2007 / 3
 
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やっと完成です
 あやか E-MAILWEB  - 09/9/18(金) 13:38 -
   自分のプロフが完成したので皆様見てください。気を悪くされた方はすいません。友達希望の方はメアド乗せておくのでお話しましょう。仲良くなったら遊ぼうねunder-the-moon.love@docomo.ne.jp
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ACVとBACV
 RUN  - 07/4/9(月) 0:02 -
   FCの後期なんですがどうもエンジン始動時及び回転の落ち込み時のハンチングに頭を悩まされています。
冷感時の時はスターターを回して回転が２０００回転ほどまで上がった後に急激に１０００回転以下付近まで落ち込んでからアイドルアップを開始します。またそのままストールする場合もあります。

温感時の始動の時では１５００回転まで一瞬上がった後にガクンと回転が下がり５００〜８００回転のあたりで何度かハンチングを繰り返してからアイドリングが安定します。

この様な症状はBACVの不良だと思ったのですがどうなのでしょうか？？（スロポジには問題ありませんでした）
また整備書を見ていたらACVと言う機構があったのですがこれはどういった働きをしている機構なのでしょうか？？

どうぞよろしくおねがいいたします！！
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エンジンから灰色の煙が
 門伝さん  - 07/4/8(日) 15:26 -
   以前にﾌﾟﾗｸﾞのかぶりの件でお世話になったものですが、クランキングをしてエンジンは掛かりましたが、排ガスから灰色の煙がモクモクとでて、回転数も不安定で怖くなってエンジンを切りました。暫らくしてまたエンジンを掛けてもやはり症状は同じです。どうすれば良いのでしょうかアドバイスをお願いします。
ＦＤ３型給排気以外はノーマルです。
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Re:燃料ポンプについて
 FD  - 07/4/7(土) 23:57 -
   ▼FDさん：
>こんにちは。この度コレクタータンクを導入するにあたり燃料ポンプを追加することになりました。
>その場合、メインのガソリンタンクとコレクターの燃料ポンプの吐出量を揃えるべきなのでしょうか？
>素人考えでは、メインの吐出が少なくコレクターの吐出が多い時はコレクターのガソリンが無くなる場合も出てきそうな感じもしますし、逆の場合はコレクター側の
>吐出量に依存しそうな感じなのですが・・・。
>お忙しいところすみませんが、ご教授お願い致します。
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燃料ポンプについて
 FD  - 07/4/7(土) 23:53 -
   こんにちは。この度コレクタータンクを導入するにあたり燃料ポンプを追加することになりました。
その場合、メインのガソリンタンクとコレクターの燃料ポンプの吐出量を揃えるべきなのでしょうか？
素人考えでは、メインの吐出が少なくコレクターの吐出が多い時はコレクターのガソリンが無くなる場合も出てきそうな感じもしますし、逆の場合はコレクター側の
吐出量に依存しそうな感じなのですが・・・。
お忙しいところすみませんが、ご教授お願い致します。
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Re:リアウィンドウモール
 元ガラス屋  - 07/4/3(火) 23:07 -
   ▼前期ｆｃ乗りさん：
▼snow white fcさん：
>横からすみません。
>
>フロントの両側の縦のモールと上部の角のモールの交換は可能です。
>パーツも注文すると一緒になってました。
>

失礼しまーす。
フロントアッパーモールも、ガラスを外さず（それが最善策かは別として）モール交換をした事が有ります。
ただ、縦モールは前期ｆｃ乗りさんがおっしゃる通り簡単にやれる事が多いのですが、特にアッパー部分はガラス割れ等リスクが高いです。
作業可能なプロに任せたほうが良いでしょう。

