2006 / 7
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
37 / 50 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:不安定・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/18(火) 9:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼キヨさん：
>そうですよね^^；車はＦＤ３ＳIII型でブーストアップでＣＰＵは純正書き換えです。エアポンプは付いてますし、触媒はメタリットを使用しています。

負荷がかかりアイドルが下がったときに、スロットル以外にエアーを送ってアイドルを上げるバルブがあります。ディーラーはそれが故障しているのではないかと言っているのでしょう。でも新品に交換する前に、テスターなどを使って、本当にそれが故障をしているか確認する方法があります。
新品部品の交換で故障を調べるなんてディーラーも恥ずかしいでしょう。
ぜひ交換する前に、テスターや試しに作動させて、本当にバルブが壊れているか確認してもらってください。それで故障していることが確認できれば、納得がいきますよね。
中村
・ツリー全体表示
Re:Vマウントについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/18(火) 9:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Vマウントさん：
>こんばんわ。
>現在、６型純正バンパーのＦＤに
>ナイト様のＶマウントを組んでいるのですが
>キット付属のステーを使ってラジエーターを
>付けたところ、純正のアンダーカバーと干渉して
>アンダーカバーは装着できなくなりました。
>
>1.この場合、アンダーカバーは付けなくても良いのでしょうか？
>　もしくは、御社のエアロバンパータイプＶのように
>　ファンの部分をカットしたほうが良いのでしょうか？

はい、Ｖマウントは冷却風を下に逃がします。ですからアンダーカバーは
削除してください。
詳しくはお電話いただけますか。よろしくお願いします。
中村


>
>2.純正のアンダーカバーが装着できないくらいに
>　ラジエーターとファンの一部が下がってしまいましたが
>　許容範囲内でしょうか？スタビライザーよりは上にあります。
>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FCの水温上昇　その後
 水悩み  - 06/7/18(火) 6:15 -
   ▼まささん：
>湯元の先の上り坂ですか？４速で上るとブーストかかりますよね？
>今までの自分の経験だとブーストかけると大分水温が上がりますよ。
>だからいつもは３速で上っていきます。
>
>それにしても１００度は高いですよね。
>

水温はアッパーかましで計測してます。水温計が壊れている可能性も疑ったのですが鍋のお湯につけてみて正常でした。エアコン無し、レインフォース無し、バンパー穴あけカット、導風版設置、水路洗浄、サーモ新品、ウォーターポンプ新品、ラジエター新品、これだけやって駄目という事はエンジンのオーバーヒート癖みたいな症状になってしまっているんでしょうか？
どうしても水温が下がりません。何か原因は他にあるのでしょうか？
・ツリー全体表示
アルミプレートみたいな物
 jaway  - 06/7/18(火) 1:06 -
   >また、偏り防止バッフルというのは某オークションに出品されている
>アルミプレートみたいな物ですか？

ID：m31381474　ですね。
・ツリー全体表示
Re:ありがとうございます！
 ＤＩＹ魔人  - 06/7/18(火) 0:31 -
   ▼ＤＩＹ魔人さん：
>けんたさん、わをんさん。ご返答感謝致します。
>ガソリンを半分ってのは意外な盲点でした。ただ、当方のFDは４型で
>燃料偏り対策を行っていないため、ガソリンの残量に注意しながらやってみます。
>また、ラジオもほとんど聞かないので、アンテナ外しにもチャレンジしたいと
>思います。貴重なご意見ありがとうございました。
>当方、現在ＦＤにてドリフトを行うために全長調整式車高調、クスコ２ＷＡＹデフ
>ジムカーナ用リアパッド、トーコン殺し、タイロッド交換による切れ角ＵＰ
>程度で強化デフマウント、エンジンマウント、ＰＰＦ
>エンジントルクダンパー等は入っていません。
>エンジン関係は前置きＩＣ、ロンのラジエター、点火系強化(アクセルＣＤＩ)
>むきだしエアクリーナ、社外フロントパイプ、マフラー交換、ブーストＵＰ等で
>ノーマルクラッチのままです。
>２〜３本流して休憩する程度レベルなので特に冷却系が厳しいと感じたこともありません。
>FDでドリフトしやすくする、または転ばぬ先の杖程度のことでも
>情報の少ないＦＤにとっては大歓迎なので
>必要なパーツがあればまた是非教えてください。宜しくお願い致します。

たくさんのご教授ありがとうございます。とりあえず今の仕様で
もっと踏めるようになってからマウント類の強化を考えてみたいと思います。

また、偏り防止バッフルというのは某オークションに出品されている
アルミプレートみたいな物ですか？
宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ブーストについて
 OSM  - 06/7/17(月) 23:18 -
   ▼小人さん：
>こんにちは。
>単刀直入に記述させていただきます。
>ブーストのかけかたが分かりません。
>たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
>制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
>なります。
>いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。

