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	Re:圧縮について

kubo - 07/3/22(木) 20:05 -

▼ムーさん：
>お二人ともありがとうございます。測定しない側のプラグは抜いていませんでした。またクランキング時はアクセル全開にしていました。これらの事によって表示される圧縮は変わるのでしょうか？

クランキング時はアクセル全開は燃料をカットしています、(プラグのカブリを取るときに使いますね)もし燃焼があったらコンプレッションテスターを壊してしまいます、レシプロと比べ高価な機材なので、この時クラッチも踏み込んで余計な抵抗をなくします、こうして回転抵抗をなるべく無くす事で２５０回転近くになります、始動時にクラッチを踏み込むことでセルモーターに余計な負担を持たせない様に自分は心がけています、毎日のことですから。

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	Re:ホイールザイズについて

ＦＤ７ - 07/3/22(木) 16:06 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ７さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ＦＤ７さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>▼ＦＤ７さん：
>>>>>>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。
>>>>>
>>>>>純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
>>>>>参考にしてください。
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>お返事ありがとうございます。説明不足でした。ワイドフェンダーを付けようかと思ってます。フロント２センチ、リヤ５センチワイドになるフェンダーです。それに合わせたホイールにしようと思ってますが､ノーマルがら比べてこれだけワイドになると走りがどうなるかイメージできないので・・・。
>>>>メリット、デメリットなどあれば教えて下さい。ちなみに構造変更もする予定です。
>>>
>>>フロントの２ｃｍなら操縦性はほとんど変わらないでしょう。デメリットはハブに対する荷重が増えますから、ハブのダメージを心がけてください。
>>>でもサーキットでタイムアタックなどをしないなら、壊れるようなことは無いですよ。トレッドをワイドに変更するなら、厳密に言うとレバー比が大きくなるのですから、ダンパーレートやＳＰレートも上げなければならなくなります。
>>>でもフロントの２ｃｍぐらいなら気にしなくても大丈夫ですよ。
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>お返事たいへんありがとうございます。リヤの５センチワイドはさすがにやり過ぎでしょうか？操縦性はダウンする方向になってしまうのでしょうか？色々調べてみるとレーシングカーなどのＦＲ車のリヤのトレッドはフロントより狭いのが常識？みたいなんで・・・。
>>ちなみに今もミニサーキットを中心に走ってます。
>
>ＦＤはパワーが大きいですからトラクションを確保するのが大変ですね。
>そういう意味ではタイヤサイズも含めてリアーが大きいのは問題ないとおもいますよ。問題はそこから先のセッティングですよ。
>中村

現在、御社のアラゴスタを使用しています。取り付けして判らなくなったらまた相談させていただきます。ありがとうございました。

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	Re:ホイールのマッチングについて

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 15:04 -

▼ariさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>そのホイールだと、フロントが８ｍｍのクリアランス。リアーも８ｍｍのクリアランスです。車高が下がっていなくて、おとなしく乗る分にはつめ折をしなくても大丈夫でしょう。このあたりは個人差ですから確かなことはいえません。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>　すみません。１７インチにインチアップすることを書き忘れていました。

これは１６インチでも１７インチでも変わりませんよ。
中村

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	Re:ホイールのマッチングについて

ari - 07/3/22(木) 14:33 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>そのホイールだと、フロントが８ｍｍのクリアランス。リアーも８ｍｍのクリアランスです。車高が下がっていなくて、おとなしく乗る分にはつめ折をしなくても大丈夫でしょう。このあたりは個人差ですから確かなことはいえません。
>中村

　すみません。１７インチにインチアップすることを書き忘れていました。

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	Re:ホイールのマッチングについて

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 14:09 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ariさん：
>　ＦＤ６型バサーストに乗っています。ノーマルのホイールとタイヤ（１６インチ）を履いていますが、今度ホイールを変えようと思っています。候補であるホイールのサイズは、フロントが８.５Ｊ＋４０、リアが９.５Ｊ＋４２です。
>
>　現在、ノーマル車高でフェンダーの爪折りもしていませんが、装着した際のフェンダーとタイヤのクリアランスはどれくらいになりそうでしょうか？　やはり爪折りをするべきでしょうか？

そのホイールだと、フロントが８ｍｍのクリアランス。リアーも８ｍｍのクリアランスです。車高が下がっていなくて、おとなしく乗る分にはつめ折をしなくても大丈夫でしょう。このあたりは個人差ですから確かなことはいえません。
中村