余談ですが、くたびれたモールを新品にすると車の見栄えが良くなると思います。
では。

>先日モールがガタガタになったので、自動車のガラス専門店で交換をお願いしたら、
>こんなものでお金はもらえないからと交換の仕方を教えられ、ディーラーでパーツを
>購入し、交換しました。
>パーツ代は結構しました(^^;
>
>もし、聞きたいことがあればメールください。
>
>
>>FC後期なのですが、リアウィンドウのモールが経年劣化でかなり痛んできています。
>>ディーラーや個人経営の整備工場で聞いてみたところ、
>>「ハッチ（ガラス）外さないと交換できないからなぁ…」
>>ということを言っていたのですが、
>>最近緩んできたモールを見ると、ウィンドウを外さなくても
>>ゴム部分だけ外れるようになっているようでした。
>>
>>これは、実際には全部引き抜いて交換できるのでは？と思ったのですが、どうなのでしょう？
>>フロントウィンドウのモールについても、上部と角部は交換できないといわれたのですが、これらも交換できるのではないでしょうか？
>>もしよろしければご教示願います。
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Re:ブーストトラブル
 FD　V型  - 07/4/3(火) 10:18 -
   ▼０７２７さん：
>▼FD　V型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD　V型さん：
>>>>大変困っています。症状は通常プライマリ、セカンダリともに０．９ｋに対し現在プライマリ０．８ｋ、セカンダリ０．７ｋです。切り替わり時もいままでとは違い一度息つぎといいますか少しもたつきながら切り替わります。仕様はＶ型、４０，００ｋｍ、エアクリＦパイプ、ストレート、Ｐ−ＦＣです。よければご指南お願い致します。何からしていけば全く解かりません。チェック、交換していく順番など教えていただければ幸いです。
>>>
>>>ハンドルネームで使われているVは車両の型と一緒ですか？
>>>一緒と仮定して、セカンダリー領域でブースト圧が約０．６ぐらいしか上がらなくなったのでしたら、ブーストチャンバーのエアー漏れを確認してください。
>>>配管が抜けているとか、ワンウエーバルブが作動不良になっているとかが考えられます。
>>>中村
>>
>>ご返答ありがとうございます。ご指摘の通り５型です。
>>そこでブーストチャンバーとはプレッシャーチャンバorバキュームチャンバですか？
>>配管がOKの場合、ブーストチャンバー、ワンウエーバルブの点検方法教えていただけますが？中村様、宜しくお願い致します。
>
>ブーストチャンバーのエア漏れ・・・・文字通り圧を書けてみて空気が漏れてないか確認。
>ワンウェーバルブの確認・・・・ワンウェーバルブとは文字通り一方通行しかしない弁なので両側それぞれからから空気を送ってみて片側のみ通気があることを確認。
>
>ですよ。

中村様、おはようございます。また教えてください。
ブーストチャンバーのエアー漏れなし、ワンウエーバルブ正常作動、インマニ下の配管などもくまなくチェックしましたがＯＫです。その他何が考えられるでしょうか？
宜しくお願い致します。
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Re:初期始動
 はてな  - 07/4/1(日) 9:36 -
   ありがとうございました。

メール送ります。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼はてなさん：
>>９年式ＦＤを乗っている、はてなと申します。
>>
>>エンジンが冷えた状態でエンジンをかけますと、1500回転を維持し、水温が上がると同時に回転数が下がってきたのですが、現在ではすぐに通常の700回転になってしまいます。
>>軽くアクセルを踏むと1500回転に落ち着きます。
>
>はい、その始動時のアイドルアップ機能のことをファーストアイドルと言います。
>そしてファーストアイドル調整が狂っているようですね。再調整してください。
>調整方法などが必要でしたら、メールをお送りください。
>よろしくお願いします。
>中村
>
>
>>
>>アイドリング時に針が落ち着かない等は無いです。
>>プラグチェックをしても、毎度、少し濡れている状態です。
>>
>>エンジントラブルがあるのか？　
>>ベースアイドル、スロポジが関係しているのか、よく分かりません。
>>
>>同じ症状の人がいましたら、対策、解決策をお教え下さい。
>>宜しくお願い致します。
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【お知らせ】4月の新規投稿は4月のページへ
 ナイトスポーツ掲示板メンテ担当 E-MAILWEB  - 07/4/1(日) 0:36 -
   お世話様です
ナイトスポーツ掲示板メンテ担当のテツです

2007年4月になりましたので、4月の新規投稿は4月のページまでお願いします。

では、よろしくお願いします。
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Re:Ｖマウントのクーラント交換
 4型RZ  - 07/3/31(土) 23:22 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。大変助かっております。
>>
>>Ｖマウントのクーラント交換について教えて下さい。レイアウト上クーラントが抜けにくいと思いますが、何かよい方法はありますか？前輪のみをジャッキアップしてラジエター下部のせんから抜いたんですが、８リッターほどしかぬけませんでした。また、Ｖマウントで使用しているラジエターの容量はいくらでしょうか？抜けた量だけ入れればよいのでしょうが、目安として教えて下さい。
>>
>>以上、アドバイスをお願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ラジエターの下からでOKですよ。
>インタークーラーは必ず外して下さい。
>そしてラジエター上のエア抜き用ドレンも外します。
>注入の際は必ずそこを使ってエア抜きをしてください。
>
>あとは、エンジン側を抜きますね。
>
>エア抜きは大変ですよ。
>コツが判ればきちんと一発でエア抜きできます。
>
>頑張って下さい。
>
>金井

