2006 / 9
 
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Re:IHI C7タービンについて
 Ｃ７仕様乗り  - 06/9/26(火) 2:00 -
   ▼かしさん：
>ＦＣ３Ｓ後期のノーマルエンジンでＣ７タービンはまわるのでしょうか？
>インジェクタはどうなるのでしょうか？
>ちなみに吸排気、冷却系については見直す予定です。
>そのほかチェックポイントなどありましたら教えていただけないでしょうか

Ｃ７タービン登場当時、もう１５年位前かな？すっごい好印象残ってます。
最近のタービンとは比べ物にならだろうけど、下から回るしパンチ力も強烈で。まぁ当時の印象ですが・・・。

ノーマルでも回せますよ。当時の仕様なんで参考にならないかもですが、インジェクターはメインノーマルで追加７２０ｃｃ２本でした。
今ならメイン増量で追加は打たずフルコン制御でもっと良く仕上げられるんでしょうが。

他にいろいろありますが、公のナイトさんの掲示板だと書き辛い事もあるんで（他社パーツ使用もあるんで）、メールアドレス書いていただければ詳しくアドバイスできますよ。
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マフラーの取り回しについて
 はふ  - 06/9/26(火) 1:02 -
   VI型のタイプＲバサーストです。
マフラーの取り回しについて教えて頂けますでしょうか。。
市販のマフラーは、良くI〜IV型とそれ以降で分けて販売されてますが、配管の取り回しが異なるためでしょうか。または、それ以外の理由によるものでしょうか。
なにぶん、ＦＤ初心者で勉強不足なのですが、ご教授お願い致します。
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IHI C7タービンについて
 かし  - 06/9/26(火) 0:44 -
   ＦＣ３Ｓ後期のノーマルエンジンでＣ７タービンはまわるのでしょうか？
インジェクタはどうなるのでしょうか？
ちなみに吸排気、冷却系については見直す予定です。
そのほかチェックポイントなどありましたら教えていただけないでしょうか
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ブーストアップ
 ライトチューナー  - 06/9/25(月) 22:33 -
   FD５型にEBS４を付けています。
マフラーはFD763でその他はノーマルです。

EBSでブーストを0.9に設定しても、高回転域で0.7くらいまでブーストが下がってきます。
これはいわゆるブースとの垂れなのでしょうか。
メタリットを入れれば改善されますか？

それと、特にハイギアの高回転域でブーストが0.9から下がり始めた頃、ブース時計の針が結構ぶれます。（0.1キロくらいの幅で激しく揺れます）
ぴたっと設定ブースとで安定させるにはどうすればよいのでしょうか。
アドバイス願います。よろしくお願いいたします。
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インマニの配管について
 マサヒロ  - 06/9/25(月) 19:01 -
   FC3Sとかインマニのプライマリポート側がフロントとリヤ４mm位のホースでつながっていますが何のためですか？以前インマニのガスケットが破れてプライマリーがつながってしまったときは調子が悪くなりましたがこれとは別のことなんですか？
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Re:マウントの素材
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 18:58 -
   ▼としさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼としさん：
>>>はじめまして
>>>エンジンマウントについてお伺いしたいのですが、エンジンマウントの素材に強化ゴム、ウレタン、ナイロン、デルリン、アルミといろいろありますが、この中のウレタン、ナイロン、デルリンはエンジンマウントとして使用した際どのような性格のものなのでしょうか？
>>>アルミのものはマウント周辺に負担がかかりすぎてしまうように思うので選択肢にいれていないのですが、ウレタン等もセンターに金属のシャフトが入っていればアルミと同じでしょうか？
>>>ご指導宜しくお願いします。
>>
>>どれもほぼ同じで、ゴムのように変形しません。つまり固定です。
>>ただし強化ゴムはゴムですからある程度振動を吸収します。でも硬度次第ですよね。
>>
>>使用目的で判断してください。レースに使うならアルミなどのほうがエンジン載せ変え時にも作業性がいいですからお奨めです。
>>でも市街地走行ならノーマルがベストです。横力でのフロントパイプの干渉対策なら、トルクロッドの方をお奨めします。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>中村様
>ご回答有難うございます。
>当方ＦＩＳＣＯショートを走っているのですが、横力でのミッションの入りの悪さ解消（オイルはオメガ８０Ｗ９０）とアクセルレスポンスの向上をしたいと考えています。
>この場合でもトルクロッドで解消出来ますでしょうか？