通常は、そこまで正圧に入らないこともないような気がしますが・・・

まずはまっすぐな高速道路など安全と思われる場所で、２速でベタぶみ状態での加速を行ってみてください。
その状態でブーストのかかりが遅いようなら、ブースト関係のトラブルということもありえますね。
それできちんとかかるようなら、単純に普段踏み方が足りないだけでしょう。
坂道なんかのほうが正圧に入りやすいですね。

>また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？

負荷がかかってるときしか正圧にはなりませんので、少なくとも加速状態でないと無理でしょうね。
巡航中に正圧に入ることはありえません。
・ツリー全体表示
Re:FCの水温上昇　その後
 まさ  - 06/7/17(月) 23:00 -
   湯元の先の上り坂ですか？４速で上るとブーストかかりますよね？
今までの自分の経験だとブーストかけると大分水温が上がりますよ。
だからいつもは３速で上っていきます。

それにしても１００度は高いですよね。


▼水悩みさん：
>先日、サーモを外してホースで水を激しく流してブロックサイドのドレインとラジエターのドレイン両方からクーラントを３０分ほどかけて徹底的にフラッシュしてみました。エア抜きはアイドリングで１時間放置です。
>ついでに試しの試みでレインフォースを外して少しラジエター前方の配線などを避けて山道をゆっくり走行してみました。
>結果は４速３０００ｒｐｍくらいでゆっくり昇るとやはり１００度まで５分〜８分くらいで到達し頂上までたどり着く事が出来ませんでした。
>また全快で２−３速をメインに８０００ｒｐｍまで回して昇っても５−８分で１００度到達です。
>
>こうなるとロータリーの発熱はこんなものだと諦めるしかないんでしょうか？
>どうも上り坂に弱く、渋滞では最高でも９５度程でオーバーヒートはしないのですが、坂道を登るとどうしても水温が抑えられません。坂道というのは例えば国道１号の箱根湯元や国道２０号の大垂水の辺りの感じを想像してみて下さい。そのくらいの上りです。
>
>後期FC、エンジン、タービン、インテークはノーマル、KOYO２層アルミ（新品）、アンダーカバー、ファンシュラウド付き、純正エアコンファン強制稼動、ベルトの張りもOK,ウォーターポンプ（新品）、マフラーストレートでブーコン０．８キロ仕様です。
・ツリー全体表示
Re:不安定・・・
 キヨ E-MAIL  - 06/7/17(月) 22:18 -
   そうですよね^^；車はＦＤ３ＳIII型でブーストアップでＣＰＵは純正書き換えです。エアポンプは付いてますし、触媒はメタリットを使用しています。
・ツリー全体表示
Re:FCの水温上昇　その後
 ０７２７  - 06/7/17(月) 22:14 -
   渋滞だったらそんなものでしょう。私のＦＣもそんなものです。
エアコン付けたらコンデンサーの放熱の影響で水温上がりますね。
ファンだけ回すと別ですが。


▼┌|∵|┘さん：
>後期FC、エンジン、タービン、インテークはノーマル、どこかの胴2層、
>アンダーカバー、ファンシュラウド付き、ブースト0.8kg、VPro仕様。
>水温は今の時期、渋滞でも全開でも90度程で安定します。
>走ってる時には、エアコンファンは回しません。
>と言うか、回したら水温上がったｗ
>皆さんは、そんなこと無いですか？
・ツリー全体表示
Re:Vマウントについて
 質問君  - 06/7/17(月) 22:11 -
   http://suezo.com/rw_log/
「Ｖマウント　アンダーカバー」で是非過去ログ検索を！！
たくさん情報ありますよ。


▼Vマウントさん：
>こんばんわ。
>現在、６型純正バンパーのＦＤに
>ナイト様のＶマウントを組んでいるのですが
>キット付属のステーを使ってラジエーターを
>付けたところ、純正のアンダーカバーと干渉して
>アンダーカバーは装着できなくなりました。
>
>1.この場合、アンダーカバーは付けなくても良いのでしょうか？
>　もしくは、御社のエアロバンパータイプＶのように
>　ファンの部分をカットしたほうが良いのでしょうか？
>
>2.純正のアンダーカバーが装着できないくらいに
>　ラジエーターとファンの一部が下がってしまいましたが
>　許容範囲内でしょうか？スタビライザーよりは上にあります。
>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:不安定・・・
 質問君  - 06/7/17(月) 22:09 -
   車種とか車の仕様とかの情報が欲しいですね・・・・。


