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2007 / 3


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	Re:FD763タイプ2について。

ナイトスポーツ

- 07/3/30(金) 9:58 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼V型RSさん：
>いつもお世話になっております。
>御社FD763タイプ2ですが、車検用の証明書は再発行出来ますか？

その製品はＪＡＳＭＡ品ですので、証明書はＪＡＳＭＡが発行していました。
ＪＡＳＭＡに確認をいたしましたところ、１商品に１証明のみの発行との事で、
再発行はできないと回答がありました。
申し訳ありませんが、ご理解ください。
よろしくお願いします。

中村

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	Re:キャリパーについて

ナイト　金井

- 07/3/30(金) 9:27 -

▼RB-Sさん：
>初めまして。
>質問なんですが17インチのキャリパー装着しているFDに純正16インチホイールを履くことはやはり無理なんでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。。その通り。無理なんです。

金井

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	Re:チャージリリーフの動作

いうえ - 07/3/30(金) 6:42 -

大変勉強になり、不安も取り除かれました。
ありがとうございます。

▼ナイト　金井さん：
>▼いうえさん：
>>こんばんは、５型FD_RSに乗るものです。
>>チャージリリーフの動作について教えていただきたいことがあります。
>>雑誌等でみると、3000rpmくらいでチャージリリーフが開き、
>>ツインで加給する領域になると、チャージリリーフは再び閉じる様なのですが、
>>私のFDに付いているテクトムのMDM100では、
>>3000～4000rpmでCRFSVの表示はOFFからONに変わり、
>>上まで回しても、ずっとONのままなのです。
>>アクセルは全開です。
>>これは異常なのでしょうか？
>>
>>ターボプリコントロールやターボコントロール、チャージコントロールのバルブは
>>問題なく動作してます。
>>ダイアグ診断もＯＫの表示が出ます。
>>4BEAT＋EVCでコントロールしています。
>>よろしくおねがいいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。それで正常ですよ。
>
>金井

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	キャリパーについて

RB-S - 07/3/29(木) 22:40 -

初めまして。質問なんですが17インチのキャリパー装着しているFDに純正16インチホイールを履くことはやはり無理なんでしょうか？

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	Re:ボディカバー

ウクレレ - 07/3/29(木) 21:11 -

http://www.wrappers.co.jp/wrappers/top.htm

ここの「Aタイプ」を使用しています。
かれこれ５年使ってますが、まだ使えそうです。

生地が厚く、量販店で販売している物とは、
まったくの別物と言っていい程のものです。

最初は純正を使用していましたが、
質としては量販店で販売しているものと
大して変わりませんでした。

少々値は張りますが、おすすめです。

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	FD763タイプ2について。

V型RS - 07/3/29(木) 17:42 -

いつもお世話になっております。
御社FD763タイプ2ですが、車検用の証明書は再発行出来ますか？

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	Re:リアウィンドウモール

前期ｆｃ乗り

- 07/3/29(木) 16:54 -

▼snow white fcさん：
横からすみません。

フロントの両側の縦のモールと上部の角のモールの交換は可能です。
パーツも注文すると一緒になってました。

先日モールがガタガタになったので、自動車のガラス専門店で交換をお願いしたら、
こんなものでお金はもらえないからと交換の仕方を教えられ、ディーラーでパーツを
購入し、交換しました。
パーツ代は結構しました(^^;

もし、聞きたいことがあればメールください。

>FC後期なのですが、リアウィンドウのモールが経年劣化でかなり痛んできています。
>ディーラーや個人経営の整備工場で聞いてみたところ、
>「ハッチ（ガラス）外さないと交換できないからなぁ…」
>ということを言っていたのですが、
>最近緩んできたモールを見ると、ウィンドウを外さなくても
>ゴム部分だけ外れるようになっているようでした。
>
>これは、実際には全部引き抜いて交換できるのでは？と思ったのですが、どうなのでしょう？
>フロントウィンドウのモールについても、上部と角部は交換できないといわれたのですが、これらも交換できるのではないでしょうか？
>もしよろしければご教示願います。

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	Re:ミッションのスイッチ類

てつやん - 07/3/29(木) 16:48 -

▼ナイト　金井さん：

アドバイスありがとうございます。
では1-2スイッチはそのままにしておきます(^-^;

あとはﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟですね。
各ｶﾌﾟﾗｰが問題なかったら、ﾃｽﾀｰで配線探してみます！
ｹﾞｰﾄ部の内装は剥いであるので。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸは仰るとおり安定してません…。
早めに直しますっ(^-^)>