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	ホイールのマッチングについて

ari - 07/3/22(木) 13:25 -

　ＦＤ６型バサーストに乗っています。ノーマルのホイールとタイヤ（１６インチ）を履いていますが、今度ホイールを変えようと思っています。候補であるホイールのサイズは、フロントが８.５Ｊ＋４０、リアが９.５Ｊ＋４２です。

　現在、ノーマル車高でフェンダーの爪折りもしていませんが、装着した際のフェンダーとタイヤのクリアランスはどれくらいになりそうでしょうか？　やはり爪折りをするべきでしょうか？

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	Re:ホイールザイズについて

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 12:57 -

▼ＦＤ７さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ＦＤ７さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼ＦＤ７さん：
>>>>>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。
>>>>
>>>>純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
>>>>参考にしてください。
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>お返事ありがとうございます。説明不足でした。ワイドフェンダーを付けようかと思ってます。フロント２センチ、リヤ５センチワイドになるフェンダーです。それに合わせたホイールにしようと思ってますが､ノーマルがら比べてこれだけワイドになると走りがどうなるかイメージできないので・・・。
>>>メリット、デメリットなどあれば教えて下さい。ちなみに構造変更もする予定です。
>>
>>フロントの２ｃｍなら操縦性はほとんど変わらないでしょう。デメリットはハブに対する荷重が増えますから、ハブのダメージを心がけてください。
>>でもサーキットでタイムアタックなどをしないなら、壊れるようなことは無いですよ。トレッドをワイドに変更するなら、厳密に言うとレバー比が大きくなるのですから、ダンパーレートやＳＰレートも上げなければならなくなります。
>>でもフロントの２ｃｍぐらいなら気にしなくても大丈夫ですよ。
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>お返事たいへんありがとうございます。リヤの５センチワイドはさすがにやり過ぎでしょうか？操縦性はダウンする方向になってしまうのでしょうか？色々調べてみるとレーシングカーなどのＦＲ車のリヤのトレッドはフロントより狭いのが常識？みたいなんで・・・。
>ちなみに今もミニサーキットを中心に走ってます。

ＦＤはパワーが大きいですからトラクションを確保するのが大変ですね。
そういう意味ではタイヤサイズも含めてリアーが大きいのは問題ないとおもいますよ。問題はそこから先のセッティングですよ。
中村

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	Re:ホイールザイズについて

ＦＤ７ - 07/3/22(木) 12:02 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼ＦＤ７さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼ＦＤ７さん：
>>>>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。
>>>
>>>純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
>>>参考にしてください。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>お返事ありがとうございます。説明不足でした。ワイドフェンダーを付けようかと思ってます。フロント２センチ、リヤ５センチワイドになるフェンダーです。それに合わせたホイールにしようと思ってますが､ノーマルがら比べてこれだけワイドになると走りがどうなるかイメージできないので・・・。
>>メリット、デメリットなどあれば教えて下さい。ちなみに構造変更もする予定です。
>
>フロントの２ｃｍなら操縦性はほとんど変わらないでしょう。デメリットはハブに対する荷重が増えますから、ハブのダメージを心がけてください。
>でもサーキットでタイムアタックなどをしないなら、壊れるようなことは無いですよ。トレッドをワイドに変更するなら、厳密に言うとレバー比が大きくなるのですから、ダンパーレートやＳＰレートも上げなければならなくなります。
>でもフロントの２ｃｍぐらいなら気にしなくても大丈夫ですよ。
>中村

お返事たいへんありがとうございます。リヤの５センチワイドはさすがにやり過ぎでしょうか？操縦性はダウンする方向になってしまうのでしょうか？色々調べてみるとレーシングカーなどのＦＲ車のリヤのトレッドはフロントより狭いのが常識？みたいなんで・・・。
ちなみに今もミニサーキットを中心に走ってます。

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- 07/3/22(木) 11:54 -

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	Re:ホイールザイズについて

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 10:54 -

▼ＦＤ７さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼ＦＤ７さん：
>>>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。
>>
>>純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
>>参考にしてください。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>お返事ありがとうございます。説明不足でした。ワイドフェンダーを付けようかと思ってます。フロント２センチ、リヤ５センチワイドになるフェンダーです。それに合わせたホイールにしようと思ってますが､ノーマルがら比べてこれだけワイドになると走りがどうなるかイメージできないので・・・。
>メリット、デメリットなどあれば教えて下さい。ちなみに構造変更もする予定です。

