2007 / 3
 
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Re:エンジンの圧縮値とブースト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 16:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ふじやんさん：
>こんにちわ、いつも参考にさせてもらっています。
>先日ディーラーでコンプレッションﾃｽﾄをした結果、フロント平均６．８キロ、リア平均６．４キロという結果になりました。
>３室が揃っていてまだまだ始動やアイドリングは問題ありません。
>３年前はフロント圧縮７．９、リア７．８平均でブースト０．８キロで乗っていたのですが最近のこの圧縮値を見てブースト０．８はエンジンに優しくないかな？と思い出しました。

ハウジングなどが減ったんですね。段付き磨耗が増えたのでしょう。

そこで質問なのですが、圧縮が落ちてもブーストは以前と同じ値（０．８）をかけてて大丈夫でしょうか？

それでシールが折れるなんてことはありません。大丈夫ですよ。


それとも圧縮が低いエンジンはノックし易いとか耐久性が低いといった事例があるのでしょうか？

それもありません。しかし距離の行った車は、何かしらのトラブルを抱えるものです。（ラバー類や配線、端子などは劣化しますよね）その結果としてノックが出ることはあります。
中村


>エンジンにいきなりトドメを刺したくないのでもう少し力尽きるまで長く乗っていたいと思っています。アドバイスお願いします。
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Re:ＦＣ不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 16:53 -
   ▼とっとりさん：
>オープニングリレーからレジスターリレーに入ります。この部分はショートさせているんですよね。
>レジスターリレーからドライバーの右足もとのＸ−０５カプラーを経由してポンプにつながります。
>中村


ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>先月からの続きで申し訳ありません。Ｘ−０５カプラーがどれなのかどうしても解りません。ポンプからの配線の束をほどく気になれずどれがどこにつながっているのか判らない状況です。ヒューズＢＯＸの真横あたりに位置する白のカプラーでしょうか？

電気系の修理をする際は、必ず配線図を持ってください。
著作権がありますから僕らからお送りすることはできません。
ディーラーでコピーサービスを受けてください。配線図にはカプラーナンバーや位置も図で書かれています。


>また最悪、原因がわからない場合にバッテリーから１２Ｖをリレーかヒューズをかませて電源をポンプに引いても良いものでしょうか？

はい、それで配線が原因のトラブルなのかの確認は取れますね。
中村
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エンジンの圧縮値とブースト
 ふじやん  - 07/3/3(土) 16:03 -
   こんにちわ、いつも参考にさせてもらっています。
先日ディーラーでコンプレッションﾃｽﾄをした結果、フロント平均６．８キロ、リア平均６．４キロという結果になりました。
３室が揃っていてまだまだ始動やアイドリングは問題ありません。
３年前はフロント圧縮７．９、リア７．８平均でブースト０．８キロで乗っていたのですが最近のこの圧縮値を見てブースト０．８はエンジンに優しくないかな？と思い出しました。そこで質問なのですが、圧縮が落ちてもブーストは以前と同じ値（０．８）をかけてて大丈夫でしょうか？それとも圧縮が低いエンジンはノックし易いとか耐久性が低いといった事例があるのでしょうか？
エンジンにいきなりトドメを刺したくないのでもう少し力尽きるまで長く乗っていたいと思っています。アドバイスお願いします。
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ＦＣ不調
 とっとり  - 07/3/3(土) 15:56 -
   オープニングリレーからレジスターリレーに入ります。この部分はショートさせているんですよね。
レジスターリレーからドライバーの右足もとのＸ−０５カプラーを経由してポンプにつながります。
中村

先月からの続きで申し訳ありません。Ｘ−０５カプラーがどれなのかどうしても解りません。ポンプからの配線の束をほどく気になれずどれがどこにつながっているのか判らない状況です。ヒューズＢＯＸの真横あたりに位置する白のカプラーでしょうか？
また最悪、原因がわからない場合にバッテリーから１２Ｖをリレーかヒューズをかませて電源をポンプに引いても良いものでしょうか？
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Re:タイヤについて
 ＦＤ７  - 07/3/3(土) 11:53 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＤ７さん：
>>先月の投稿の続きになって申し訳ないのですが､タイムを出すなら１７インチの２５５だと言うのは分かりました。１８インチで４本２５５にした時のデメリットを詳しく教えていただけると幸いです。
>
>デメリットは個人の価値観で変わると思います。
>僕のまったくの趣味で言うなら、乗り心地が悪い、路面を拾いすぎる、価格が高い、まあ見た目はかっこいいんですけどね。
>中村