エンジンマウントの変更とミッションの入りは関係ありません。
シフトの位置がどうこうというのはドライバーの技量の問題です。
レスポンスもかわりません。


>併せてデフマウントも強化しないとＰＰＦの破損につながってしまうのでしょうか？

PPFの破損は１−２速の加速時のワインﾄﾞアップが大きく影響します。
富士なら影響は少ないですし、デフマウントも関係ありませんよ。
中村
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Re:ＲＸ−８の４ＢＥＡＴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 18:54 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ＲＸ７８さん：
>ナイトさんのデータに書き換えてもらおうと思っているのですが、書きかえ後にマツダで自己診断チェックをしてもデータは初期化されませんか？

自己診断だけでは書き換わりませんが、その際にWDSがアップデイトできると表示し、ディーラーのメカニックがアップデイトさせると書き換わります。


書きかえ後の注意点を教えてください。

弊社で書き換えた後と言う意味でしょうか。
それなら、特に注意することはありません。

また書きかえ後にマフラーやマニを変えてもデータは書き直す必要はありませんか？

RX-8のNAなら（ターボやSCは別ですが）マフラーやマニホールドの変更でも、書き換える必要はありません。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村


お忙しいとは思いますが返答お願いします。
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Re:マウントの素材
 とし  - 06/9/25(月) 18:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼としさん：
>>はじめまして
>>エンジンマウントについてお伺いしたいのですが、エンジンマウントの素材に強化ゴム、ウレタン、ナイロン、デルリン、アルミといろいろありますが、この中のウレタン、ナイロン、デルリンはエンジンマウントとして使用した際どのような性格のものなのでしょうか？
>>アルミのものはマウント周辺に負担がかかりすぎてしまうように思うので選択肢にいれていないのですが、ウレタン等もセンターに金属のシャフトが入っていればアルミと同じでしょうか？
>>ご指導宜しくお願いします。
>
>どれもほぼ同じで、ゴムのように変形しません。つまり固定です。
>ただし強化ゴムはゴムですからある程度振動を吸収します。でも硬度次第ですよね。
>
>使用目的で判断してください。レースに使うならアルミなどのほうがエンジン載せ変え時にも作業性がいいですからお奨めです。
>でも市街地走行ならノーマルがベストです。横力でのフロントパイプの干渉対策なら、トルクロッドの方をお奨めします。
>中村

中村様
ご回答有難うございます。
当方ＦＩＳＣＯショートを走っているのですが、横力でのミッションの入りの悪さ解消（オイルはオメガ８０Ｗ９０）とアクセルレスポンスの向上をしたいと考えています。
この場合でもトルクロッドで解消出来ますでしょうか？
併せてデフマウントも強化しないとＰＰＦの破損につながってしまうのでしょうか？
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ＲＸ−８の４ＢＥＡＴについて
 ＲＸ７８  - 06/9/25(月) 18:32 -
   ナイトさんのデータに書き換えてもらおうと思っているのですが、書きかえ後にマツダで自己診断チェックをしてもデータは初期化されませんか？書きかえ後の注意点を教えてください。また書きかえ後にマフラーやマニを変えてもデータは書き直す必要はありませんか？お忙しいとは思いますが返答お願いします。
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Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 17:03 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD3型さん：
>こんにちわ
>
>４BEAT　511751 FD20FF/MTF
>
>と記載されてるのですがどのような仕様でしょうか？
>
>お忙しい中申し訳ありませんがご回答お願いいたします。

そのCPは、
フロントパイプ、触媒ストレート、ストレートマフラー、ノーマルタービンの仕様で、
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
中村
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4BEATについて
 FD3型  - 06/9/25(月) 16:50 -
   こんにちわ