フロントの２ｃｍなら操縦性はほとんど変わらないでしょう。デメリットはハブに対する荷重が増えますから、ハブのダメージを心がけてください。
でもサーキットでタイムアタックなどをしないなら、壊れるようなことは無いですよ。トレッドをワイドに変更するなら、厳密に言うとレバー比が大きくなるのですから、ダンパーレートやＳＰレートも上げなければならなくなります。
でもフロントの２ｃｍぐらいなら気にしなくても大丈夫ですよ。
中村

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	Re:ホイールザイズについて

ＦＤ７ - 07/3/22(木) 10:16 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼ＦＤ７さん：
>>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。
>
>純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
>参考にしてください。
>中村

お返事ありがとうございます。説明不足でした。ワイドフェンダーを付けようかと思ってます。フロント２センチ、リヤ５センチワイドになるフェンダーです。それに合わせたホイールにしようと思ってますが､ノーマルがら比べてこれだけワイドになると走りがどうなるかイメージできないので・・・。
メリット、デメリットなどあれば教えて下さい。ちなみに構造変更もする予定です。

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	Re:ブーストについて

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 9:11 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD初心者さん：
>FD2型のタイプS(AT車)に乗っています。タービンからのオイル漏れが発生してしまいこのたびリビルドタービンの乗せ換えを行いました。また一緒に配管類の全交換も行いました。
>そこで初心的な質問なのですが、ブーストのかかるタイミングはアクセル全開＋回転数3000くらいが通常なのでしょうか？うまく説明できないのですが、タービン交換前はアクセル半開で2000回転ほどから徐々にブーストが立ち上がるという感じでした。現在はアクセル半開ではかからず全開にすると急激に回転数があがりかかるという感じです。立ち上がり後のブースト圧のほうは問題なくかかっています。
>リビルドタービンは純正で作業のほうもディーラーにて依頼しました。
>初歩的な質問で申し訳ないですがよろしくお願いします。

ＦＤ初心者さんの以前のブースト圧のかかり方が正常ですよ。全開の３０００ｒｐｍ以上で無いとかからないのは正常では無いと思います。
中村

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	Re:ダッシュポット調整

ナイトスポーツ

- 07/3/22(木) 9:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼dd2_fc3sさん：
>質問させてください。
>後期ＦＣ３Ｓですが、純正よりも軽めのフライホイールが入った状態で、乗ってます。
>不具合は電気負荷、エアコン負荷がかかった状態で３０００ｒｐｍくらいからアクセルＯＦＦ、クラッチを切るとそのままエンストします。
>負荷が軽い状態でも５００ｒｐｍくらいまでオーバーシュートした後に７００～８００ｒｐｍに戻るような動きをします。
>友人のＦＣよりも、フライホイールが軽いた吹け上がり、下がりとも速いのですが、エンストの原因がこのふけ下がりの早いせいであるように感じます。
>そこで、ダッシュポットなんですが、ここを調整することによってふけ下がりを緩やかにすることができたりしないでしょうか?
>また、調整する際の目安、注意点がありましたらお願いします。

フライホイールが軽いとストールしやすいですが、それでもある程の重さなら使えるはずです。
まずはベースアイドル調整を確認してください。
とぎにダッシュポット自体も正常な物なのかを確認し、調整をチェックしてください。
ダッシュポットはロッドを押したときに抵抗があり、離すと瞬時に戻ります。動きがおかしいようなら交換です。
調整はエンジンを十分暖気してファーストアイドルが解除された後に、正しく調整されたスロットルポジションセンサーの、２．８Ｋオーム付近でダッシュポットが作動を始めるように設定することです。
確認してください。
中村

