具や整備スキルは必要ですよ。
>>中村


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


>メールありがとうございました。
>
>早速ですが、チャージコントロールバルブを確認とのことですが、いただいた配管図のエアコントロールバルブの事でよろしいでしょうか？

チャージリリーフバルブと言う記載がありますね。その横にあり、プライマリータービンとセカンダリータービンのコンプレッサーハウジングをつないでいるパイプの中にあり、スロットルバルブのような形状をしているものです。
お電話をいただけますか？詳しくご説明いたします。
よろしくお願いします。
中村
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Re:HKS、EVCIIIについて
 ちゅんFD  - 06/7/19(水) 5:43 -
   ▼みずほさん：
>加速感が無くなっている時のブースト圧はどうなっていますか？

ほぼ設定圧力までは行っております。

>人間の体感はあまりアテにならないので、数値を明示した方が良いと思います。
>また、アクセルをジワジワと踏むような運転をしていませんか？

とても思い当たるふしがあります。また試してみたいと思います。

>私も同コントローラーを使用しておりますが、アクセルをジワジワと踏むような
>ブーストの掛け方ですと4500rpm位で同じような症状になることがあります。
>ですが、2速でアクセルを全開にして2000rpmから7000rpmまで一気に吹け上がる
>ようなブーストの掛け方ですとプライマリ→セカンダリの切り替わりも速いせいか
>切り替わり時の一瞬のブースト圧低下後はすぐに設定ブースト圧まで上がります。
>ちなみに、私はコントローラの故障を疑って同一商品をもう1セット新品で購入
>してみましたが、症状は同じでしたよ。
>圧が逃げているような音は確証は無いのですが、セカンダリタービン側の
>むき出しエアクリからの音だと思います。

私もそのように思っているのですが・・・・

>参考にならなかったら申し訳ありません。

ひじょうに参考になりました。ありがとうございます。
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Re:FCの水温上昇　その後
 うめ  - 06/7/19(水) 2:42 -
   ▼水悩みさん：
>▼まささん：
>>湯元の先の上り坂ですか？４速で上るとブーストかかりますよね？
>>今までの自分の経験だとブーストかけると大分水温が上がりますよ。
>>だからいつもは３速で上っていきます。
>>
>>それにしても１００度は高いですよね。
>>
>
>水温はアッパーかましで計測してます。水温計が壊れている可能性も疑ったのですが鍋のお湯につけてみて正常でした。エアコン無し、レインフォース無し、バンパー穴あけカット、導風版設置、水路洗浄、サーモ新品、ウォーターポンプ新品、ラジエター新品、これだけやって駄目という事はエンジンのオーバーヒート癖みたいな症状になってしまっているんでしょうか？
>どうしても水温が下がりません。何か原因は他にあるのでしょうか？


エアコンレスでこの温度はかなり高いと思いますよ。
上の方であおせぶんさんが書いていますが、
カップリングファンのファンドライブは点検してみましたか？
私も似た症状でファンドライブを交換して直った事があります。
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Re:HKS、EVCIIIについて
 みずほ  - 06/7/19(水) 1:07 -
   加速感が無くなっている時のブースト圧はどうなっていますか？
人間の体感はあまりアテにならないので、数値を明示した方が良いと思います。
また、アクセルをジワジワと踏むような運転をしていませんか？
私も同コントローラーを使用しておりますが、アクセルをジワジワと踏むような
ブーストの掛け方ですと4500rpm位で同じような症状になることがあります。
ですが、2速でアクセルを全開にして2000rpmから7000rpmまで一気に吹け上がる
ようなブーストの掛け方ですとプライマリ→セカンダリの切り替わりも速いせいか
切り替わり時の一瞬のブースト圧低下後はすぐに設定ブースト圧まで上がります。
ちなみに、私はコントローラの故障を疑って同一商品をもう1セット新品で購入
してみましたが、症状は同じでしたよ。
圧が逃げているような音は確証は無いのですが、セカンダリタービン側の
むき出しエアクリからの音だと思います。
参考にならなかったら申し訳ありません。
▼ちゅんFDさん：
>はじめまして、EVCIIIについて質問させていただきます。
>御社の製品でなくて申し訳ありません。
>先日、1型のFDにEVCIIIを取り付けました。車の仕様は
>競技用マフラー、むき出しエアクリ、純正置き換えｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
>程度です。CPUは御社の物でなくて申し訳ありませんが、その仕様に
>合った物を装着しております。
>今までは、CPU制御でブースと圧はコントロールされていましたが（0.9ｋｇ）
>自分で制御したいと思いEVCIIIを装着してみました。
>ところが、セカンダリが働く頃に、「しゅっしゅっしゅっしゅっしゅ」
>と圧が逃げてる音がいたします。その時の加速感は無いです・・・・
>チャージリリーフバルブがうまく制御されずに圧が逃げてるのでしょうか？
>それとも、EVC本体からの音でしょうか？
>しかし、調子良くちゃんと制御される時もあり、毎回その症状が出るわけでは
>ありません。配管は説明書通りです。この時同時にプリコントロールバルブと
>ウェストゲートバルブが制御されてしまうのが原因でしょうか？？
>H○SのEVC以外だと、ウェストゲートバルブのみに配管するものも見られますが
>その方法で、プライマリーは設定ブースト圧まで上がるのでしょうか？？
>ぶしつけな質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
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Re:不安定・・・
 キヨ E-MAIL  - 06/7/19(水) 0:14 -
   ＩＳＣは外して動作させたら動いていました。
エアコンを入れてアクセルがパーシャルの状態でやはりノックします。正圧付近まで踏み込むとノックせずに加速していきます。いったい何が原因なのか、わかりません？有り得る原因を教えて下さい。
テスターでのチェックとは負荷抵抗を見ればよいのでしょうか？
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Re:HKS、EVCIIIについて
 ウイニングリミテッド  - 06/7/18(火) 22:41 -
   加速感がなく、圧が抜けている音がするのでしたら
配管の亀裂などが考えられますが、いずれにしろ、
やはりＨＫＳさんにお聞きになるのがよろしいかと思いますよ。


