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	ダッシュポット調整

dd2_fc3s - 07/3/21(水) 20:05 -

質問させてください。
後期ＦＣ３Ｓですが、純正よりも軽めのフライホイールが入った状態で、乗ってます。
不具合は電気負荷、エアコン負荷がかかった状態で３０００ｒｐｍくらいからアクセルＯＦＦ、クラッチを切るとそのままエンストします。
負荷が軽い状態でも５００ｒｐｍくらいまでオーバーシュートした後に７００～８００ｒｐｍに戻るような動きをします。
友人のＦＣよりも、フライホイールが軽いた吹け上がり、下がりとも速いのですが、エンストの原因がこのふけ下がりの早いせいであるように感じます。
そこで、ダッシュポットなんですが、ここを調整することによってふけ下がりを緩やかにすることができたりしないでしょうか?
また、調整する際の目安、注意点がありましたらお願いします。

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	Re:燃料系

イチ - 07/3/21(水) 18:42 -

▼ＴＤ０６－０７Ｓさん：
>▼イチさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼イチさん：
>>>>FC3S(後期)でTD06、ブースト０．９ｷﾛかけたいのですが、燃料ポンプ・フューエルデリバリ・レギュレータ・インジェクションなどの燃料系は強化した方が良いでしょうか？　又その場合の大体の数値やオススメ品などありましたらご教授ください。
>>>
>>>０．９のブースト圧を高回転までかけると、排気系にもよりますが、約３６０馬力ぐらいが出るでしょう。
>>>その出力なら、インジェクターはノーマルでＯＫです。ポンプは２０Ｂ用に変更してください。２０Ｂ用ならレギュレーターはノーマルのままでＯＫです。
>>>もしもＧＴＲ用などに変更するなら、レギュレーターも変更して、基準燃圧を２．５５Ｋに設定してください。費用や作業の確実性などを考慮すると、２０Ｂ用がお奨めですよ。
>>>中村
>>>
>>>中村
>>
>>度々申し訳ありません。フューエルポンプは手持ちのBNR32用で２．５５ｷﾛに設定したのですが、データロガーで見てみると6000rpm以上、ブースト０．８５でインジェクター開弁率が（プライマリ、セカンダリ共）１００％になっていて空燃比も薄くなっていました。
>>そこでインジェクター交換を考えているのですが、何CC程のインジェクターを使用すればよいでしょうか？又プライマリ、セカンダリ共に交換が必要でしょうか？
>
>ＴＤ０６と一口で言ってもサイズがいくつかあると思いますし、エンジン自体のポートチューンの有無や吸排気系の仕様、ロガー上の詳細な値（回転数とブーストとＡ／Ｆ値）、どういうＡ／Ｆ計で測っているかなど詳細情報をお話しする方がいいと思いますよ。

詳しい仕様はTD06-20G、サイドポート拡大加工(P,S共)、剥き出しエアクリ、前置きランエボI/C、エアフロレス、フル直管、E-manageアルティメイトにてロギング、A/FはNEKO-AF700にて測定しています。
3,4，5速全開で6000rpm、0.85ｷﾛからA/Fが11.0→11.5→12.0…といった具合に回転数に比例するように上がっていってしまいます。

セカンダリ側を８５０ccに交換して再度セッティングしてみたいと思います。

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	Re:ホイールザイズについて

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 18:36 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ＦＤ７さん：
>トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。

純正のホイールからオフセットでトレッドを広げても、せいぜい１－２Ｃｍ単位でしょう。そのレベルでは何も変わりません。ドライバーによっては、交換したという気持ちが、何か変わったような気持ちになるかもしれませんが、ブラインドテストなどをすれば、何も変わらないことがわかると思います。
参考にしてください。
中村

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	ホイールザイズについて

ＦＤ７ - 07/3/21(水) 16:57 -

トレッドをホイールのオフセットによって広げる場合に発生する、メリットデメリットはなんでしょうか？よく聞くのが､ワイドにしすぎるとウエット時のコーナリングが難しい？などですが、実際どうなんでしょうか？車はＦＤです。

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	Re:エンジンマウント

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 16:24 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ひでさん：
>失礼しました
>
>初期型のFD3Sになります

初期型のＦＤのエンジンマウントは、ＥＸ側がスチールでラバー部分をはずすことができる現在と同じものでしたが、助手席側はアルミのブラケットにラバーが接着されていました。しかし３型ぐらいから助手席側も運転席側と同じものを使うようになりました。
アルミのマウントは熱の厳しくない助手席側に使ってください。
中村

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	Re:エンジンマウント

ひで - 07/3/21(水) 15:38 -

失礼しました

初期型のFD3Sになります

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	Re:エンジンがかかりません

門伝さん - 07/3/21(水) 12:57 -

▼ウイニングリミテッドさん：
>黒い液体がついている状態が「湿っている」ということです。
>それを洗浄するようにアドバイスされています。
>クランキングはセルを回す＝エンジンキーをひねることです。
>
>大変失礼とは存じますが、ディーラーなどに来てもらって、
>作業を依頼されるのがよいと思いますが・・・
>
>
>
>>ウイニングリミテッドさん、アドバイス有難うございました。最終的にはそのつ>もりでした。だけど出来るだけ自分で解決したかったのです。もっとよく勉強し
>て質問したいと思います.