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼てつやんさん：
>>こんばんわ。
>>　２型のFDに乗っているものです。
>>　先日、ミッションを交換(FD前期)したのですが、
>>　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟが機能していません。
>>
>>　ﾐｯｼｮﾝからのﾊｰﾈｽに問題があったようで、
>>　車速は何とか直し、ニュートラも直せそうです。
>>
>>そこで、残るﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ(ﾊﾞｯｸｽｲｯﾁ?)からの配線をﾁｪｯｸしたいのですが、
>>どこをどう通っているのでしょうか？
>
>●うーん。大変ですよ。
>　リアゲートの中のハーネスに入り込んでいます。
>　配線の点検の前にまずはきちんとカプラーが入っているか
>　確認して下さい。
>
>>
>>もひとつ、ﾐｯｼｮﾝには1-2ｽｲｯﾁが付いてると思うのですが、
>>これが機能しないと何か問題はありますか？
>
>●はい。４型までは１－２スイッチがミッションにありますね。
>　でもこれが破損しても現象には現れません。
>　ちなみにニュートラルスイッチがダメになると
>　アイドリングが極端に低くなって、不安定になります。
>
>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>>
>>　上記２つについて、
>>　どなたかご教授願います(>_<)

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	Re:インレットオイルパイプ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:33 -

▼まさきさん：
>▼ナイト　金井さんありがとうございました
>
>いつも本当に助かります。
>
>ちなみにナイトさんではT51R.SPL.BBを使う場合、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは何を使いますでしょうか？追加二本か四本か容量とか悩んでます

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。エンジンの仕様と掛けるブースト圧に寄るでしょうが、
耐久性と、せっかくのT51Rの出力を両立するなら
１，０まででお使いになって下さい。
それならインジェクターはノーマルでいけます。
ポンプは最低燃圧をきちんと確保したいですから
２０B用をお使いになると良いですよ。
あとはセッティングに使うCPUは必ず１６BIT化してください。
８BITでは処理速度として不足です。

あとは、どれだけの出力にもって行きたいか、
どこでどんな風にお使いになるかで変ってくるのでしょう。
４本８５０ｃｃという方法もありますね。

ご参考までに。

金井

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	Re:低水温時のエンスト

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:19 -

▼FD3S5629さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD3S5629さん：
>>>パワーＦＣ装着後水温が上がりきらないときに走行中クラッチを切るとよくエンストします。アイドリング時や７２度以上になると大丈夫です。対応策を教えていただけないでしょうか？
>>>１型ＦＤ、仕様はパワーＦＣ（ナイトデータ）ナイトフロントパイプ、プロ２０００、７６３、Ｍｓラムエア、ＡＲＣ置換ＩＣです。
>>
>>ＡＡＳバルブの流量が少なくて、エアーバイパスバルブの作動がいっぱいになっているのではないかと思います。まずは暖気後にアイドル回転数が設定回転数以上にならない範囲でＡＡＳバルブを開いてみてください。
>>また、クラッチスイッチも壊れていないかどうか確認してください。
>>
>>中村
>おいそがしいところ回答ありがとうございます。明日ディラーでバルブとクラッチを点検してもらいます。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

ちなみにですが
。。。
P-FCの装着は暖気後に。
アイドル学習ももう一度見直してみてくださいね。

金井

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	Re:MTとＡＴのリアハウジング

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 14:16 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼FDATさん：
>題の通り、ＭＴとＡＴのリアハウジングについてなのですが、スターターやミッションがつく穴が違うのですが互換性はあるのでしょうか？

●お伝えの仕方が難しくなるのですが
　つけることは可能です。でもお勧めしません。
　下に書きます。

>例えばＡＴからＭＴへ乗せかえる時はリアハウジングも交換しなければならないとか、ＭＴからＡＴの場合はどうなのでしょう？

●基本的にリアハウジングは完全に違うものになります。
　MTは５本。ATは６本でリアハウジングに接続されます。
　つまりATのリアハウジングの方が穴数が多いのです。
　これにMTを載せる事が出来るかどうかということに関しては
　実は可能です。
　エンジン側の穴が一つ余ることになりますが、残りの５本の位置関係が
　重なるために可能なのです。
　逆もまた然りです。
　しかし強度や動力伝達装置の変更手続き、ハーネス、CPU、シフト周りと
　他にクリアしなければならないことがたくさんあって
　コストを考えると・・・
　となるんです。

>またＡＴエンジンから取ったフロントカウンターウェイトとエキセンはＭＴエンジンに使えるのでしょうか？

●ウエイトも使えてしまうでしょうが、
　厳密には品番が違います。
　エキセンはニードルベアリングの有無ですから
　ATエキセンニードルとオイルシールを打ち込めば使えます。