やはり１８インチは見た目だけなんですかね？？エアボリューム？の減少が悪影響を与えてＦＤには合わないんですかねえ・・・・。あ、あと１７インチより重いんですよね？
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Re:ＦＤ用ＯＳ技研クラッチの作動変換パーツについ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＫＤＦさん：
>当方I型のＦＤに乗っているのですが購入時からＯＳ技研のクラッチが組まれていました。（スーパーシングルのアルミカバータイプです）
>
>先日レリーズベアリングを焼きつかせてしまい今交換するためにバラしているのですが作動変換機構についているレリーズベアリングは純正品が使用できるのでしょうか？
>
>はたまた専用品なのでしょうか？

はい。ＯＳさんの専用品ですよ。ＯＳさんにお問い合わせください。
中村


ＯＳ技研のＨＰを見てみたのですがこのあたりの記載がなく、ネットで調べて見たのですがＯＳのクラッチを入れるときは作動変換パーツをつけないといけない、という感じの記載しか見つけることができませんでした。
>
>過去に経験のある方などいらっしゃいましたらぜひアドバイスをお願いします。
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Re:ラジエターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/3(土) 9:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白いＦＤさん：
>当方４型のブーストアップ使用のＦＤに乗っています。
>ラジエターを社外のものに交換しようと考えているのですが
>銅の３層かアルミの３層かで迷っています。
>街乗りがメインで週に１回程度ドリフトを楽しむ程度です。
>どちらの素材のラジエターを取り付けたほうが良いのでしょうか？
>銅とアルミでの特性の違いやメリット、デメリットなど
>教えて頂けないでしょうか？
>宜しくお願いします。

アルミに比べて銅の方が熱伝導が３０−４０％ぐらい良いですね。しかし比重は銅の方がアルミの３倍重いです。どちらを選んだらよいか迷いますよね。
それと素材の違いだけではなく、構造による違いも出てきます。
大きなコアーのラジエターはエンジン回転数が高い状態では、冷却水がコアーを満遍なく通りますから十分な冷却が期待できます。しかし回転数の低い時は、冷却水が一部分しか通過しないような場合も出てくるため、コアーの薄いラジエターでは冷えても、コアーの厚いラジエターで冷えない状況が発生します。
大きなラジエターにしたのに渋滞でオーバーヒートしたことがある人もいるでしょう。このような状況を防ぐために弊社では３循環の構造にしています。
また、いくら大きなラジエターにしてもサーキットなどでは安全な範囲まで水温は下がりませんよね。結局はＶマウントにするしかありません。

どれを選ぶかは現在の水温がどれほど厳しいかで決めてはいかがでしょうか。
ほんのちょっと下げるだけで良いなら、ちょっと厚めのアルミラジエターでしょう。重くなっても速度のある領域である程度下げたいなら銅のコアー厚が５０ｍｍぐらいのラジエターですし、渋滞も考えるなら３循環です。サーキットも安全にするなら、高くてもＶマウントでしょう。

現在の水温を知ることが重要です。水温計は付いていますか？
中村
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ＦＤ用ＯＳ技研クラッチの作動変換パーツについて
 ＫＤＦ E-MAIL  - 07/3/3(土) 1:19 -
   当方I型のＦＤに乗っているのですが購入時からＯＳ技研のクラッチが組まれていました。（スーパーシングルのアルミカバータイプです）

先日レリーズベアリングを焼きつかせてしまい今交換するためにバラしているのですが作動変換機構についているレリーズベアリングは純正品が使用できるのでしょうか？

はたまた専用品なのでしょうか？ＯＳ技研のＨＰを見てみたのですがこのあたりの記載がなく、ネットで調べて見たのですがＯＳのクラッチを入れるときは作動変換パーツをつけないといけない、という感じの記載しか見つけることができませんでした。