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	Re:FC3SのF－CONVの取り付け方

ウイニングリミテッド - 07/3/22(木) 0:27 -

F-conの取り扱いについて知りたいのであれば、
ＨＫＳさんに聞かれるのがスジかと思いますよ。

ちなみに、ナイトさんでのセッティングについては、
ＨＰに記述があります。

http://www2.ocn.ne.jp/%7Eknight78/ENGINE.htm

▼けんじさん：
>F－CONVを中古で手に入れたのですが、専用ハーネス＆圧力センサでエアフロレス化してあるデータ（銀プロにバージョンアップ済み）らしいのですが、
>V-PROを接続すると初爆が一度あるだけでエンジンが掛かりません、ディップスイッチ等初期設定などが必要なのですか？
>圧力センサを社外ブースト計に割り込ませてエアフロのカプラーを外してキャンセルし動作点検をしようと思い、接続したのですがセルが回るだけでエンジンが動く気配がありません。。
>専用ハーネスを外し純正CPUに（ROMチューンはしてあります）差し替えると普通に始動します。V-PROの仕様と当方の車の仕様はほとんど同じなのですが、なぜ
>始動しないのか分かりません。（センサー取り付け位置がおかしいのでしょうか？）
>取り付け工賃を浮かせる為に取り付け後不具合があればショップに持ち込もうとしたのですが、
>始動しないので話になりません。。
>それから、ナイト様にV-PROのリセッティングを頼む時は車両持込が前提でしょうか？CPUのみでOKですか？ちなみにお値段は幾らくらいでしょうか？
>お忙しいかとは思いますが、よろしくおねがいいたします。。

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	FC3SのF－CONVの取り付け方

けんじ - 07/3/21(水) 23:26 -

F－CONVを中古で手に入れたのですが、専用ハーネス＆圧力センサでエアフロレス化してあるデータ（銀プロにバージョンアップ済み）らしいのですが、
V-PROを接続すると初爆が一度あるだけでエンジンが掛かりません、ディップスイッチ等初期設定などが必要なのですか？
圧力センサを社外ブースト計に割り込ませてエアフロのカプラーを外してキャンセルし動作点検をしようと思い、接続したのですがセルが回るだけでエンジンが動く気配がありません。。
専用ハーネスを外し純正CPUに（ROMチューンはしてあります）差し替えると普通に始動します。V-PROの仕様と当方の車の仕様はほとんど同じなのですが、なぜ
始動しないのか分かりません。（センサー取り付け位置がおかしいのでしょうか？）
取り付け工賃を浮かせる為に取り付け後不具合があればショップに持ち込もうとしたのですが、
始動しないので話になりません。。
それから、ナイト様にV-PROのリセッティングを頼む時は車両持込が前提でしょうか？CPUのみでOKですか？ちなみにお値段は幾らくらいでしょうか？
お忙しいかとは思いますが、よろしくおねがいいたします。。

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	Re:ホイールザイズについて

０７２７ - 07/3/21(水) 22:01 -

▼ＦＤ７さん：
>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。

個人的な意見ですけど・・・・
メリット・・・・見た目がかっこいい。
デメリット・・・・車高やバネレートによってはフェンダーと干渉する。
ですかね。

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	Re:圧縮について

イチ - 07/3/21(水) 21:17 -

▼ムーさん：
>お二人ともありがとうございます。測定しない側のプラグは抜いていませんでした。またクランキング時はアクセル全開にしていました。これらの事によって表示される圧縮は変わるのでしょうか？
プラグを抜くことによってクランキング時の回転抵抗が減るのでクランキングスピードが速くなるはずですよ。

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	what is prozac

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- 07/3/21(水) 21:05 -

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	ブーストについて

FD初心者 - 07/3/21(水) 20:59 -

FD2型のタイプS(AT車)に乗っています。タービンからのオイル漏れが発生してしまいこのたびリビルドタービンの乗せ換えを行いました。また一緒に配管類の全交換も行いました。
そこで初心的な質問なのですが、ブーストのかかるタイミングはアクセル全開＋回転数3000くらいが通常なのでしょうか？うまく説明できないのですが、タービン交換前はアクセル半開で2000回転ほどから徐々にブーストが立ち上がるという感じでした。現在はアクセル半開ではかからず全開にすると急激に回転数があがりかかるという感じです。立ち上がり後のブースト圧のほうは問題なくかかっています。
リビルドタービンは純正で作業のほうもディーラーにて依頼しました。
初歩的な質問で申し訳ないですがよろしくお願いします。

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	Re:圧縮について

ムー - 07/3/21(水) 20:58 -

お二人ともありがとうございます。測定しない側のプラグは抜いていませんでした。またクランキング時はアクセル全開にしていました。これらの事によって表示される圧縮は変わるのでしょうか？

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