▼ちゅんFDさん：
>はじめまして、EVCIIIについて質問させていただきます。
>御社の製品でなくて申し訳ありません。
>先日、1型のFDにEVCIIIを取り付けました。車の仕様は
>競技用マフラー、むき出しエアクリ、純正置き換えｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
>程度です。CPUは御社の物でなくて申し訳ありませんが、その仕様に
>合った物を装着しております。
>今までは、CPU制御でブースと圧はコントロールされていましたが（0.9ｋｇ）
>自分で制御したいと思いEVCIIIを装着してみました。
>ところが、セカンダリが働く頃に、「しゅっしゅっしゅっしゅっしゅ」
>と圧が逃げてる音がいたします。その時の加速感は無いです・・・・
>チャージリリーフバルブがうまく制御されずに圧が逃げてるのでしょうか？
>それとも、EVC本体からの音でしょうか？
>しかし、調子良くちゃんと制御される時もあり、毎回その症状が出るわけでは
>ありません。配管は説明書通りです。この時同時にプリコントロールバルブと
>ウェストゲートバルブが制御されてしまうのが原因でしょうか？？
>H○SのEVC以外だと、ウェストゲートバルブのみに配管するものも見られますが
>その方法で、プライマリーは設定ブースト圧まで上がるのでしょうか？？
>ぶしつけな質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
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HKS、EVCIIIについて
 ちゅんFD  - 06/7/18(火) 21:46 -
   はじめまして、EVCIIIについて質問させていただきます。
御社の製品でなくて申し訳ありません。
先日、1型のFDにEVCIIIを取り付けました。車の仕様は
競技用マフラー、むき出しエアクリ、純正置き換えｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
程度です。CPUは御社の物でなくて申し訳ありませんが、その仕様に
合った物を装着しております。
今までは、CPU制御でブースと圧はコントロールされていましたが（0.9ｋｇ）
自分で制御したいと思いEVCIIIを装着してみました。
ところが、セカンダリが働く頃に、「しゅっしゅっしゅっしゅっしゅ」
と圧が逃げてる音がいたします。その時の加速感は無いです・・・・
チャージリリーフバルブがうまく制御されずに圧が逃げてるのでしょうか？
それとも、EVC本体からの音でしょうか？
しかし、調子良くちゃんと制御される時もあり、毎回その症状が出るわけでは
ありません。配管は説明書通りです。この時同時にプリコントロールバルブと
ウェストゲートバルブが制御されてしまうのが原因でしょうか？？
H○SのEVC以外だと、ウェストゲートバルブのみに配管するものも見られますが
その方法で、プライマリーは設定ブースト圧まで上がるのでしょうか？？
ぶしつけな質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
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Re:ブーストについて
 小人  - 06/7/18(火) 21:39 -
   返信有難うございます。
土日、高速道路に行ってきます。

▼OSMさん：
>▼小人さん：
>>こんにちは。
>>単刀直入に記述させていただきます。
>>ブーストのかけかたが分かりません。
>>たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
>>制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
>>なります。
>>いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。
>
>通常は、そこまで正圧に入らないこともないような気がしますが・・・
>
>まずはまっすぐな高速道路など安全と思われる場所で、２速でベタぶみ状態での加速を行ってみてください。
>その状態でブーストのかかりが遅いようなら、ブースト関係のトラブルということもありえますね。
>それできちんとかかるようなら、単純に普段踏み方が足りないだけでしょう。
>坂道なんかのほうが正圧に入りやすいですね。
>
>>また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？
>
>負荷がかかってるときしか正圧にはなりませんので、少なくとも加速状態でないと無理でしょうね。
>巡航中に正圧に入ることはありえません。
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Re:ブーストについて
 小人  - 06/7/18(火) 21:04 -
   返信有難うございます。
土日、高速道路に行ってきます。
ブースト計は社外品を取り付けています。