▼キヨさん：
>電動ファンが作動するとエンジンの回転が不安定になり”ガクガク”とノックします。それとエアコンを作動させても同じ状況になり、エアコンＯＦＦにすると何も無かったように走れてしまいます。その後エアコンを再始動すると同じ状況となりエアコンが使用できない状況で困っています。スロポジとベースアイドルは調整して、プラグとプラグコードは交換しました。ディーラーでは「エアコンファンの抵抗が大きいか又は、ＩＳＣ故障だと思われる」と言われたのですが確実ではありませんと言われました。結局新品を買わなければいけないと言われ困っています。
>このような症状の場合、原因は何なのか？ＩＳＣとはどのような作動をしているのか教えて下さい。またエアコンの補正はバルブ等でのアイドルアップだけなんでしょうか？
・ツリー全体表示
不安定・・・
 キヨ E-MAIL  - 06/7/17(月) 22:08 -
   電動ファンが作動するとエンジンの回転が不安定になり”ガクガク”とノックします。それとエアコンを作動させても同じ状況になり、エアコンＯＦＦにすると何も無かったように走れてしまいます。その後エアコンを再始動すると同じ状況となりエアコンが使用できない状況で困っています。スロポジとベースアイドルは調整して、プラグとプラグコードは交換しました。ディーラーでは「エアコンファンの抵抗が大きいか又は、ＩＳＣ故障だと思われる」と言われたのですが確実ではありませんと言われました。結局新品を買わなければいけないと言われ困っています。
このような症状の場合、原因は何なのか？ＩＳＣとはどのような作動をしているのか教えて下さい。またエアコンの補正はバルブ等でのアイドルアップだけなんでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ブーストについて
 質問君  - 06/7/17(月) 22:08 -
   一つくらい高いギアでアクセルべた踏みしてみてください。制限速度内でも十分ブーストかかります。

または高速道路に乗って１００キロに到達するまでで確認してください。

制限速度内で正圧を維持して走る意味も必要もないですよ。

ところで、ブースト計は純正ですか？社外品ですか？

▼お菓子の王子様さん：
>▼小人さん：
>>こんにちは。
>>単刀直入に記述させていただきます。
>>ブーストのかけかたが分かりません。
>>たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
>>制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
>>なります。
>>いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。
>>また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？
>
>アクセル開度が足りないのではないでしょうか？
>１速でも２速でもスパッと開ければ、簡単に正圧になるはずでは？
>
>正圧を維持するには、アクセルを抜かない事で可能です。
・ツリー全体表示
Re:ブーストについて
 お菓子の王子様  - 06/7/17(月) 21:09 -
   ▼小人さん：
>こんにちは。
>単刀直入に記述させていただきます。
>ブーストのかけかたが分かりません。
>たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
>制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
>なります。
>いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。
>また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？

アクセル開度が足りないのではないでしょうか？
１速でも２速でもスパッと開ければ、簡単に正圧になるはずでは？

正圧を維持するには、アクセルを抜かない事で可能です。
・ツリー全体表示
Vマウントについて
 Vマウント  - 06/7/17(月) 21:03 -
   こんばんわ。
現在、６型純正バンパーのＦＤに
ナイト様のＶマウントを組んでいるのですが
キット付属のステーを使ってラジエーターを
付けたところ、純正のアンダーカバーと干渉して
アンダーカバーは装着できなくなりました。

1.この場合、アンダーカバーは付けなくても良いのでしょうか？
　もしくは、御社のエアロバンパータイプＶのように
　ファンの部分をカットしたほうが良いのでしょうか？

2.純正のアンダーカバーが装着できないくらいに
　ラジエーターとファンの一部が下がってしまいましたが
　許容範囲内でしょうか？スタビライザーよりは上にあります。

よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FCの水温上昇　その後
 ┌|∵|┘  - 06/7/17(月) 20:08 -
   後期FC、エンジン、タービン、インテークはノーマル、どこかの胴2層、
アンダーカバー、ファンシュラウド付き、ブースト0.8kg、VPro仕様。
水温は今の時期、渋滞でも全開でも90度程で安定します。
走ってる時には、エアコンファンは回しません。
と言うか、回したら水温上がったｗ
皆さんは、そんなこと無いですか？
・ツリー全体表示
Re:プライマリのブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/7/17(月) 18:45 -
   ▼４型ＲＺさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼４型ＲＺさん：
>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>
>>>４型ＲＺに乗っておりますが、先日、プライマリのブーストが正圧に入らない症状が出ました。
>>>
>>>４５００まで回すとセカンダリは普通にブーストがかかるのですが４５００以下だと何速で踏んでも０，１あたりまでしかあがりません。
>>>
>>>通勤でほぼ毎日乗っておりますが、いつも症状が出るのではなく、週に１度程度の頻度です。確実ではありませんが、エンジンを止めて、水温が下がりきらないうちに再度走ると症状が出るような気がします。
>>>
>>>吸気系の配管はチェックしてみましたが、とくに外れたり割れたりしているところは見つけられませんでた。特に異音もないと思います。
>>>
>>>何かお気づきの点ございましたら、ご教授いただきたく、よろしくお願いいたします。
>>
>>セカンダリーで正常にブースト圧が上がるということは、２つのタービンもタービンからエンジンまでの配管も問題が無いと言う事です。
>>
>>考えられるのは、プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いてしまい、プライマリータービンの過給がセカンダリータービン側に逃げてしまっているのではないでしょうか。そうなると０．１ぐらいしかブースト圧はかかりません。
>>セカンダリーが過給をはじめると、逆流が止まりますから、正常なブースト圧になります。
>>
>>プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いていないか確認してください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>早速のお返事ありがとうございます。
>
>チャージコントロールバルブが開いていないか確認との事ですが、どのようにして確認すればよいでしょうか？
>素人にて大変恐縮ですがよろしくお願いします。