過去に経験のある方などいらっしゃいましたらぜひアドバイスをお願いします。
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Re:アイドリングが落ちつきません
 ＦＣ後期  - 07/3/2(金) 23:14 -
   中村さま。ご回答ありがとうございます。
仰る通り、スロポジはチェックランプのみでの調整でして、
クラッチスイッチはそのモノ自体初めて知ったので確認すらしていません。
色々調べてみて確認してみようと思います。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＣ後期さん：
>>掲示板、いつも大変参考にさせてもらってます。質問１件お願い致します。
>>車種はＦＣ後期です。症状は、普通に走行している時にクラッチを切るとアイドリングが１３００回転前後で落ちなくなってしまいます。
>>その状態でＡＣをＯＮにするか、半クラ（停車時エンストさせる寸前の感じ）で回転を落としたりすれば正常の７００回転に落ち、安定しています。
>>ベースアイドル、スロポジは調整済みです。
>>過去ログを調べ、スロットル洗浄（ＣＲＣ吹きかけアクセル１００回踏み）もやってみましたが症状は変わらずでした。
>>他はクラッチスイッチ辺りが怪しいとの事ですがＦＣは初めてでこの部分は良く理解しておらず、確認していません。
>>とりあえず自分で直せるところはチャレンジしてみたいのですが、どの辺りから見てみればよいでしょうか？
>
>その症状になるのは、クラッチスイッチの故障かスロポジの調整不良です。
>その２箇所を確認してください。
>スロポジはチェックランプだけでなく、テスターで全域の抵抗も確認してくださいね。
>中村
>
>
>>よろしくお願い致します。
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ラジエターについて
 白いＦＤ E-MAIL  - 07/3/2(金) 19:30 -
   当方４型のブーストアップ使用のＦＤに乗っています。
ラジエターを社外のものに交換しようと考えているのですが
銅の３層かアルミの３層かで迷っています。
街乗りがメインで週に１回程度ドリフトを楽しむ程度です。
どちらの素材のラジエターを取り付けたほうが良いのでしょうか？
銅とアルミでの特性の違いやメリット、デメリットなど
教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願いします。
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Re:ファイナルギヤについて
 R  - 07/3/2(金) 18:54 -
   ありがとうございました。
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Re:デフからの断続的なうなり音について
 おさFC  - 07/3/2(金) 14:58 -
   中村様。
度々のご回答ありがとうございました。
前回以上に慎重に作業してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>▼おさFCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼おさFCさん：
>>>>いつも参考にさせていただいてます。
>>>>ドリブンギアの件では、ご回答ありがとうございました。無事交換しました。
>>>>
>>>>本題なのですが、デフを交換してからデフ付近からうなり音が聞こえるようになりました。。（クスコMZ 2WAY ファイナル4.1 → クスコRS 2WAY ファイナル4.3に変更）。車はFC3S後期です。
>>>>
>>>>「ウォンウォンウォンウォンウォンウォン・・・」って感じでうなり音のような金属音のような音が、アクセルオフ時に聞こえてきます。車速が速い（例えば80km/h）と音の間隔も早く、遅い（50km/h以下）と音の感覚も遅いです。
>>>>リングギアの当たりが360°中、1箇所のバックラッシュがキツイんではないかと思われるような断続的な音です。クラッチを切って惰性で走っていても聞こえます。。
>>>>アクセルを踏んでいる時（加速中）は、あまり気になりません（厳密に言えば音がしているのかもしれませんが）。
>>>>
>>>>音が発生し始めたのは、自分でデフを交換した直後からです。
>>>>デフの中身は、
>>>>ファイナル4.3が入ったデフ（中古）に、クスコRSのデフ玉（中古）をDIYで組み替えたものです。デフサイドベアリングは中古時にデフ玉に付いていたものをそのまま使用し、バックラッシュ調整は自分でちゃんと出したつもりです（あくまでつもりですが。。）
>>>>バックラッシュ4箇所測定の結果は
>>>>1.0.095mm　2.0.095mm　3.0.060mm　4.0.065mm　です。
>>>>基準値内2箇所。最小値は0.06mm。バラツキは0.035mmです。
