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	Re:高回転

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 19:01 -

▼さっぽろさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼さっぽろさん：
>>>失礼します。
>>>　最近5000RPMぐらいから上の回転域で点火カットもしくは燃料カットのような症状がでて失速感があります。
>>>　プラグを換えても直りませんでした。症状が出るときと出ないときがあります。
>>>　車はFD3S3型で総走行距離約8万キロ、インマニガスケットは抜けてしまったため、自宅にて対策品に交換済み。仕様は吸排気は社外に変えています。燃調コントロウラーがついています。
>>>　燃調をもとにもどしてもなおりませんでした。わかる方がいたらご教授よろしくお願いいたします。
>>
>>コンピューターは純正ですね。追加のコントローラーは削除できますか？
>>設定を戻すだけではなく、配線で削除してみてください。
>>ふけないときのブースト圧はどれぐらいですか？
>>詳しく教えてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>コンピューターは純正です。　配線をカットしても症状はかわりませんでした。この症状はブーストをかけないで回してもなります。ブーストがかっかてる時はプライマリー領域では0.8～0.9かかるのですが、セカンダリーに切り替わったとたん0.5～0.6ぐらいしかかかりません。
>　感覚的には純正タービンでセカンダリーに切り替わると息つきみたいな感じになりますよね？そうなるとそのまま回転は上がるけど加速しない感じです。

３型ですね。それでしたらセカンダリーでブースト圧が０．６しか上がらない問題を先に治してください。一番可能性があるのは、チャージコントロールバルブのソレノイドの配管が、ソレノイドの部分で外れている可能性です。その次がブーストチャンバー関係のエアー漏れです。それを治して、セカンダリーでも０．７５まで上がるように治してください。ふけない原因を探るのはそれからです。
中村

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	Re:高回転

さっぽろ - 07/2/26(月) 18:52 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼さっぽろさん：
>>失礼します。
>>　最近5000RPMぐらいから上の回転域で点火カットもしくは燃料カットのような症状がでて失速感があります。
>>　プラグを換えても直りませんでした。症状が出るときと出ないときがあります。
>>　車はFD3S3型で総走行距離約8万キロ、インマニガスケットは抜けてしまったため、自宅にて対策品に交換済み。仕様は吸排気は社外に変えています。燃調コントロウラーがついています。
>>　燃調をもとにもどしてもなおりませんでした。わかる方がいたらご教授よろしくお願いいたします。
>
>コンピューターは純正ですね。追加のコントローラーは削除できますか？
>設定を戻すだけではなく、配線で削除してみてください。
>ふけないときのブースト圧はどれぐらいですか？
>詳しく教えてください。
>中村
コンピューターは純正です。　配線をカットしても症状はかわりませんでした。この症状はブーストをかけないで回してもなります。ブーストがかっかてる時はプライマリー領域では0.8～0.9かかるのですが、セカンダリーに切り替わったとたん0.5～0.6ぐらいしかかかりません。
　感覚的には純正タービンでセカンダリーに切り替わると息つきみたいな感じになりますよね？そうなるとそのまま回転は上がるけど加速しない感じです。

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	Re:ＦＣ不調

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 18:09 -

▼とっとりさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼とっとりさん：
>>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>>走行５～１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒～１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８～９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４～１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>>
>>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>>その２つをチェックしてください。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？

バッテリーからポンプまでの配線は、バッテリー、ヒューズ、オープニングリレー、ポンプ、そしてアースです。この間の部品や配線の接触不良などを確認してください。
中村

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	Re:ＦＣ不調

とっとり - 07/2/26(月) 18:03 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼とっとりさん：
>>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>>走行５～１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒～１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８～９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４～１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。
>
>短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
>その２つをチェックしてください。
>中村

ありがとうございます。実は先日、ワイヤリング関係で問題があるのかと思いダッシュを外してチェックしていたところです。サーキットオープニングリレーは作動は確認できているのですが、エンジン１５Ａヒューズは確認してません。これは単純にヒューズが飛んでるかの確認という事でしょうか？