>>
>
>▼門伝さんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼門伝さんさん：
>>>>ＦＤ３型に乗っているものです。仕様は吸気排気以外は全てノーマルです。主に通勤にしか使っていません。質問ですが、エンジンルームを部分的に洗ってほんの少し水を使いました。そして、オイルを継ぎ足してしばらくしてエンジンを掛けましたら、いきなり白煙が吹き出てエンジンの回転が、不安定になり、とても怖くて止めました。その前はごく普通に動いていました。そして１～２時間おいてまたエンジンを掛けましたら、グウグウ言って掛からなくなりました。セルは回ります。これはいったいどう言う事なんでしょうか？ぜひ原因を教えてください。ものすごく不安です。因みに、水を掛けた部分はマスターシリンダー周りとオイルチェックゲージ周りです。宜しくお願いします。
>>>
>>>アイドルをさせておいて白い排気ガスが出たなら、プラグのかぶりではないでしょうか。原因は分かりませんが、対処方法はプラグをはずし、湿っていたら洗浄して乾燥させてください。量販店などで売っているブレーキパーツクリーナーなどが簡単ですね。
>>>そしてプラグを付けずに、クラッチとアクセルをいっぱいに踏んでクランキングをしてください。残留ガスが出なくなったらプラグを装着し、再始動してください。
>>>もしも作業がわからないようでしたら、お電話でもください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>お返事有難うございます。
>>>クランキングの仕方をお教えできないでしょうか？ﾌﾟﾗｸﾞをはずしてみたら、黒く液体がこびり付いていました。まさか、ＯＨになってしまうんでしょうか？一応２年前にＯＨしたばかりなので困っています。よしくお願いします。
>

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	Re:燃料系

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:46 -

▼イチさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼イチさん：
>>>FC3S(後期)でTD06、ブースト０．９ｷﾛかけたいのですが、燃料ポンプ・フューエルデリバリ・レギュレータ・インジェクションなどの燃料系は強化した方が良いでしょうか？　又その場合の大体の数値やオススメ品などありましたらご教授ください。
>>
>>０．９のブースト圧を高回転までかけると、排気系にもよりますが、約３６０馬力ぐらいが出るでしょう。
>>その出力なら、インジェクターはノーマルでＯＫです。ポンプは２０Ｂ用に変更してください。２０Ｂ用ならレギュレーターはノーマルのままでＯＫです。
>>もしもＧＴＲ用などに変更するなら、レギュレーターも変更して、基準燃圧を２．５５Ｋに設定してください。費用や作業の確実性などを考慮すると、２０Ｂ用がお奨めですよ。
>>中村
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>度々申し訳ありません。フューエルポンプは手持ちのBNR32用で２．５５ｷﾛに設定したのですが、データロガーで見てみると6000rpm以上、ブースト０．８５でインジェクター開弁率が（プライマリ、セカンダリ共）１００％になっていて空燃比も薄くなっていました。
>そこでインジェクター交換を考えているのですが、何CC程のインジェクターを使用すればよいでしょうか？又プライマリ、セカンダリ共に交換が必要でしょうか？

ＦＣの純正は４本とも５５０ＣＣですから、セカンダリーだけ８５０ＣＣに変更してはいかがでしょうか。
中村

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	Re:エンジンマウント

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:44 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ヒデさん：
>エンジンを降ろしました
>
>組み替えた時にエンジンマウント見たら二種類ありました
>
>見たところ一つは不ラケットの側面にネジ穴空いてるしゴム部にも何か飛び出してて少し違いが見えました
>
>左右はどう違いがあるのでしょうか？
>
>構造的にはつけばＯＫかと思いますが
>
>よろしくお願いします

念のために、まず車種をお知らせいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。
中村

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	Re:FC用Ｅ－マネージアルティメイト

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:42 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼かじさん：
>度々相談させていただいているかじです。
>後期型のＦＣに乗っています。
>
>最近、ブログにＥ－マネージアルティメイトの記事が
>書いてあったのですが、ＦＣ用のメニューはありますか？
>もしくは可能ですか？

ＲＸ－８ではＥ－マネージもＥ－マネージアルティメイトもセッティングしましたが、まだＦＣで実際にセッティングを行ったことがありません。
したがって現時点でメニューは無いんですよ。