>>>>このバックラッシュではキツすぎでしょうか？
>>>
>>>その数字はマツダの基準値以内です。しかし僕らが組むならもう少しオイルクリアランスを広くするために、0.12-0.13ぐらいにします。本当に厳しいデフなら0.18
>>>ぐらいまで広くします。
>>>バラツキも基準値以内ですが、リングギアーの裏にねじロックなどのダマが付いていませんか？すこしバラツキが大きいですよ。僕らなら車両に搭載する前に再度分解して確認します。
>>>またそのぐらいのバラツキで音は出ません。ですから残るはサイドベアリングのプリロードです。
>>>ここから先は現物を見ないとわかりません。
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>中村様。お忙しい中、ご回答ありがとうございます。
>>バックラッシュなども含め。再度調整にチャレンジしてみます。
>>
>>たびたび質問で申し訳ないのですが、プリロードは、過去ログを参照したところ、「プリロードゼロの状態から1ノッチ締め付けた所」と認識しているのですが、それであっていますでしょうか？（※プリロードゼロの位置が正しいと仮定した場合です。この位置は熟練者でないとわからないのでしょうけども。。）
>
>はい、一度きちんと締めこんで、それを緩めてゼロの位置を出し、そこから１ノッチぐらいです。最初はきちんと締めこんでからですよ。
>中村
>
>
>>
>>>
>>>>それともサイドベアリングのせいで断続的な音がすることもあり得るでしょうか？
>>>>
>>>>実際に音を聴いていただかないとわからないとは思いますが、音の原因と考えられる箇所がありましたら、どうかご教授ください。
>>>>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:デフからの断続的なうなり音について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 12:45 -
   ▼おさFCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼おさFCさん：
>>>いつも参考にさせていただいてます。
>>>ドリブンギアの件では、ご回答ありがとうございました。無事交換しました。
>>>
>>>本題なのですが、デフを交換してからデフ付近からうなり音が聞こえるようになりました。。（クスコMZ 2WAY ファイナル4.1 → クスコRS 2WAY ファイナル4.3に変更）。車はFC3S後期です。
>>>
>>>「ウォンウォンウォンウォンウォンウォン・・・」って感じでうなり音のような金属音のような音が、アクセルオフ時に聞こえてきます。車速が速い（例えば80km/h）と音の間隔も早く、遅い（50km/h以下）と音の感覚も遅いです。
>>>リングギアの当たりが360°中、1箇所のバックラッシュがキツイんではないかと思われるような断続的な音です。クラッチを切って惰性で走っていても聞こえます。。
>>>アクセルを踏んでいる時（加速中）は、あまり気になりません（厳密に言えば音がしているのかもしれませんが）。
>>>
>>>音が発生し始めたのは、自分でデフを交換した直後からです。
>>>デフの中身は、
>>>ファイナル4.3が入ったデフ（中古）に、クスコRSのデフ玉（中古）をDIYで組み替えたものです。デフサイドベアリングは中古時にデフ玉に付いていたものをそのまま使用し、バックラッシュ調整は自分でちゃんと出したつもりです（あくまでつもりですが。。）
>>>バックラッシュ4箇所測定の結果は
>>>1.0.095mm　2.0.095mm　3.0.060mm　4.0.065mm　です。
>>>基準値内2箇所。最小値は0.06mm。バラツキは0.035mmです。
>>>このバックラッシュではキツすぎでしょうか？
>>
>>その数字はマツダの基準値以内です。しかし僕らが組むならもう少しオイルクリアランスを広くするために、0.12-0.13ぐらいにします。本当に厳しいデフなら0.18
>>ぐらいまで広くします。
>>バラツキも基準値以内ですが、リングギアーの裏にねじロックなどのダマが付いていませんか？すこしバラツキが大きいですよ。僕らなら車両に搭載する前に再度分解して確認します。
>>またそのぐらいのバラツキで音は出ません。ですから残るはサイドベアリングのプリロードです。
>>ここから先は現物を見ないとわかりません。
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>中村様。お忙しい中、ご回答ありがとうございます。
>バックラッシュなども含め。再度調整にチャレンジしてみます。
>
>たびたび質問で申し訳ないのですが、プリロードは、過去ログを参照したところ、「プリロードゼロの状態から1ノッチ締め付けた所」と認識しているのですが、それであっていますでしょうか？（※プリロードゼロの位置が正しいと仮定した場合です。この位置は熟練者でないとわからないのでしょうけども。。）