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	Re:高回転

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 17:44 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼さっぽろさん：
>失礼します。
>　最近5000RPMぐらいから上の回転域で点火カットもしくは燃料カットのような症状がでて失速感があります。
>　プラグを換えても直りませんでした。症状が出るときと出ないときがあります。
>　車はFD3S3型で総走行距離約8万キロ、インマニガスケットは抜けてしまったため、自宅にて対策品に交換済み。仕様は吸排気は社外に変えています。燃調コントロウラーがついています。
>　燃調をもとにもどしてもなおりませんでした。わかる方がいたらご教授よろしくお願いいたします。

コンピューターは純正ですね。追加のコントローラーは削除できますか？
設定を戻すだけではなく、配線で削除してみてください。
ふけないときのブースト圧はどれぐらいですか？
詳しく教えてください。
中村

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	高回転

さっぽろ - 07/2/26(月) 16:47 -

失礼します。
　最近5000RPMぐらいから上の回転域で点火カットもしくは燃料カットのような症状がでて失速感があります。
　プラグを換えても直りませんでした。症状が出るときと出ないときがあります。
　車はFD3S3型で総走行距離約8万キロ、インマニガスケットは抜けてしまったため、自宅にて対策品に交換済み。仕様は吸排気は社外に変えています。燃調コントロウラーがついています。
　燃調をもとにもどしてもなおりませんでした。わかる方がいたらご教授よろしくお願いいたします。

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	Re:ＦＣ不調

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 16:23 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼とっとりさん：
>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>走行５～１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒～１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８～９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４～１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。

短絡端子で短絡させ、レジスターもジャンプさせているなら、電圧が下がる原因は、１５Ａエンジンヒューズ、サーキットオープニングリレーの２つですよ。
その２つをチェックしてください。
中村

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	Re:ＦＣ不調

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 16:09 -

▼とっとりさん：
>ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
>走行５～１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
>２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
>この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒～１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
>ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
>エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
>試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
>ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８～９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４～１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。

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	Re:ＲＥってこんな感じでしたっけ

ナイトスポーツ

- 07/2/26(月) 16:05 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼今更さん：
>ＦＤ１型　Ｏ／Ｈ後５万キロ
>７５ΦＦＰ、ＨＫＳリーガルマフラー、御社メタリット（旧タイプの細い物）
>キノコエアクリ、純正Ｔ／Ｂ、Ｉ／Ｃの車両にて
>１速でゆっくり回転を上げるような（ブーストを掛けず）感じで
>５０００ｒｐｍを超えた辺りで、失速感が出ます。
>
>Ｐ－ＦＣでその付近のＡ／Ｆを変えてみてもあまり変化ありません。
>逆にブーストを掛ける感じｏｒ１速以外で踏み込むと症状は出ません。
>以前、ＦＣに乗っていたときもそんな感じだった気がするのですが
>ＲＥってそんな感じですか（苦笑

人の感覚やそれを表現する言葉は人それぞれです。だから文章は本当に難しいですよね。
ぜひ誰か別の人のＦＤに乗ってみるか、ディーラーや弊社のようなショップにチェックしてもらうかしてください。
乗ってみないとわかりません。
中村

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	Re:ＦＣ不調

とっとり - 07/2/26(月) 12:21 -

▼食傷気味さん：
>まずはレジスターをジャンプしないでやってみては如何ですか？

レジスターはジャンプさせないで正常な物を２～３個試しました。同じワルボロ社の燃料ポンプを使ってる友人がたくさんいるのですが１２Ｖを常にかけないとアイドル時などでポンプが上手く作動しなかったため、１２Ｖ仕様に変えてあるだけです。