それでは弊社までメールをください。配管図を添付して返信します。それを見ながら実車の配管を点検してください。ただし、多少の工具や整備スキルは必要ですよ。
中村
・ツリー全体表示
ブーストについて
 小人  - 06/7/17(月) 18:29 -
   こんにちは。
単刀直入に記述させていただきます。
ブーストのかけかたが分かりません。
たとえば、一般道路で２速でアクセルを踏みます。正圧に入る前に
制限速度になるので、シフトアップしてしまいます、このとき負圧に
なります。
いったいどのような運転をすれば、正圧になるのですか。
また正圧を維持して走ることは可能でしょうか？
・ツリー全体表示
Re:FCの水温上昇　その後
 水悩み  - 06/7/17(月) 18:05 -
   先日、サーモを外してホースで水を激しく流してブロックサイドのドレインとラジエターのドレイン両方からクーラントを３０分ほどかけて徹底的にフラッシュしてみました。エア抜きはアイドリングで１時間放置です。
ついでに試しの試みでレインフォースを外して少しラジエター前方の配線などを避けて山道をゆっくり走行してみました。
結果は４速３０００ｒｐｍくらいでゆっくり昇るとやはり１００度まで５分〜８分くらいで到達し頂上までたどり着く事が出来ませんでした。
また全快で２−３速をメインに８０００ｒｐｍまで回して昇っても５−８分で１００度到達です。

こうなるとロータリーの発熱はこんなものだと諦めるしかないんでしょうか？
どうも上り坂に弱く、渋滞では最高でも９５度程でオーバーヒートはしないのですが、坂道を登るとどうしても水温が抑えられません。坂道というのは例えば国道１号の箱根湯元や国道２０号の大垂水の辺りの感じを想像してみて下さい。そのくらいの上りです。

後期FC、エンジン、タービン、インテークはノーマル、KOYO２層アルミ（新品）、アンダーカバー、ファンシュラウド付き、純正エアコンファン強制稼動、ベルトの張りもOK,ウォーターポンプ（新品）、マフラーストレートでブーコン０．８キロ仕様です。
・ツリー全体表示
Re:プライマリのブースト
 ４型ＲＺ  - 06/7/17(月) 16:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼４型ＲＺさん：
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>４型ＲＺに乗っておりますが、先日、プライマリのブーストが正圧に入らない症状が出ました。
>>
>>４５００まで回すとセカンダリは普通にブーストがかかるのですが４５００以下だと何速で踏んでも０，１あたりまでしかあがりません。
>>
>>通勤でほぼ毎日乗っておりますが、いつも症状が出るのではなく、週に１度程度の頻度です。確実ではありませんが、エンジンを止めて、水温が下がりきらないうちに再度走ると症状が出るような気がします。
>>
>>吸気系の配管はチェックしてみましたが、とくに外れたり割れたりしているところは見つけられませんでた。特に異音もないと思います。
>>
>>何かお気づきの点ございましたら、ご教授いただきたく、よろしくお願いいたします。
>
>セカンダリーで正常にブースト圧が上がるということは、２つのタービンもタービンからエンジンまでの配管も問題が無いと言う事です。
>
>考えられるのは、プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いてしまい、プライマリータービンの過給がセカンダリータービン側に逃げてしまっているのではないでしょうか。そうなると０．１ぐらいしかブースト圧はかかりません。
>セカンダリーが過給をはじめると、逆流が止まりますから、正常なブースト圧になります。
>
>プライマリー領域でチャージコントロールバルブが開いていないか確認してください。
>中村

早速のお返事ありがとうございます。

チャージコントロールバルブが開いていないか確認との事ですが、どのようにして確認すればよいでしょうか？
素人にて大変恐縮ですがよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
37 / 50 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
41974
(SS)C-BOARD v3.8 is Free