はい、一度きちんと締めこんで、それを緩めてゼロの位置を出し、そこから１ノッチぐらいです。最初はきちんと締めこんでからですよ。
中村


>
>>
>>>それともサイドベアリングのせいで断続的な音がすることもあり得るでしょうか？
>>>
>>>実際に音を聴いていただかないとわからないとは思いますが、音の原因と考えられる箇所がありましたら、どうかご教授ください。
>>>よろしくお願い致します。
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Re:デフからの断続的なうなり音について
 おさFC  - 07/3/2(金) 12:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼おさFCさん：
>>いつも参考にさせていただいてます。
>>ドリブンギアの件では、ご回答ありがとうございました。無事交換しました。
>>
>>本題なのですが、デフを交換してからデフ付近からうなり音が聞こえるようになりました。。（クスコMZ 2WAY ファイナル4.1 → クスコRS 2WAY ファイナル4.3に変更）。車はFC3S後期です。
>>
>>「ウォンウォンウォンウォンウォンウォン・・・」って感じでうなり音のような金属音のような音が、アクセルオフ時に聞こえてきます。車速が速い（例えば80km/h）と音の間隔も早く、遅い（50km/h以下）と音の感覚も遅いです。
>>リングギアの当たりが360°中、1箇所のバックラッシュがキツイんではないかと思われるような断続的な音です。クラッチを切って惰性で走っていても聞こえます。。
>>アクセルを踏んでいる時（加速中）は、あまり気になりません（厳密に言えば音がしているのかもしれませんが）。
>>
>>音が発生し始めたのは、自分でデフを交換した直後からです。
>>デフの中身は、
>>ファイナル4.3が入ったデフ（中古）に、クスコRSのデフ玉（中古）をDIYで組み替えたものです。デフサイドベアリングは中古時にデフ玉に付いていたものをそのまま使用し、バックラッシュ調整は自分でちゃんと出したつもりです（あくまでつもりですが。。）
>>バックラッシュ4箇所測定の結果は
>>1.0.095mm　2.0.095mm　3.0.060mm　4.0.065mm　です。
>>基準値内2箇所。最小値は0.06mm。バラツキは0.035mmです。
>>このバックラッシュではキツすぎでしょうか？
>
>その数字はマツダの基準値以内です。しかし僕らが組むならもう少しオイルクリアランスを広くするために、0.12-0.13ぐらいにします。本当に厳しいデフなら0.18
>ぐらいまで広くします。
>バラツキも基準値以内ですが、リングギアーの裏にねじロックなどのダマが付いていませんか？すこしバラツキが大きいですよ。僕らなら車両に搭載する前に再度分解して確認します。
>またそのぐらいのバラツキで音は出ません。ですから残るはサイドベアリングのプリロードです。
>ここから先は現物を見ないとわかりません。
>中村
>

中村様。お忙しい中、ご回答ありがとうございます。
バックラッシュなども含め。再度調整にチャレンジしてみます。

たびたび質問で申し訳ないのですが、プリロードは、過去ログを参照したところ、「プリロードゼロの状態から1ノッチ締め付けた所」と認識しているのですが、それであっていますでしょうか？（※プリロードゼロの位置が正しいと仮定した場合です。この位置は熟練者でないとわからないのでしょうけども。。）

>
>>それともサイドベアリングのせいで断続的な音がすることもあり得るでしょうか？
>>
>>実際に音を聴いていただかないとわからないとは思いますが、音の原因と考えられる箇所がありましたら、どうかご教授ください。
>>よろしくお願い致します。
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Re:デフからの断続的なうなり音について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 10:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼おさFCさん：
>いつも参考にさせていただいてます。
>ドリブンギアの件では、ご回答ありがとうございました。無事交換しました。
>
>本題なのですが、デフを交換してからデフ付近からうなり音が聞こえるようになりました。。（クスコMZ 2WAY ファイナル4.1 → クスコRS 2WAY ファイナル4.3に変更）。車はFC3S後期です。
>
>「ウォンウォンウォンウォンウォンウォン・・・」って感じでうなり音のような金属音のような音が、アクセルオフ時に聞こえてきます。車速が速い（例えば80km/h）と音の間隔も早く、遅い（50km/h以下）と音の感覚も遅いです。
>リングギアの当たりが360°中、1箇所のバックラッシュがキツイんではないかと思われるような断続的な音です。クラッチを切って惰性で走っていても聞こえます。。
>アクセルを踏んでいる時（加速中）は、あまり気になりません（厳密に言えば音がしているのかもしれませんが）。
>
>音が発生し始めたのは、自分でデフを交換した直後からです。
>デフの中身は、
>ファイナル4.3が入ったデフ（中古）に、クスコRSのデフ玉（中古）をDIYで組み替えたものです。デフサイドベアリングは中古時にデフ玉に付いていたものをそのまま使用し、バックラッシュ調整は自分でちゃんと出したつもりです（あくまでつもりですが。。）
>バックラッシュ4箇所測定の結果は
>1.0.095mm　2.0.095mm　3.0.060mm　4.0.065mm　です。
>基準値内2箇所。最小値は0.06mm。バラツキは0.035mmです。
>このバックラッシュではキツすぎでしょうか？