▼質問君さん：
>一つくらい高いギアでアクセルべた踏みしてみてください。制限速度内でも十分ブーストかかります。
>
>または高速道路に乗って１００キロに到達するまでで確認してください。
>
>制限速度内で正圧を維持して走る意味も必要もないですよ。
>
>ところで、ブースト計は純正ですか？社外品ですか？
>
>▼お菓子の王子様さん：
>>▼小人さん：
>>>こんにちは。
>>>単刀直入に記述させていただきます。
>>>ブーストのかけかたが分かりません。
>>>たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
>>>制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
>>>なります。
>>>いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。
>>>また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？
>>
>>アクセル開度が足りないのではないでしょうか？
>>１速でも２速でもスパッと開ければ、簡単に正圧になるはずでは？
>>
>>正圧を維持するには、アクセルを抜かない事で可能です。
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Re:FCの水温上昇　その後
 ┌|∵|┘  - 06/7/18(火) 20:36 -
   あ、エアコンレスです。
走行中にファン回したら･･･って事です。

▼０７２７さん：
>渋滞だったらそんなものでしょう。私のＦＣもそんなものです。
>エアコン付けたらコンデンサーの放熱の影響で水温上がりますね。
>ファンだけ回すと別ですが。
>
>
>▼┌|∵|┘さん：
>>後期FC、エンジン、タービン、インテークはノーマル、どこかの胴2層、
>>アンダーカバー、ファンシュラウド付き、ブースト0.8kg、VPro仕様。
>>水温は今の時期、渋滞でも全開でも90度程で安定します。
>>走ってる時には、エアコンファンは回しません。
>>と言うか、回したら水温上がったｗ
>>皆さんは、そんなこと無いですか？
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Re:Vマウントについて
 Vマウント  - 06/7/18(火) 20:29 -
   過去ログにたくさんありました＾＾；
これからは過去ログ検索してからにします。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Vマウントさん：
>>こんばんわ。
>>現在、６型純正バンパーのＦＤに
>>ナイト様のＶマウントを組んでいるのですが
>>キット付属のステーを使ってラジエーターを
>>付けたところ、純正のアンダーカバーと干渉して
>>アンダーカバーは装着できなくなりました。
>>
>>1.この場合、アンダーカバーは付けなくても良いのでしょうか？
>>　もしくは、御社のエアロバンパータイプＶのように
>>　ファンの部分をカットしたほうが良いのでしょうか？
>
>はい、Ｖマウントは冷却風を下に逃がします。ですからアンダーカバーは
>削除してください。
>詳しくはお電話いただけますか。よろしくお願いします。
>中村
>
>
>>
>>2.純正のアンダーカバーが装着できないくらいに
>>　ラジエーターとファンの一部が下がってしまいましたが
>>　許容範囲内でしょうか？スタビライザーよりは上にあります。
>>
>>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:プライマリのブースト
 ４型ＲＺ  - 06/7/18(火) 20:02 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼４型ＲＺさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼４型ＲＺさん：
>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>
>>>>４型ＲＺに乗っておりますが、先日、プライマリのブーストが正圧に入らない症状が出ました。
>>>>
>>>>４５００まで回すとセカンダリは普通にブーストがかかるのですが４５００以下だと何速で踏んでも０，１あたりまでしかあがりません。
>>>>
>>>>通勤でほぼ毎日乗っておりますが、いつも症状が出るのではなく、週に１度程度の頻度です。確実ではありませんが、エンジンを止めて、水温が下がりきらないうちに再度走ると症状が出るような気がします。
>>>>
>>>>吸気系の配管はチェックしてみましたが、とくに外れたり割れたりしているところは見つけられませんでた。特に異音もないと思います。
>>>>
>>>>何かお気づきの点ございましたら、ご教授いただきたく、よろしくお願いいたします。
>>>
>>>セカンダリーで正常にブースト圧が上がるということは、２つのタービンもタービンからエンジンまでの配管も問題が無いと言う事です。
>>>
>>>考えられるのは、プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いてしまい、プライマリータービンの過給がセカンダリータービン側に逃げてしまっているのではないでしょうか。そうなると０．１ぐらいしかブースト圧はかかりません。
>>>セカンダリーが過給をはじめると、逆流が止まりますから、正常なブースト圧になります。
>>>
>>>プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いていないか確認してください。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>早速のお返事ありがとうございます。
>>
>>チャージコントロールバルブが開いていないか確認との事ですが、どのようにして確認すればよいでしょうか？
>>素人にて大変恐縮ですがよろしくお願いします。
>
>それでは弊社までメールをください。配管図を添付して返信します。それを見ながら実車の配管を点検してください。ただし、多少の工具や整備スキルは必要ですよ。
>中村