>質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。

●ご参考までに。。

　金井

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	Re:ミッションのスイッチ類

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:58 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼てつやんさん：
>こんばんわ。
>　２型のFDに乗っているものです。
>　先日、ミッションを交換(FD前期)したのですが、
>　ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰとﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟが機能していません。
>
>　ﾐｯｼｮﾝからのﾊｰﾈｽに問題があったようで、
>　車速は何とか直し、ニュートラも直せそうです。
>
>そこで、残るﾊﾞｯｸｾﾝｻｰ(ﾊﾞｯｸｽｲｯﾁ?)からの配線をﾁｪｯｸしたいのですが、
>どこをどう通っているのでしょうか？

●うーん。大変ですよ。
　リアゲートの中のハーネスに入り込んでいます。
　配線の点検の前にまずはきちんとカプラーが入っているか
　確認して下さい。

>
>もひとつ、ﾐｯｼｮﾝには1-2ｽｲｯﾁが付いてると思うのですが、
>これが機能しないと何か問題はありますか？

●はい。４型までは１－２スイッチがミッションにありますね。
　でもこれが破損しても現象には現れません。
　ちなみにニュートラルスイッチがダメになると
　アイドリングが極端に低くなって、不安定になります。

　ご参考までに。

　金井

>
>　上記２つについて、
>　どなたかご教授願います(>_<)

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	MTとＡＴのリアハウジング

FDAT - 07/3/29(木) 13:54 -

題の通り、ＭＴとＡＴのリアハウジングについてなのですが、スターターやミッションがつく穴が違うのですが互換性はあるのでしょうか？
例えばＡＴからＭＴへ乗せかえる時はリアハウジングも交換しなければならないとか、ＭＴからＡＴの場合はどうなのでしょう？
またＡＴエンジンから取ったフロントカウンターウェイトとエキセンはＭＴエンジンに使えるのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。

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	Re:チャージランプ点灯について

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:34 -

▼ひろさん：
>▼OSMさん：
>>▼ひろさん：
>>>2型のFDに乗っていて、よく参考にさせてもらっています。以前、ｴｱﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽのﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄを某ｵｰｸｼｮﾝで購入したのですがｵﾙﾀﾈｰﾀのﾌﾟｰﾘｰが純正よりも小径でした。色々見るとだいたいﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽ用のﾌﾟｰﾘｰｷｯﾄでは小径化されているようなのですが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟが点いてしまいます。小径化でｵﾙﾀﾈｰﾀの回転数が低下したのが原因だと思います。ﾎﾟﾝﾌﾟﾚｽにされている方は多いと思うのですが、そういう方はﾁｬｰｼﾞﾗﾝﾌﾟは点いているのでしょうか？それともそんな事は気にしていないのでしょうか？ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のみだけなので、特に問題はないのかぁ？と思うのですがどうにも気になってしまいます。何か良い方法、対策があったら教えて頂きたいと思います。お忙しいとは思いますが、よろしくお願い致します。
>>
>>小径化すると回転数はむしろ上がると思いますが、もしかして私の勘違いでしょうか？？
>>チャージランプが点くのは別に原因があると思いますよ。
>
>OSMさん
>ご指摘ありがとうございます。私が勘違いしていました。ｵﾙﾀのﾌﾟｰﾘｰは回りすぎ防止で大径化されているものでした・・・。普通に考えれば小径化すれば回転数は上がりますもんね。申し訳ないです。何か対策等ありましたら教えてください。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

チャージランプですが、アクセルを開けて
回転を上げたところで保つと消灯しますか？
であればオルタネータの問題です。
大径化したことで顕著に症状として現れるようになったのではないでしょうか。
試してみてくださいね。

金井

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	Re:リアウィンドウモール

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:29 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼snow white fcさん：
>FC後期なのですが、リアウィンドウのモールが経年劣化でかなり痛んできています。

●はい。あそこは縮んでしまうんですよね。。

>ディーラーや個人経営の整備工場で聞いてみたところ、
>「ハッチ（ガラス）外さないと交換できないからなぁ…」
>ということを言っていたのですが、
>最近緩んできたモールを見ると、ウィンドウを外さなくても
>ゴム部分だけ外れるようになっているようでした。
>
>これは、実際には全部引き抜いて交換できるのでは？と思ったのですが、どうなのでしょう？

●はい。弊社でお受けすることは可能です。
　ガラスを外すというのが本来のやり方なので
　ディーラーさんの説明は間違いではないのですが
　モールだけでも可能です。
　外したあと、残ったシール材をうまくはがして
　モールだけを接着するんです。
　ガラス屋さんにやってもらうのですが、ものの１時間もあれば
　終わりますよ。