その数字はマツダの基準値以内です。しかし僕らが組むならもう少しオイルクリアランスを広くするために、0.12-0.13ぐらいにします。本当に厳しいデフなら0.18
ぐらいまで広くします。
バラツキも基準値以内ですが、リングギアーの裏にねじロックなどのダマが付いていませんか？すこしバラツキが大きいですよ。僕らなら車両に搭載する前に再度分解して確認します。
またそのぐらいのバラツキで音は出ません。ですから残るはサイドベアリングのプリロードです。
ここから先は現物を見ないとわかりません。
中村


>それともサイドベアリングのせいで断続的な音がすることもあり得るでしょうか？
>
>実際に音を聴いていただかないとわからないとは思いますが、音の原因と考えられる箇所がありましたら、どうかご教授ください。
>よろしくお願い致します。
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Re:FD用4ビームの部品
 ナイトスポーツ　中里  - 07/3/2(金) 10:07 -
   ▼R.Sさん：
>ナイト様
>こんばんは。
>すみませんが、教えてください。
>FD用4ビームライトキットのライトの裏側にネジ止めするゴム部分(バルブ固定するためのもの？)は単体または4つセットで購入できますでしょうか？
>可能でしたら価格も教えていただけませんでしょうか。
>メールでも構いませんのでよろしく願いいたします。

お問い合わせありがとうございます。
こちらのライトは特注品のため当社は、メーカーよりＡＳＳＹのみ購入となっております。申し訳ございませんが該当部のみのご注文を承ることはできません。
ライトＡＳＳＹ１つ税抜き￥１０，０００をご利用頂けたらと思います。
どうぞ宜しくお願い致します。
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Re:ファイナルギヤについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 9:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Ｒさん：
>ミッションは同じでファイナルギヤが４．１から４．３に変更した場合、
>回転数は何回転位変わりますか（上がりますか）？
>お忙しい所初歩的な質問で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

４．１と４．３の違いが約５％ですから、同じ速度を走行するなら回転数は５％高くなります。５０００ｒｐｍなら５２５０ｒｐｍですね。
中村
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Re:オイルクーラ持込み
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 9:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼内田さん：
>純正のオイルクーラをツインにしたいのですが、
>オイルクーラ本体のみを持ち込んだら、
>工賃、その他材料でどの位の料金になりますか？

すみませんが、車種を教えていただけますか。
よろしくお願いします。
中村
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Re:タイヤについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 9:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ７さん：
>先月の投稿の続きになって申し訳ないのですが､タイムを出すなら１７インチの２５５だと言うのは分かりました。１８インチで４本２５５にした時のデメリットを詳しく教えていただけると幸いです。

デメリットは個人の価値観で変わると思います。
僕のまったくの趣味で言うなら、乗り心地が悪い、路面を拾いすぎる、価格が高い、まあ見た目はかっこいいんですけどね。
中村
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Re:アイドリングが落ちつきません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 07/3/2(金) 9:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ後期さん：
>掲示板、いつも大変参考にさせてもらってます。質問１件お願い致します。
>車種はＦＣ後期です。症状は、普通に走行している時にクラッチを切るとアイドリングが１３００回転前後で落ちなくなってしまいます。
>その状態でＡＣをＯＮにするか、半クラ（停車時エンストさせる寸前の感じ）で回転を落としたりすれば正常の７００回転に落ち、安定しています。
>ベースアイドル、スロポジは調整済みです。
>過去ログを調べ、スロットル洗浄（ＣＲＣ吹きかけアクセル１００回踏み）もやってみましたが症状は変わらずでした。
>他はクラッチスイッチ辺りが怪しいとの事ですがＦＣは初めてでこの部分は良く理解しておらず、確認していません。
>とりあえず自分で直せるところはチャレンジしてみたいのですが、どの辺りから見てみればよいでしょうか？

その症状になるのは、クラッチスイッチの故障かスロポジの調整不良です。
その２箇所を確認してください。
スロポジはチェックランプだけでなく、テスターで全域の抵抗も確認してくださいね。
中村


>よろしくお願い致します。
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