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	Re:ＦＣ不調

食傷気味 - 07/2/26(月) 12:19 -

まずはレジスターをジャンプしないでやってみては如何ですか？

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	ＦＣ不調

とっとり - 07/2/26(月) 10:14 -

ＦＣ後期が不調です、何かアドバイスがいただけたら光栄です。
走行５～１０分は正常。その後、ブーストを掛けると燃圧が反比例するように下がってしまう。走り始めはブーストと燃圧が比例して増加するのですが不調が発生すると必ずコンマ０．１でもブーストをかけると燃圧が１．３キロとかまで急降下でドロップしてしまいます。そのせいで車体も燃料が足りずに吹けません。
２５５Ｌサイズのポンプなのでレジスターはジャンプしてポンプは常に１２Ｖにしてます。燃圧の確認はサードのレギュレーターとグレッディーの燃圧計で取ってます。イニシャルは２．７キロ位です。
この現象が起こってる最中にエンジンを一回きって３０秒～１分後にエンジンを掛けなおすと症状が少し改善されます。しかしまた５分くらい走ってブーストをかけると同様に燃圧が下がります。
ＥＣＵ、エアフロ、燃料ポンプ、これらは３個くらいの予備と交換しましたが症状は改善されませんでした。メタポンも交換してあります。
エンジンを切ると症状が一時改善されるのでフェイルセーフやＥＣＵを疑っていたのですが燃料カットのような症状では無い気がします。燃圧が下がるという事はポンプ系統の問題だと思うのですがレジスターやポンプは予備と交換しても症状変わらずでもうお手上げです。
試しに燃料ポンプの電圧をチェックしてみました。
ポンプのﾃｽﾄ端子を短絡させてイグニッションＯＮで１１Ｖきてました。その後、５分ほど普通に走行。そしてアイドリングの状態でポンプ電圧をチェックすると１０Ｖ程度、試しにライトをＯＮにすると８～９Ｖ程度しか電圧がありません。問題が発生している最中のアイドリング中に電圧をチェックすると８Ｖくらいしかきてません。この時点でバッテリーに直接テスターを当てると１４～１５Ｖあるのでオルタの問題では無いと思います。レジスターをジャンプさせているので常に１２Ｖ流れるはずと解釈しているのですが何か違うのでしょうか？燃圧のドロップはやはり電圧不足によるポンプ稼動不良という線で見ているのですがなぜポンプに行く電圧が安定しないのでしょうか？長くなりましたが何かアドバイスありましたらお願いします。

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	ＲＥってこんな感じでしたっけ

今更 - 07/2/26(月) 2:07 -

ＦＤ１型　Ｏ／Ｈ後５万キロ
７５ΦＦＰ、ＨＫＳリーガルマフラー、御社メタリット（旧タイプの細い物）
キノコエアクリ、純正Ｔ／Ｂ、Ｉ／Ｃの車両にて
１速でゆっくり回転を上げるような（ブーストを掛けず）感じで
５０００ｒｐｍを超えた辺りで、失速感が出ます。

Ｐ－ＦＣでその付近のＡ／Ｆを変えてみてもあまり変化ありません。
逆にブーストを掛ける感じｏｒ１速以外で踏み込むと症状は出ません。
以前、ＦＣに乗っていたときもそんな感じだった気がするのですが
ＲＥってそんな感じですか（苦笑

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	Re:ＦＣのエアコン

ウイニングリミテッド - 07/2/26(月) 1:30 -

エアコンからに限らず、ガソリン臭いのは異常です。

外気の取り入れ口付近で漏れがあるのではないでしょうか。
燃料パイプを追って調べるしかないと思います。

私なら、ガソリンが漏れているかもしれない車には乗らず、
出来るだけ早くディーラーなりで検査・修理しますが。

▼ドリラーさん：
>ＦＣを購入したのですが
>エアコン（現在はヒータ）を使用しているのですが
>ガソリン？臭い風が出てきます・・
>ＦＣでは普通なのでしょうか？
>もし異常なら、何処を調べればいいのでしょうか？
>教えて下さい。

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	Re:FCオイルレベルセンサー

ナイト信者 - 07/2/25(日) 22:42 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ナイト信者さん：
>>お世話になります。
>>FC後期のレベルセンサー付け根からオイルが滲んでおり、
>>ガスケットを交換したいのですが、オイルパンを剥がさないとマウントに干渉して不可能でしょうか？
>
>いいえ、干渉はしませんよ。それとその部分はガスケットではなくＯリングです。
>たぶん、リングが固着しているのでしょう。
>中村