エアフロレスにされたいなら、どのような方法が有効か調べないとなりません。
なぜなら、アルティメイトは純正コンピューターが作動していないとならないので、エアフロは必要です。
やり方としては、ＲＯＭで点火時期のみ設定して、燃料をＥ－マネージでさせる方法もありますし、すべてをアルティメイトにさせる方法もあるでしょう。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。
中村

>
>パワーＦＣも行く末不安ですし、金プロは高いしで、
>Ｅ－マネージアルティメイトが非常に気になっています。
>
>もし、エアフロレス化＆十分なセッティングができる
>なら、非常に嬉しいです。今後の計画にも考えたい位です。
>
>ナイトさんの見解（料金やセッティングの仕上がり具合、
>対応できるチューニングレベル等々）を教えていただけたら
>幸いです。
>
>よろしくお願いします。

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	Re:パワーFC現車セッティングについて

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Yuuさん：
>はじめまして。
>標記の件について教えてください。
>知識不足のためお恥ずかしい内容ですがご教授ください。
>１）パワーFC現車セッティングにはA/Fセンサー取り付け工賃が含まれていないのは
>なぜですか？（FCONVPROにはその項目があったため）セッティング時にはA/Fはモニターしないのですか？

Ａ／Ｆ計を使いますが費用はセッティングの中に入っています。

>２）セッティングされるとき、ブーストはパワーFCで呼んでいる値を真としますか？（私の車ではインマニでとっている値とコマンダー読みのピーク値が若干ずれるため）

機械式のメーターで見ます。

>３）車を預ける期間はどれぐらいになりますでしょうか？

早朝から作業をして、その日のうちに終了します。
よろしくお願いします。
中村

>車両：FD6型RS　仕様：マフラー・純正形状エアクリです。
>以上不躾な質問ですがよろしくお願いいたします。

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	Re:FDのエアポンプ制御について

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:25 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼みらさん：
>いつも掲示板でお世話になっております。
>だいぶ前ですが、御社で5型FDのパワーFCを現車セッティングして頂いたのですが
>エアポンプの制御についてお教え下さい。
>
>まず、イグニッションONで１～２秒間、電磁クラッチの信号が発せられますね。
>その後、エンジン始動で連続して電磁クラッチの信号は発せられるのでしょうか？

エンジンが始動したら、アイドルでは電磁クラッチはＯＮになっていますよ。

>エンジン回転数3500回転くらいのエアポンプ停止まで、その信号があるかどうかお教え下さい。

エンジンが加速方向なら２５００ｒｐｍぐらいまでＯＮですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくお電話でもメールでも結構です。ご連絡ください。
中村

>
>バッテリー上がりの不動車ため、なかなか思うように信号が拾えないので、お聞きしました。すみません。
>よろしくお願い致します。

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	Re:燃料系

ＴＤ０６－０７Ｓ - 07/3/21(水) 9:22 -

▼イチさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼イチさん：
>>>FC3S(後期)でTD06、ブースト０．９ｷﾛかけたいのですが、燃料ポンプ・フューエルデリバリ・レギュレータ・インジェクションなどの燃料系は強化した方が良いでしょうか？　又その場合の大体の数値やオススメ品などありましたらご教授ください。
>>
>>０．９のブースト圧を高回転までかけると、排気系にもよりますが、約３６０馬力ぐらいが出るでしょう。
>>その出力なら、インジェクターはノーマルでＯＫです。ポンプは２０Ｂ用に変更してください。２０Ｂ用ならレギュレーターはノーマルのままでＯＫです。
>>もしもＧＴＲ用などに変更するなら、レギュレーターも変更して、基準燃圧を２．５５Ｋに設定してください。費用や作業の確実性などを考慮すると、２０Ｂ用がお奨めですよ。
>>中村
>>
>>中村
>
>度々申し訳ありません。フューエルポンプは手持ちのBNR32用で２．５５ｷﾛに設定したのですが、データロガーで見てみると6000rpm以上、ブースト０．８５でインジェクター開弁率が（プライマリ、セカンダリ共）１００％になっていて空燃比も薄くなっていました。
>そこでインジェクター交換を考えているのですが、何CC程のインジェクターを使用すればよいでしょうか？又プライマリ、セカンダリ共に交換が必要でしょうか？

ＴＤ０６と一口で言ってもサイズがいくつかあると思いますし、エンジン自体のポートチューンの有無や吸排気系の仕様、ロガー上の詳細な値（回転数とブーストとＡ／Ｆ値）、どういうＡ／Ｆ計で測っているかなど詳細情報をお話しする方がいいと思いますよ。

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	Re:FDエンジンについて

ナイトスポーツ

- 07/3/21(水) 9:21 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD3Sさん：
>いつもお世話になります
>ＦＤのエンジンについてお伺いさせていただきたいのですが
>１型～６型までエンジン自体は全く同じものなのでしょうか？