４BEAT　511751 FD20FF/MTF

と記載されてるのですがどのような仕様でしょうか？

お忙しい中申し訳ありませんがご回答お願いいたします。
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Re:4BEATで教えてください
 黒いFD  - 06/9/25(月) 16:46 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼黒いFDさん：
>>４ＢＥＡＴを手に入れたのですが詳細を教えてください。
>>
>>511407　ＮＦＮ　　ＦＤＭＣＦＦＤ/ＭＴＤ
>>
>>と記載してあります。
>>ブースト、リミッターの有無、エアポンプの停止、メタポン等
>>お手数ですが教えていただけないでしょうか。
>>下記の仕様で使う分にはどうでしょうか。
>
>そのCPは、
>触媒の無いフロントパイプからエンドまでストレートタイプのマフラーで、
>ノーマルタービン、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定ノーマル、レブリミット８０００ｒｐｍ、ベーシックの仕様です。
>
>
>>
>>私のＦＤはＯ／Ｈ後２５０００キロ、8.5ローター、全室圧縮９.０Ｋ、フロントパイプ、抜けてしまって空の純正触媒、検対マフラ−、です。
>
>はい、使えると思いますよ。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。


中村様　　ありがとうございました。
大変参考になりました。
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Re:4BEATで教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 15:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒いFDさん：
>４ＢＥＡＴを手に入れたのですが詳細を教えてください。
>
>511407　ＮＦＮ　　ＦＤＭＣＦＦＤ/ＭＴＤ
>
>と記載してあります。
>ブースト、リミッターの有無、エアポンプの停止、メタポン等
>お手数ですが教えていただけないでしょうか。
>下記の仕様で使う分にはどうでしょうか。

そのCPは、
触媒の無いフロントパイプからエンドまでストレートタイプのマフラーで、
ノーマルタービン、エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定ノーマル、レブリミット８０００ｒｐｍ、ベーシックの仕様です。


>
>私のＦＤはＯ／Ｈ後２５０００キロ、8.5ローター、全室圧縮９.０Ｋ、フロントパイプ、抜けてしまって空の純正触媒、検対マフラ−、です。

はい、使えると思いますよ。
中村


>
>よろしくお願いいたします。
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4BEATで教えてください
 黒いFD  - 06/9/25(月) 15:30 -
   ４ＢＥＡＴを手に入れたのですが詳細を教えてください。

511407　ＮＦＮ　　ＦＤＭＣＦＦＤ/ＭＴＤ

と記載してあります。
ブースト、リミッターの有無、エアポンプの停止、メタポン等
お手数ですが教えていただけないでしょうか。
下記の仕様で使う分にはどうでしょうか。

私のＦＤはＯ／Ｈ後２５０００キロ、8.5ローター、全室圧縮９.０Ｋ、フロントパイプ、抜けてしまって空の純正触媒、検対マフラ−、です。

よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:ブーコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 13:11 -
   ▼けろけろさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼けろけろさん：
>>>こんにちは
>>>当方ＦＤ４型にＭ’Ｓ製　ＦＢＣ　にＳＣＡ４を使用して取り付けているのですが
>>>久しぶりにエンジンを始動したところＦＢＣのコントローラーが動かず電気が来ていないようでした。(テスター等はまだです。）
>>>ＳＣＡ４にはヒューズみたいなものはついていましたでしょうか？
>>
>>いいえ、SCAには付いていません。エンジンもかかるなら、SCAの手前までは電源が来ていることになります。
>>
>>
>>>走行するとブーコンＯＦＦ時と同じく純正ブースとはかかります。
>>>また、このような症状になった場合怪しい箇所などはありますか？
>>
>>コントローラーのカプラー部分です。抜けかかっていませんか？
>>
>>
>>>さらにＦＢＣが故障している場合ＳＣＡ４にＥＢＳ３等は装着できますか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>SACのコントローラーに接続する部分のカプラーを変更する必要があります。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>早速のご回答ありがとうございます。
>早速コントローラーの接続を確かめて見ます。
>最悪の場合ＥＢＳに変更したいと思いますが
>カプラー部分は簡単に変更できますか？