横入りですいません。
当方も御社のＶマウントを導入しております。
ラジエターはコーヨー製の三循環式が付いておりますが
エア抜き用ドレンがありません。
取り付け時にはホースを揉む等して
エア抜きをしましたが、同様の方法にて
問題無いのでしょうか？
また、クーラント交換時は
ドレンボルトが一つしか無いという事は
ドレンボルトとホースを外さないと
完全にクーラントは抜けないという事でしょうか？
ご教授頂けると有り難く思います。
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Re:Ｖマウントのクーラント交換
 4  - 07/3/31(土) 23:16 -
   ▼ナイト　金井さん：
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。大変助かっております。
>>
>>Ｖマウントのクーラント交換について教えて下さい。レイアウト上クーラントが抜けにくいと思いますが、何かよい方法はありますか？前輪のみをジャッキアップしてラジエター下部のせんから抜いたんですが、８リッターほどしかぬけませんでした。また、Ｖマウントで使用しているラジエターの容量はいくらでしょうか？抜けた量だけ入れればよいのでしょうが、目安として教えて下さい。
>>
>>以上、アドバイスをお願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ラジエターの下からでOKですよ。
>インタークーラーは必ず外して下さい。
>そしてラジエター上のエア抜き用ドレンも外します。
>注入の際は必ずそこを使ってエア抜きをしてください。
>
>あとは、エンジン側を抜きますね。
>
>エア抜きは大変ですよ。
>コツが判ればきちんと一発でエア抜きできます。
>
>頑張って下さい。
>
>金井
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Re:ドライビングクリニック
 Car No.2  - 07/3/31(土) 22:56 -
   ▼Car No.13さん：
>ナイトスポーツの皆様、ドライビングクリニックでは
>お世話になりました。
>また、他の参加者の皆様、お疲れ様でした。
>
>空き時間にスタンドから何枚か他の参加者の方の車を
>撮影させていただきました。
>ご自分のお車の写真がありましたらご査収いただきたいと
>思い、こちらにアップいたしました。
>
>http://photos.yahoo.co.jp/ph/morning_fd3s/lst?.dir=/1d7c
>
>公開に関して問題がありましたらご指摘願います。

写真ダウンロードさせていただきました！ありがとうございます！

２号車は見ての通りほとんどフルノーマルに近い状態で、熱対策ができていないため、
案の定、水温・油温共に厳しく、２周おきくらいに冷ましていました。
Ａグループの皆様にはご迷惑おかけして申し訳ございません・・・
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Re:ポートエアーコントロール
 まさき  - 07/3/31(土) 19:13 -
   金井さん とても助かり安心できました。

社外ﾀｰﾋﾞﾝなので変わってるのか…とかHKSにﾀｰﾋﾞﾝ取り付け図を取り寄せても付け換えとかは書いてありませんでした。
間違った配管だったんですね。

また何かあればよろしくお願い致します。
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Re:Ｖマウントのクーラント交換
 RED ZONE  - 07/3/31(土) 15:59 -
   ▼ナイト　金井さん：了解致しました。助かります。チャレンジしてみます。
ＲＥＤ　ＺＯＮＥ

>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。大変助かっております。
>>
>>Ｖマウントのクーラント交換について教えて下さい。レイアウト上クーラントが抜けにくいと思いますが、何かよい方法はありますか？前輪のみをジャッキアップしてラジエター下部のせんから抜いたんですが、８リッターほどしかぬけませんでした。また、Ｖマウントで使用しているラジエターの容量はいくらでしょうか？抜けた量だけ入れればよいのでしょうが、目安として教えて下さい。
>>
>>以上、アドバイスをお願い致します。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ラジエターの下からでOKですよ。
>インタークーラーは必ず外して下さい。
>そしてラジエター上のエア抜き用ドレンも外します。
>注入の際は必ずそこを使ってエア抜きをしてください。
>
>あとは、エンジン側を抜きますね。
>
>エア抜きは大変ですよ。
>コツが判ればきちんと一発でエア抜きできます。
>
>頑張って下さい。
>
>金井
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Re:アクセルオフ時の異常な回転上昇について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/31(土) 14:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼YNさん：
>お世話になりますYNです。
>
>ご返信を参考に、ノーマルマフラー交換、アイドル、スロポジ調整をしました。
>ですが症状が治りません。
>
>現在の気になる点です。
>
>○症状がでて、アイドルまで落ちるとき、サージタンクの下ぐらいからブローオフのような音がする。
>○エンジンがかかっても、EVCからチェック音（ジージーと）がする。
>（マイナスを耳に当てて聞きました。）
>○2000回転以上吹かすと症状が出ない。
>○2000回転以下だと、症状が出て、アイドルに戻る前の安定する回転数が1000回転前後になる。
>○症状の急な回転上昇の時の負圧はアイドル負圧付近で安定する。