はい、ＦＤは長い期間販売されていましたから、途中で細かな部品の改良はありました。しかし基本的には同じ物ですよ。

>タービン等違いがあるのは承知なのですが、エンジン自体にも違いがあって
>出力が違っているのでしょうか？
>もし異なるのであれば、初期型のエンジンをオーバーホールするのと
>後期型のエンジンに変更することでは後期型にした方がメリットが多いのでしょうか？

ＯＨを行うと、自動的に新しい改良された部品を使用することになります。
したがって、ベースエンジンとしてはどれでも同じです。
中村

>よろしくお願いいたします。

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- 07/3/21(水) 8:34 -

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	Re:圧縮について

イチ - 07/3/21(水) 8:14 -

▼kuboさん：
>▼ムーさん：
>>kubo様、お答え頂いてありがとうございます。バッテリーは最近変えたばかりですので問題はなさそうなのですが、、、。セルモーターという可能性もあるでしょうか？
>
>バッテリーが問題ないなら、セルモーターが疑わしいですね、FDは自分詳しくないので、どなたかヘルプをお願いします、コンプレッションは３室と前後のバランスが大事ですね、　FDの限度数値では圧縮圧力　7.0 kg/cm2 -250rpm　三室差1.5kg/cm2　平均ローター差の値　1.0kg/cm2　が基準のようです、説明書参照。

ちゃんと測定しない側のプラグは抜いていますか？あとクランキング時はアクセル全開にしていますか？

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	Re:燃料系

イチ - 07/3/21(水) 8:10 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼イチさん：
>>FC3S(後期)でTD06、ブースト０．９ｷﾛかけたいのですが、燃料ポンプ・フューエルデリバリ・レギュレータ・インジェクションなどの燃料系は強化した方が良いでしょうか？　又その場合の大体の数値やオススメ品などありましたらご教授ください。
>
>０．９のブースト圧を高回転までかけると、排気系にもよりますが、約３６０馬力ぐらいが出るでしょう。
>その出力なら、インジェクターはノーマルでＯＫです。ポンプは２０Ｂ用に変更してください。２０Ｂ用ならレギュレーターはノーマルのままでＯＫです。
>もしもＧＴＲ用などに変更するなら、レギュレーターも変更して、基準燃圧を２．５５Ｋに設定してください。費用や作業の確実性などを考慮すると、２０Ｂ用がお奨めですよ。
>中村
>
>中村

度々申し訳ありません。フューエルポンプは手持ちのBNR32用で２．５５ｷﾛに設定したのですが、データロガーで見てみると6000rpm以上、ブースト０．８５でインジェクター開弁率が（プライマリ、セカンダリ共）１００％になっていて空燃比も薄くなっていました。
そこでインジェクター交換を考えているのですが、何CC程のインジェクターを使用すればよいでしょうか？又プライマリ、セカンダリ共に交換が必要でしょうか？

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	エンジンマウント

ヒデ - 07/3/21(水) 0:50 -

エンジンを降ろしました

組み替えた時にエンジンマウント見たら二種類ありました

見たところ一つは不ラケットの側面にネジ穴空いてるしゴム部にも何か飛び出してて少し違いが見えました

左右はどう違いがあるのでしょうか？

構造的にはつけばＯＫかと思いますが

よろしくお願いします

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	FC用Ｅ－マネージアルティメイト

かじ - 07/3/21(水) 0:09 -

度々相談させていただいているかじです。
後期型のＦＣに乗っています。

最近、ブログにＥ－マネージアルティメイトの記事が
書いてあったのですが、ＦＣ用のメニューはありますか？
もしくは可能ですか？

パワーＦＣも行く末不安ですし、金プロは高いしで、
Ｅ－マネージアルティメイトが非常に気になっています。

もし、エアフロレス化＆十分なセッティングができる
なら、非常に嬉しいです。今後の計画にも考えたい位です。

ナイトさんの見解（料金やセッティングの仕上がり具合、
対応できるチューニングレベル等々）を教えていただけたら
幸いです。

よろしくお願いします。

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	パワーFC現車セッティングについて

Yuu

- 07/3/20(火) 22:28 -

はじめまして。
標記の件について教えてください。
知識不足のためお恥ずかしい内容ですがご教授ください。
１）パワーFC現車セッティングにはA/Fセンサー取り付け工賃が含まれていないのは
なぜですか？（FCONVPROにはその項目があったため）セッティング時にはA/Fはモニターしないのですか？
２）セッティングされるとき、ブーストはパワーFCで呼んでいる値を真としますか？（私の車ではインマニでとっている値とコマンダー読みのピーク値が若干ずれるため）
３）車を預ける期間はどれぐらいになりますでしょうか？
車両：FD6型RS　仕様：マフラー・純正形状エアクリです。
以上不躾な質問ですがよろしくお願いいたします。

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