ご回答有難う御座いました。
オイル交換のついでにはずしてみる事にします。

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	ＦＣのエアコン

ドリラー - 07/2/25(日) 21:51 -

ＦＣを購入したのですが
エアコン（現在はヒータ）を使用しているのですが
ガソリン？臭い風が出てきます・・
ＦＣでは普通なのでしょうか？
もし異常なら、何処を調べればいいのでしょうか？
教えて下さい。

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	Re:エンジンO/H後の慣らしについて

ＦＤ大好き - 07/2/25(日) 18:09 -

了解しました。
ご回答ありがとうございます。
今後、また教えていただきたいことがあった場合は、いろいろとお聞きしたいと思いますので、どうぞよろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>横から失礼します。
>その慣らしの間は、普通に走ってください。ブースト圧もかけてＯＫです。
>回転数も上限だけ守ればＯＫですよ。
>中村
>
>
>▼ＦＤ大好きさん：
>>ご返答ありがとうございました。
>>知り合いが言っていた慣らし方法は、きっとナイトさんの事を言ってたのかもしれません。ひとつ教えて欲しいのですが、4000rpm以上回すのにﾌﾞｰｽﾄを掛けずに行わないといけないのでしょうか？やっぱり2500km時点4500rpmまでのフル加速って良くないのですよね？
>>
>>▼ウイニングリミテッドさん：
>>>どっちでも十分だと思いますが、ナイトさんのＨＰには、
>>>http://www2.ocn.ne.jp/%7Eknight78/ENGINE.htm
>>>
>>>参考までに実走行の場合の目安は、
>>>１，０００ｋｍ３，０００ｒｐｍ
>>>１，５００ｋｍ３，５００ｒｐｍ
>>>２，０００ｋｍ４，０００ｒｐｍ
>>>２，５００ｋｍ４，５００ｒｐｍ
>>>３，０００ｋｍ５，０００ｒｐｍ
>>>
>>>とありますね。
>>>
>>>
>>>▼ＦＤ大好きさん：
>>>>こんばんわ。もうひとつ教えてください。
>>>>知り合いが最近、FD3SのエンジンをO/HすることになりO/H後の正しい慣らしの方法を教えて欲しいのですが、1000kmまで3000rpm。その後100km毎に500rpmづつ回転を上げて2000kmで慣らし完了。その後、ﾌﾞｰｽﾄを徐々に上げて行く方法を聞いていたのですが知り合いは、3000kmまで慣らしが必要と聞いていると言ってます。内容は、最初の1000kmは同じですが、その後500km単位で500rpm上げて行く方法らしいです。そうすると3000kmで5000rpmまでできる事になります。どちらが良いのでしょうか？それとも別に慣らし方があるようでしたらご教授ください。また慣らし中はブーストは全くかけてはいけないのでしょうか？たとえば、2000km以降なら少しずつであればﾌﾞｰｽﾄをかけて良いとかありますか？