メールありがとうございました。

早速ですが、チャージコントロールバルブを確認とのことですが、いただいた配管図のエアコントロールバルブの事でよろしいでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ご教授ください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/18(火) 17:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼わをんさん：
>▼ひろのさん：
>>初めまして。
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>この度、質問させて頂きたい儀がございまして、投稿させていただきました。
>>
>>六月ぐらいに中古で購入したFRP製ボンネットを板金屋で取り付けました。
>>その際、老朽化していたダクトネットも張り替えてもらいました。
>>
>>とっ、ところが、エンジンルームの熱気やらこのところの直射日光やら気温やらでインタークーラー上部のダクトのネット固定に使用されていた接着剤orシーリング剤がどろどろに融解して、エンジンルームに無残に垂れ落ちているでは、ありませんか〜(T0T)
>>
>>ディーラーの話では、ホームセンターで耐熱用接着剤買ってきてつけ直せばいいと思いますとのことでした。ネットで調べてみましたが、用途にあいそうなものがわかりません

レジンで固定する方法もありますし、手軽に行うなら、水中硬化剤（エポキシ系接着剤）などがカンタンですよ。
中村


>>
>>どなたか、ご存知の方おられますか？
>>
>>ナイトさんのエアロボンネットのダクトネットは、何で固定されているのでしょうか？
>>差し障りがございませんでしたら教えてください。
>>
>>宜しくお願い致します。
>
>なんだかメチャクチャな文体ですがひとまず置いておいて、
>接着に関してですが私はFRPで貼り付けています。
>これなら乾いてしまえばひとまず垂れてくる事はありません。
>ただ熱で変色はするのですが裏側なので気にしないことにしています。
>ちなみに元々のダクトネットがどうやって貼り付けてあったのかは確認してみましたか？
・ツリー全体表示
Re:ご教授ください。
 わをん  - 06/7/18(火) 17:09 -
   ▼ひろのさん：
>初めまして。
>いつも参考にさせていただいております。
>
>この度、質問させて頂きたい儀がございまして、投稿させていただきました。
>
>六月ぐらいに中古で購入したFRP製ボンネットを板金屋で取り付けました。
>その際、老朽化していたダクトネットも張り替えてもらいました。
>
>とっ、ところが、エンジンルームの熱気やらこのところの直射日光やら気温やらでインタークーラー上部のダクトのネット固定に使用されていた接着剤orシーリング剤がどろどろに融解して、エンジンルームに無残に垂れ落ちているでは、ありませんか〜(T0T)
>
>ディーラーの話では、ホームセンターで耐熱用接着剤買ってきてつけ直せばいいと思いますとのことでした。ネットで調べてみましたが、用途にあいそうなものがわかりません
>
>どなたか、ご存知の方おられますか？
>
>ナイトさんのエアロボンネットのダクトネットは、何で固定されているのでしょうか？
>差し障りがございませんでしたら教えてください。
>
>宜しくお願い致します。

なんだかメチャクチャな文体ですがひとまず置いておいて、
接着に関してですが私はFRPで貼り付けています。
これなら乾いてしまえばひとまず垂れてくる事はありません。
ただ熱で変色はするのですが裏側なので気にしないことにしています。
ちなみに元々のダクトネットがどうやって貼り付けてあったのかは確認してみましたか？
・ツリー全体表示
ご教授ください。
 ひろの E-MAIL  - 06/7/18(火) 17:00 -
   初めまして。
いつも参考にさせていただいております。

この度、質問させて頂きたい儀がございまして、投稿させていただきました。

六月ぐらいに中古で購入したFRP製ボンネットを板金屋で取り付けました。
その際、老朽化していたダクトネットも張り替えてもらいました。

とっ、ところが、エンジンルームの熱気やらこのところの直射日光やら気温やらでインタークーラー上部のダクトのネット固定に使用されていた接着剤orシーリング剤がどろどろに融解して、エンジンルームに無残に垂れ落ちているでは、ありませんか〜(T0T)

ディーラーの話では、ホームセンターで耐熱用接着剤買ってきてつけ直せばいいと思いますとのことでした。ネットで調べてみましたが、用途にあいそうなものがわかりません

どなたか、ご存知の方おられますか？

ナイトさんのエアロボンネットのダクトネットは、何で固定されているのでしょうか？
差し障りがございませんでしたら教えてください。

宜しくお願い致します。
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