はい、お送りいただければ、すぐにできます。

>カプラーのみ譲っていただけるのでしょうか？

それも可能です。
詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村
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Re:ブーコンについて
 けろけろ  - 06/9/25(月) 12:57 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼けろけろさん：
>>こんにちは
>>当方ＦＤ４型にＭ’Ｓ製　ＦＢＣ　にＳＣＡ４を使用して取り付けているのですが
>>久しぶりにエンジンを始動したところＦＢＣのコントローラーが動かず電気が来ていないようでした。(テスター等はまだです。）
>>ＳＣＡ４にはヒューズみたいなものはついていましたでしょうか？
>
>いいえ、SCAには付いていません。エンジンもかかるなら、SCAの手前までは電源が来ていることになります。
>
>
>>走行するとブーコンＯＦＦ時と同じく純正ブースとはかかります。
>>また、このような症状になった場合怪しい箇所などはありますか？
>
>コントローラーのカプラー部分です。抜けかかっていませんか？
>
>
>>さらにＦＢＣが故障している場合ＳＣＡ４にＥＢＳ３等は装着できますか？
>>よろしくお願いします。
>
>SACのコントローラーに接続する部分のカプラーを変更する必要があります。
>中村

早速のご回答ありがとうございます。
早速コントローラーの接続を確かめて見ます。
最悪の場合ＥＢＳに変更したいと思いますが
カプラー部分は簡単に変更できますか？
カプラーのみ譲っていただけるのでしょうか？
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Re:METALIT SUPER CATALYZER PRO-200について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 12:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＫＥＮさん：
>こんにちは、いつも掲示板拝見させてもらってます。
>
>メタル触媒ＰＲＯ−２００について教えてください。
>対応馬力は何馬力ほどでしょうか？
>サイドポート仕様の５００馬力の車に使っても、問題ないでしょうか？
>よろしくお願いします。

従来の３００セルは３００馬力付近でのロスが馬力の１％程度でした。
しかし４００馬力付近ではもう少しロスが大きくなるため２００セルを作りました。２００セルは４００馬力付近でも１％ぐらいで、パイプの形状でストレートパイプよりパワーアップしています。でも５００馬力はチェックしていません。
参考になりますか？
中村
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Re:ブーコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/9/25(月) 12:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼けろけろさん：
>こんにちは
>当方ＦＤ４型にＭ’Ｓ製　ＦＢＣ　にＳＣＡ４を使用して取り付けているのですが
>久しぶりにエンジンを始動したところＦＢＣのコントローラーが動かず電気が来ていないようでした。(テスター等はまだです。）
>ＳＣＡ４にはヒューズみたいなものはついていましたでしょうか？

いいえ、SCAには付いていません。エンジンもかかるなら、SCAの手前までは電源が来ていることになります。


>走行するとブーコンＯＦＦ時と同じく純正ブースとはかかります。
>また、このような症状になった場合怪しい箇所などはありますか？

コントローラーのカプラー部分です。抜けかかっていませんか？


>さらにＦＢＣが故障している場合ＳＣＡ４にＥＢＳ３等は装着できますか？
>よろしくお願いします。

SACのコントローラーに接続する部分のカプラーを変更する必要があります。
中村
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ブーコンについて
 けろけろ  - 06/9/25(月) 12:33 -
   こんにちは
当方ＦＤ４型にＭ’Ｓ製　ＦＢＣ　にＳＣＡ４を使用して取り付けているのですが
久しぶりにエンジンを始動したところＦＢＣのコントローラーが動かず電気が来ていないようでした。(テスター等はまだです。）
ＳＣＡ４にはヒューズみたいなものはついていましたでしょうか？
走行するとブーコンＯＦＦ時と同じく純正ブースとはかかります。
また、このような症状になった場合怪しい箇所などはありますか？
さらにＦＢＣが故障している場合ＳＣＡ４にＥＢＳ３等は装着できますか？
よろしくお願いします。
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METALIT SUPER CATALYZER PRO-200について
 ＫＥＮ  - 06/9/25(月) 12:24 -
   こんにちは、いつも掲示板拝見させてもらってます。

メタル触媒ＰＲＯ−２００について教えてください。
対応馬力は何馬力ほどでしょうか？
サイドポート仕様の５００馬力の車に使っても、問題ないでしょうか？
よろしくお願いします。
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