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	Re:エンジンO/H後の慣らしについて

ナイトスポーツ

- 07/2/25(日) 17:26 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

横から失礼します。
その慣らしの間は、普通に走ってください。ブースト圧もかけてＯＫです。
回転数も上限だけ守ればＯＫですよ。
中村

▼ＦＤ大好きさん：
>ご返答ありがとうございました。
>知り合いが言っていた慣らし方法は、きっとナイトさんの事を言ってたのかもしれません。ひとつ教えて欲しいのですが、4000rpm以上回すのにﾌﾞｰｽﾄを掛けずに行わないといけないのでしょうか？やっぱり2500km時点4500rpmまでのフル加速って良くないのですよね？
>
>▼ウイニングリミテッドさん：
>>どっちでも十分だと思いますが、ナイトさんのＨＰには、
>>http://www2.ocn.ne.jp/%7Eknight78/ENGINE.htm
>>
>>参考までに実走行の場合の目安は、
>>１，０００ｋｍ３，０００ｒｐｍ
>>１，５００ｋｍ３，５００ｒｐｍ
>>２，０００ｋｍ４，０００ｒｐｍ
>>２，５００ｋｍ４，５００ｒｐｍ
>>３，０００ｋｍ５，０００ｒｐｍ
>>
>>とありますね。
>>
>>
>>▼ＦＤ大好きさん：
>>>こんばんわ。もうひとつ教えてください。
>>>知り合いが最近、FD3SのエンジンをO/HすることになりO/H後の正しい慣らしの方法を教えて欲しいのですが、1000kmまで3000rpm。その後100km毎に500rpmづつ回転を上げて2000kmで慣らし完了。その後、ﾌﾞｰｽﾄを徐々に上げて行く方法を聞いていたのですが知り合いは、3000kmまで慣らしが必要と聞いていると言ってます。内容は、最初の1000kmは同じですが、その後500km単位で500rpm上げて行く方法らしいです。そうすると3000kmで5000rpmまでできる事になります。どちらが良いのでしょうか？それとも別に慣らし方があるようでしたらご教授ください。また慣らし中はブーストは全くかけてはいけないのでしょうか？たとえば、2000km以降なら少しずつであればﾌﾞｰｽﾄをかけて良いとかありますか？

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	Re:エンジンO/H後の慣らしについて

ＦＤ大好き - 07/2/25(日) 15:55 -

ご返答ありがとうございました。
知り合いが言っていた慣らし方法は、きっとナイトさんの事を言ってたのかもしれません。ひとつ教えて欲しいのですが、4000rpm以上回すのにﾌﾞｰｽﾄを掛けずに行わないといけないのでしょうか？やっぱり2500km時点4500rpmまでのフル加速って良くないのですよね？

▼ウイニングリミテッドさん：
>どっちでも十分だと思いますが、ナイトさんのＨＰには、
>http://www2.ocn.ne.jp/%7Eknight78/ENGINE.htm
>
>参考までに実走行の場合の目安は、
>１，０００ｋｍ３，０００ｒｐｍ
>１，５００ｋｍ３，５００ｒｐｍ
>２，０００ｋｍ４，０００ｒｐｍ
>２，５００ｋｍ４，５００ｒｐｍ
>３，０００ｋｍ５，０００ｒｐｍ
>
>とありますね。
>
>
>▼ＦＤ大好きさん：
>>こんばんわ。もうひとつ教えてください。
>>知り合いが最近、FD3SのエンジンをO/HすることになりO/H後の正しい慣らしの方法を教えて欲しいのですが、1000kmまで3000rpm。その後100km毎に500rpmづつ回転を上げて2000kmで慣らし完了。その後、ﾌﾞｰｽﾄを徐々に上げて行く方法を聞いていたのですが知り合いは、3000kmまで慣らしが必要と聞いていると言ってます。内容は、最初の1000kmは同じですが、その後500km単位で500rpm上げて行く方法らしいです。そうすると3000kmで5000rpmまでできる事になります。どちらが良いのでしょうか？それとも別に慣らし方があるようでしたらご教授ください。また慣らし中はブーストは全くかけてはいけないのでしょうか？たとえば、2000km以降なら少しずつであればﾌﾞｰｽﾄをかけて良いとかありますか？

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	Re:オイルクーラーのオイル漏れ

ナイトスポーツ

- 07/2/25(日) 13:26 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼kazuさん：
>こんにちわ｡ＦＤ５型に乗っています｡
>運転席側のオイルクーラーのオイル漏れを発見しました｡
>
>デイラーに見てもらったところ､本体側のジョイントにひび割れがあるそうで､交換を薦められました｡　見積書によると純正オイルクーラーが結構高価でびっくりしました｡　そこでリビルト品を探したのですが見つかりません｡
>
> オイルクーラーのリビルト品ってないんでしょうか？また今後の事を考えたら新品にしたほうがいいんでしょうか？
>
>アドバスよろしくお願いします｡

オイルクーラーのリビルト品というのは僕も聞いたことが無いですよ。
あるとすれば中古品ではないでしょうか。
何を選ぶかはその人の判断だと思います。
中村

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