以前の書き込みに、
＞回転が上がる→回転が落ちようとする→吹かした時よりブーンと回転がゆっくり上がって安定する→突然ドンッとアイドルまで落ちる（何か補正がかかったように）
と書かれていますが、この状況は、２０００ｒｐｍ弱ぐらいでアクセルを吹かすと、一旦回転が落ちて、１０００ｒｐｍぐらいで勝手に大きなハンチングになって２０００ｒｐｍを超える。それから回転が落ちて１０００ｒｐｍぐらいで安定する。と言う状態でしょうか？

ここまで書いてからこう言うのもなんですが、もしも可能ならお電話をいただけませんか？その方が速そうです。ご検討ください。
中村


>
>これぐらいです。
>
>本当は、技術料を支払ってみて頂く様な内容ですが、
>大変ご無理いいますがよろしくお願いいたします。
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Re:ポートエアーコントロール
 ナイト　金井 E-MAIL  - 07/3/31(土) 13:47 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼まさきさん：
>すみません　ニップルというのがわかりません
●はい。ニップルというのは
　サージタンクに刺さる部分のことを書きました。
　片方はメクラキャップですよね。

>
>マツダの図面を見ると灰のポートエアコントロールは右から三番目で左に抜け真上の金属配管につながり右に抜けサージタンクの右(ｸﾗｯﾁ面)のメクラの隣につながってるように見えます。

●はい。その部分のことです。
　配管図は正しいですよ。

>
>実際の降ろしたｴﾝｼﾞﾝのホースはｾｶﾝﾀﾞﾘｰｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ二個の中間の辺りまっすぐ下の横を向いてる口につながってます。しかし図面上は一番右のプレッシャーレギュレターがそこのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ二個の中間の下の横向きの口につながってるように見えます。

●はい。その通りです。
　絵の通りに配管してください。

>
>どちらが正解なのでしょうか？

●結論は配管図が正しいということになります。
　今までの配管に何か間違いがあったという事なのでしょうか。

　金井


>何度もすみません
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Re:アクセルオフ時の異常な回転上昇について
 YN  - 07/3/31(土) 13:12 -
   お世話になりますYNです。

ご返信を参考に、ノーマルマフラー交換、アイドル、スロポジ調整をしました。
ですが症状が治りません。

現在の気になる点です。

○症状がでて、アイドルまで落ちるとき、サージタンクの下ぐらいからブローオフのような音がする。
○エンジンがかかっても、EVCからチェック音（ジージーと）がする。
（マイナスを耳に当てて聞きました。）
○2000回転以上吹かすと症状が出ない。
○2000回転以下だと、症状が出て、アイドルに戻る前の安定する回転数が1000回転前後になる。
○症状の急な回転上昇の時の負圧はアイドル負圧付近で安定する。

これぐらいです。

本当は、技術料を支払ってみて頂く様な内容ですが、
大変ご無理いいますがよろしくお願いいたします。
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Re:初期始動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/31(土) 12:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼はてなさん：
>９年式ＦＤを乗っている、はてなと申します。
>
>エンジンが冷えた状態でエンジンをかけますと、1500回転を維持し、水温が上がると同時に回転数が下がってきたのですが、現在ではすぐに通常の700回転になってしまいます。
>軽くアクセルを踏むと1500回転に落ち着きます。

はい、その始動時のアイドルアップ機能のことをファーストアイドルと言います。
そしてファーストアイドル調整が狂っているようですね。再調整してください。
調整方法などが必要でしたら、メールをお送りください。
よろしくお願いします。
中村


>
>アイドリング時に針が落ち着かない等は無いです。
>プラグチェックをしても、毎度、少し濡れている状態です。
>
>エンジントラブルがあるのか？　
>ベースアイドル、スロポジが関係しているのか、よく分かりません。
>
>同じ症状の人がいましたら、対策、解決策をお教え下さい。
>宜しくお願い致します。
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Re:ドライビングクリニック
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/31(土) 12:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Car No.13さん：
>ナイトスポーツの皆様、ドライビングクリニックでは
>お世話になりました。
>また、他の参加者の皆様、お疲れ様でした。
>
>空き時間にスタンドから何枚か他の参加者の方の車を
>撮影させていただきました。
>ご自分のお車の写真がありましたらご査収いただきたいと
>思い、こちらにアップいたしました。
>
>http://photos.yahoo.co.jp/ph/morning_fd3s/lst?.dir=/1d7c
>
>公開に関して問題がありましたらご指摘願います。

いいえ、大丈夫ですよ。
当日は暑かったですね。でも皆さん無事に楽しまれたようでなによりでした。
また５月もよろしくお願いします。
中村
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Re:クラッチにミッションが刺さりません！
 かず  - 07/3/31(土) 11:38 -
   僕の場合はｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄをできるだけ緩めて、さらにメンバーと車体をとめてるﾎﾞﾙﾄも緩めます(抜いてはいけませんよ)するとかなり傾きができると思います
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