>フロントウィンドウのモールについても、上部と角部は交換できないといわれたのですが、これらも交換できるのではないでしょうか？

●はい。フロントはさすがに厳しいですね。
　上の角の部分がありますよね。
　あそこは、縦に走っているモールと
　横に走っているモールで順番があるんです。
　縦に走っているモールはガラスと同時でなければ無理。
　横はモールだけでもいけるのですが、その間に挟まるコーナー（角）は
　その工程の中での交換ですから結局はガラスと同時交換ですね。

　ご参考までに。。

　金井

>もしよろしければご教示願います。

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	Re:FCのF-CONV

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 13:06 -

▼けんじさん：
>たびたびスミマセン、旧スレを見たのですがF-convのデータ変更を
>通販で行っているのですか？
>F-conVのデータをハイフロー用にデータ変更の場合通販ですと料金はお幾らですか？
>現在F-CONV(銀）をバージョンアップして銀プロになっています。。
>その場合純正CPUはノーマルROMに戻した方が良いのですか？
>おてすうですがよろしくおねがいいたします。。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

F-CONをやっていた頃はFDでデータ販売をしていたときも
一時期ですが扱っていたことが有ります。
残念ながら現在はお受けしておりません。
更にFCですと現車でしか出来ませんでしたし
今日の時点では担当が不在でお答えが出来ないのです。
詳しいお話になるかもしれませんから
メールで頂ければありがたいです。

すみません
。。。

金井

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	Re:アイドルアップ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:16 -

▼FD1型さん：
>FD1型に乗っているものです。いつも参考にさせていただいております。
>質問なのですが、先日渋滞に巻き込まれた際にアイドリングが1,100回転まで
>上がってしまいました。
>変わった事といえば水温・油温とも90度後半まで上がっていた事ぐらいです。
>その後渋滞を抜けて走り出し、水温・油温が下がるとアイドリングは750回転に
>戻りました。
>車両はインタークーラー(純正置き換え)・マフラー交換、後はノーマルです。
>ディーラーにて12月に車検、1月にエンジン調整をしています。
>水温・油温は社外メーターで確認いたしました。
>何か考えられる原因など有りますでしょうか？
>お忙しいと思いますが、よろしくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。水温が上がったことと分けて考えると
インマニのガスケットはどうですか？
今までOH歴が無ければガスケットは紙です。
これが吹き抜けてくると（吹き抜け方によってアイドリングへの反映のされ方が変るんですね）
アイドリングがままならなくなります。
エアを吸い込んでしまってということですが
要はスロットル以降、エンジンに入る間でエア吸いがあると
アイドリングに影響します。
スロットル以前ではアイドリングは変りません。
水温センサーだとすると吹けなくなる部分が出てくるでしょうし
アイドルスピードコントロールバルブだとするともっと回転が
高くなります。
エア漏れと自己診断の２つから点検を始められると良いかと思いますよ。

金井

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	Re:インレットオイルパイプ

まさき - 07/3/29(木) 12:13 -

▼ナイト　金井さんありがとうございました

いつも本当に助かります。

ちなみにナイトさんではT51R.SPL.BBを使う場合、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰは何を使いますでしょうか？追加二本か四本か容量とか悩んでます

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	Re:チャージリリーフの動作

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:09 -

▼いうえさん：
>こんばんは、５型FD_RSに乗るものです。
>チャージリリーフの動作について教えていただきたいことがあります。
>雑誌等でみると、3000rpmくらいでチャージリリーフが開き、
>ツインで加給する領域になると、チャージリリーフは再び閉じる様なのですが、
>私のFDに付いているテクトムのMDM100では、
>3000～4000rpmでCRFSVの表示はOFFからONに変わり、
>上まで回しても、ずっとONのままなのです。
>アクセルは全開です。
>これは異常なのでしょうか？
>
>ターボプリコントロールやターボコントロール、チャージコントロールのバルブは
>問題なく動作してます。
>ダイアグ診断もＯＫの表示が出ます。
>4BEAT＋EVCでコントロールしています。
>よろしくおねがいいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それで正常ですよ。

金井

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	Re:インレットオイルパイプ

ナイト　金井

- 07/3/29(木) 12:03 -

▼まさきさん：
>この度、初期型FDエンジンを載せ換えしようと降ろして組み替えをしてます。
>取り付けがわからないところがあるのでよろしくお願いします。
>ﾌﾛﾝﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ給油口側からｴﾝｼﾞﾝの上を通りﾀｰﾋﾞﾝ側に抜けてゆく金属製の二本溶接されたｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟなのですがﾊｳｼﾞﾝｸﾞにﾎﾞﾙﾄで止まります。その箇所では長くてﾌﾘｰなﾊﾟｲﾌﾟなので揺れてﾎﾞﾙﾄが緩まないかか心配です。他にｽﾃｰなどで固定するのでしょうか？よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえ、ここは何も固定しなくいいですよ。

金井

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